根據21世紀經濟報道，一位知情人士透露：“特斯拉上海工廠已經在搶人了，直接開出三倍工資，上汽的技術人員走了一大批。”

　　特斯拉隨后否認了這一說法，稱“完全不屬實”、“沒有錄用任何上汽員工”。

　　有意思的地方在于，特斯拉通過媒體發布的信息強調“沒有錄用任何上汽員工”，但在薪資方面并不是直接否認“三倍”的說法，而是表示除工資外還有股權激勵。

　　可見，三倍工資挖人也并非空穴來風，但為什么特斯拉要強調“沒有錄用任何上汽員工”這個點呢?

　　今年7月10日，特斯拉集研發、制造、銷售等功能于一體的“超級工廠”——Gigafactory 3落戶上海，特斯拉國產化正式落地。

　　這個“上海有史以來最大的外資制造業項目”，當時號稱投資50億美元，年生產50萬輛純電動整車。

　　8月2日，特斯拉公布2018財年第二季度財報顯示，其凈虧損為7.43億美元，而去年同期的凈虧損為4.01億美元。截至第二季度末，特斯拉的負債總額約為226.4億美元。

　　那么，資金吃緊的特斯拉，哪來的50億美元在上海建廠呢?

　　馬斯克在二季度財報分析會上表示，特斯拉中國建廠的投資從50億美元下調到20億美元。“對于中國市場而言，我們的計劃將基本上是利用中國本地銀行提供的一筆貸款，用當地債務為上海的超級工廠(Gigafactory)提供資金。”他說。馬斯克還明確表示，目前并沒有任何股權融資的計劃。

　　也就是說，特斯拉不會花股東的錢來建造上海工廠，而是全部利用中國的銀行貸款。

　　通過馬斯克在財報分析會上的表態來看，他與上海市有關方面已經達成了某種共識，后續貸款問題不大，所以才信心滿滿。

　　也正因為如此，在特斯拉“三倍工資挖上汽技術人員”的消息爆出后，就有人說特斯拉是“用上海銀行的資金，挖上海企業的墻角”。

　　這個說法就把兩家企業人才競爭的商業行為，變成來外資企業稀釋國有企業人才實力的是非問題。所以，特斯拉才會在回應中強調“沒有錄用任何上汽員工”。

　　傳統汽車產業近幾年來深受人才流失的困擾，上汽集團也未能幸免，多名高管先后被互聯網相關公司挖走。

　　8月5日，特斯拉在其官方微信上首次發布熱招職位，包括EPC工程總監、政府事務項目經理、施工經理、土木工程師、電氣設計工程師、機械設計師以及法律顧問、高級財務經理、招聘人員等。特斯拉回應稱，現在招聘的崗位以建廠相關的為主，后續生產研發相關的還沒開始。

　　問題在于，生產研發人員的招聘也必然要在此后啟動，到那時其跟上汽集團的人才競爭就能避免嗎?

　　即便是在同等薪資的條件下，特斯拉的股權激勵也有相當大的誘惑。美國的高科技企業基本100%都做了股權激勵，成就了相當多的千萬富翁。雖然上汽集團也在近年實施了股權激勵相關措施，但受制于體制機制，仍不能跟特斯拉的激勵相比。正因為有特斯拉這樣的企業站在身邊，上汽集團要做好打一場人才保衛持久戰的準備。

　　實際上，特斯拉選在上海建廠，人才是其中一個重要考量。

　　在政策上，上海市政府一直鼓勵新能源汽車產業發展，對特斯拉公司建廠予以積極支持。另外，上海建廠還能減免因中美貿易摩擦而加征的25%關稅。

　　在人才上，作為沿海經濟帶中心城市，上海一直是人才聚集要地。獵聘大數據研究院顯示，64.47%汽車人才集中在華東和華北，其中華東區域聚集了最為豐富的汽車產業類人才，尤其以控制系統、零部件、設計/研究院類人才最為顯著。

　　另外還有產業配套優勢。上海擁有世界上最健全的汽車供應鏈體系，周邊分布有博世、采埃孚和德爾福等頂級零部件供應商，能夠節約零部件采購成本。

　　有人算了一筆賬：若是從上海工廠購買Model S，剔除掉現行的關稅、增值稅、運費等支出，一輛“國產化”Model
S將直降3.6萬美元，折合人民幣25萬元。

　　對于想買特斯拉的中國消費者而言，價格降低了，誰不喜歡呢? 而且特斯拉建廠招工，其實也是在帶動上海的就業和汽車產業的發展。

　　速途網認為，說到底，人才的競爭屬于市場行為，應交由市場來解決。

　　作為中國改革開放的橋頭堡，上海要有底氣，有信心，容得下所有“特斯拉”。