近日，蘋果前員工因跳槽至小鵬汽車涉嫌泄露蘋果無人車項目“Project
Titan”(現已更名為“PAIL”項目)關鍵商業機密而被蘋果公司起訴，在美被抓。這距離特斯拉以“黑入公司系統竊取機密資料散布給第三方”為由起訴涉事的特斯拉前技術員工還不足一個月的時間。

同樣的事情，谷歌、百度這樣的互聯網巨頭過去一年也都曾經經歷過，無一例外的是都發生在處于風口之上的無人駕駛項目。

過去幾年，無人駕駛領域已吸引了超過千億美元投資，各家閉門造車表面看似風平浪靜，但頻發的泄密事件，卻難掩其中圍繞人才和技術的“無間道”風云。在這一“風口”之下，缺錢、缺人、缺技術正讓一些投機者鋌而走險，但也讓一些“裸泳者”漸漸浮出水面。

泄密事件頻發，巨頭無一幸免

作為汽車未來的研究方向，無人駕駛對于汽車行業甚至是交通運輸業有著深遠的影響，也是人工智能落地的最大場景之一。這讓眾多無人駕駛公司坐上了新“風口”，各路巨頭、資本也紛紛押注其中。

如今，無論是科技巨頭、共享出行企業，還是傳統汽車制造商都在忙不迭地加緊布局，爭搶自動駕駛的市場”蛋糕“。

然而，就在提前入場各個廠家紛紛斥巨資”閉門造車“正酣之時，一些后來者則開始以”無間道“戲碼欲圖從巨頭口中”奪食“。

就在距離此次蘋果起訴前員工不到一個月的時間里，特斯拉以“非法入侵和盜取了公司的保密和商業機密信息，并將那些信息轉給了第三方”為由起訴了一位前技術員工。

而就在去年，谷歌和百度的無人駕駛項目也都出現過類似的“泄密”事件。

Google
自動駕駛汽車項目子公司Waymo指控員工竊取14000份關于激光測距雷達的機密文件并將其泄露給Uber;百度以“侵犯商業秘密”為由，起訴其前高級副總裁、自動駕駛事業部首任總經理王勁;

而兩件事的最終結果是：解雇員工，退還相關文件。據了解，此次涉嫌泄密的蘋果前員工則將會面臨被判決最長十年的有期徒刑，附帶25萬美元罰款。

對此，有業內人士表示，商業泄密事件在各行各業都有，但目前無人駕駛處于風口之上，市場關注度高，一旦有任何風吹草動，都會被大家知曉;但也正是因為處在風口上，容易獲得資本支持，一旦錯過了風口，就很難再贏得資本注入，這也是為什么會有人鋌而走險帶走關鍵資料。

資本與技術賦能，缺一不可

目前做無人駕駛的企業，主角基本以像特斯拉、福特，寶馬等為代表的頭部車企，和以谷歌，Uber、百度等靠技術著稱的國內外互聯網科技巨頭為主，但無一例外的是，都屬于財大氣粗的企業。

除了人才斷層、技術門檻高之外，“燒錢“是無人駕駛領域的另一鮮明特點。

據美國布魯金斯學會統計顯示，2014年-2016年全球無人駕駛領域投資已超過800億美金。

如英特爾斥資153億美元收購以色列企業Mobileye、福特投資了10億資金與成立僅兩個月的Argo
AI組建合資公司、通用砸10億美元收購自動駕駛初創公司Cruise Automation、用5億美元和打車應用Lyft打造無人駕駛網絡等;

國內的無人駕駛投資同樣火爆。據“中國無人駕駛投資筆記”資料顯示， 2017年國內大約有43億美金流向了自動駕駛研發和制造領域。

其中有9億美金投到了無人駕駛智能技術的核心領域，如單點技術方案、整體解決方案以及傳感器和計算硬件研發，這幾乎是2017年國內智能醫療吸納資本的3倍多。早在2016年，時任百度無人駕駛事業部總經理王勁曾表示，百度對無人駕駛投資金額就已遠超200億元。

除此，2017年專門面向無人駕駛和智能汽車的產業基金相繼成立，其中優車產業基金、凱輝汽車基金、百度Apollo基金是最大的三支。

盡管2017年以來不斷有無人駕駛企業獲得融資的消息，但對于像谷歌、百度等這些家大業大的巨頭，“燒錢”策略也許能堅持到技術等條件成熟的時候;但對于那些需要不斷融資來堅持的創業企業來說，在無人駕駛實現盈利前，“燒錢”并非長久之計。

技術和人才壁壘高，后來者只好挖墻腳

除了追風口、受資本吸引的原因外，無人駕駛領域頻現泄密事件，更重要的原因還是人才、技術、項目研發經驗等高筑的壁壘因素所致。

伴隨著無人駕駛市場的風生水起，無人車技術人才也出現國際化告急。據全球職場社交平臺LinkedIn的統計顯示，10個有關人工智能的職位中，有9個處于空缺的狀態。目前很多企業招不到適合的無人駕駛技術專業人才。

