昨日，據AI財經社報道，工商信息顯示ofo創始人戴威已通過動產抵押的方式，先后兩次將其資產共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。在多家媒體從共享單車角度出發報道該事件時，速途網希望從新零售的角度來談一談共享單車的價值所在。

　　新零售第二年，阿里騰訊賦能線下需多方力量

　　在AI財經社的報道中，速途網注意到“知情人士稱阿里最近頻繁布局線下入口，因此在這筆交易中還是比較主動的。”，也就是說，在阿里的新零售戰略中，ofo存在價值且并不小。

　　其實，在被稱為“新零售元年”的2017年，阿里騰訊等掀起了一場“圈地運動”。

　　阿里通過新開盒馬鮮生門店，以及投資多家線下零售商，加速布局新零售，目前已形成八路縱隊，覆蓋消費者生活中多種需求。騰訊則在最近一段時間瘋狂投資線下零售，永輝、家樂福、步步高、海瀾之家等成為騰訊的囊中之物，此外，騰訊在線上還擁有包括京東、美團、每日優鮮等在內的協同部隊，可以幫助其解決線下零售數字化轉型中遇到的問題。

　　14、15世紀的圈地運動為英國工業革命提供了勞動力、資金、原料，而阿里騰訊等掀起的這場“圈地運動”，則聚焦于重構人貨場的關系。時至如今，阿里騰訊在線下布局已經告一段落，大多數知名線下零售商已經完成“站隊”，接下來將是“改造”工程。

　　雖然阿里騰訊幫助線下零售數字化轉型的能力毋庸置疑，僅僅依靠云計算、大數據以及物流等其實就已經能夠滿足線下零售的“胃口”，但兩者并不能僅僅依靠技術解決“溫飽”問題，未來“奔向小康”需要生態體系的群策群力。如何幫助線下零售增強獲客能力，提升門店銷售額以及復購率，成為了擺在阿里騰訊面前的問題。

　　因此，阿里騰訊在不斷增強自身技術能力的同時，也積極布局其他領域，共享單車與共享充電寶等即是如此。如果說新零售在2017年可以相對獨立的討論，速途網判斷在2018年新零售將成為一個更加寬泛的概念，過去的線下零售門店與共享單車等可能將會構成一個更大的新零售生態圈。

　　正因如此，阿里內部將涉及新零售的BU整合，騰訊馬化騰也在昨日透露成立了智慧零售戰略部，可以看出雙方在2018年都將集合全部力量將新零售進行到底。

　　新零售時代，共享單車成重要“連接者”

　　事實上，共享單車早已與新零售擦出火花。去年5月，由前去哪兒CEO莊辰超投資的便利蜂即試水了便利店+共享單車的模式，但由于處于初期探索階段，模式尚不足以參考。而從目前共享單車行業來看，與線下零售也曾產生過聯系。

　　摩拜單車在去年情人節期間曾發起“JOY ME JOY
LOVE”雙城騎行活動(和平大悅城——天津大悅城)，城內69家品牌及超級工廠均送上愛情福利;ofo小黃車在前年圣誕節進行男團派花活動，地點選擇在了后海、尚都SOHO以及三里屯太古里。這種定點騎行的模式，可以認為是共享單車與新零售第一次擦出火花。

　　由此，我們可以看出，在阿里騰訊大肆布局線下零售的前提下，共享單車正在扮演“連接者”的角色，而新零售門店所覆蓋的3-5公里圈子，也與共享單車解決用戶出行公里數相吻合，所以，兩者之間存在融合的可能。

　　關于共享單車與新零售融合的方式，速途網認為可能會出現以下兩種情況。首先是，共享單車廠商對于騎行設置積分，用戶騎行至指定商圈周圍便可獲得積分，積分可用于兌換共享單車周邊產品。

　　此前，速途網曾撰文《對于共享單車，賣周邊會是一個好生意嗎?》，分析了共享單車周邊產品存在市場需求，但仍未到達爆發期，此后ofo小黃車上線生活館，開始售賣周邊產品，與熊本熊這類IP定制成為了亮點。由于共享單車本身品牌就具有年輕化的標志，其自身本就擁有粉絲，其周邊產品一旦可以通過上述積分模式兌換，可以簡單理解為，線下零售商向共享單車廠商“購買”流量，阿里騰訊通過共享單車為線下零售增長了客流量，甚至是復購率。

　　而另一種情況，則是此前共享單車廠商已經實踐過的優惠券模式。即用戶騎行至指定商圈周圍可以獲得該商圈優惠券，同樣可以帶來客流。

　　所以速途網認為，作為解決短途出行需求的共享單車在完成擴張，開始思考盈利模式(月卡恢復原價)之后，僅靠解決用戶出行需求能否活得長久尚存疑問，唯有依托于新零售生態的賦能，才能活得更加長久。