而巨頭們也都是下血本網羅人才。據美國國際數據集團的報告顯示，2017年準獨角獸們給入門級人工智能相關崗位開出的薪資比整體薪酬水平高出110%，中級崗位高出90%，高級崗位高出55%。

如此次蘋果起訴案中，蘋果提交給加州北區法院的文件顯示，目前蘋果的無人駕駛項目團隊規模高達5000名員工，并且可以接觸到機密文件的核心成員人數都高達2700名。Google
也曾一口氣列出了超過36個招聘啟事，為無人車研發銷售大肆招攬人才。

較高的技術門檻導致了無人駕駛領域人才的斷層。也就是說，即使你參與了整個項目，熟知每個項目流程，但靠上百人甚至幾千人共同攻克的難關與研發成果，單靠個人的另起爐灶，根本不現實。

有業內人士告訴盎司財經，對于在市面上技術成熟并普及的東西，重新去做，即使費時但也還行得通;但是像人工智能、無人駕駛等這些最前沿的技術，項目過程中可能會涉及到上千種專利技術，而這些技術在一定年限內是受保護的，因此，要想在不侵權的情況下去研究新的解決方案是非常困難的。

目前人工智能、無人駕駛等技術均屬于行業前沿技術，大多被研究出的技術都被企業搶先注冊了專利，像百度的“用于自主車輛的基于彈簧系統的變換車道方法”、“用于預測無人駕駛車輛的車輛交通行為以做出駕駛決策的方法和系統”等技術，均是在2017年申請注冊的專利，而且資料顯示，專利有效剩余時間還有19年之久。

裸泳者漸浮出水面

據前瞻產業研究院發布的《無人駕駛汽車行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》報告顯示，全球無人駕駛汽車行業中，美國屬于領先地位，在獲得加州無人駕駛許可的45家公司中，初創公司占比47%，接近總量的一半，是全球無人駕駛產業的重要參與者。

國內同樣如此，除了百度、騰訊、華為這樣的巨頭企業，專注于無人駕駛技術的創業公司也如雨后春筍般出現。

據不完全統計，目前國內以無人駕駛技術研發作為主要方向的創業公司，一共達到26家，其中超過80%以上的創業公司都得到了資本市場的青睞，融資規模超過80億人民幣。

大多創始團隊以有多年研發經驗的海歸為主，其中“百度系”也是其特點之一，由前百度高管創立的無人駕駛企業就有四家。

即使近兩年無人駕駛行業創業公司數量一直在增長，但與其他行業相比，其數量依然是寥寥無幾。而且真正有核心技術和成熟商業模式的創業公司更是鳳毛麟角。

吳曉波更是曾在演講中直言：談人工智能和無人駕駛的，一半以上都是騙子。

無人駕駛投資熱潮的背后是真風口還是假繁榮? 緊跟風口的眾多無人駕駛企業中，是否有為了“吸金”而混淆視聽的“李鬼”存在呢?

對此，盎司財經通過研究發現，大多A股無人駕駛企業和新三板掛牌企業無人駕駛企業，確實大多都因持續“燒錢”而逐漸體力不支。

如曾在新三板掛牌兩天就融資上億元的縱目科技，業績連年虧損，僅在掛牌后一年后就摘牌退市。同樣摘牌的無人駕駛企業還有上富股份、遠特科技;未摘牌的企業如奧騰電子、啟明信息等上市公司大多也是營收和凈利雙下滑趨勢。

有業內人士表示：其實有不少企業所做的業務并非是直接做無人駕駛汽車的，只是屬于寬泛的無人駕駛上下游生態領域內的一環或某項細分技術，這是沒有問題的。但如果有些企業打著無人駕駛的旗號，把“無人駕駛”概念當做賣點，這本身是有些冒進的，也是不對的。

另外，近兩年無人駕駛汽車事故頻發的案例，證明現階段無人駕駛技術距離真正的“無人駕駛”距離還有一定距離。即使是像Uber、谷歌、特斯拉這樣的技術巨頭，目前也只是達到了
“輔助“駕駛的階段，更不要說那些在資金和技術上均有所限制的初創企業了。

如果只是靠打著無人駕駛旗號來融資，是經不起時間和市場的檢驗的，其“李鬼”身份很容易現原形。正如上文業內人士說說，相比那些將無人駕駛作為噱頭來吸金的“短壽命”公司，踏踏實實做無人駕駛細分領域技術或生態鏈上的一環，等待無人駕駛成熟時機的到來，為無人駕駛行業貢獻一份力，才是有無人駕駛夢想企業的長遠之計。