有這樣一組數據，鮮活展現了共享經濟對消費升級的推動。途歌共享汽車數據顯示:平臺70%是90后男性用戶，‘宅男’能夠接受新工具;平臺30%訂單超過50公里，周末訂單量超過工作日1.7倍，用戶消費活動半徑大大提升;平臺單一用戶年消費額從150元提升到600元，消費者認可度提升。

　　作為經濟新業態，共享經濟炙手可熱，接地氣的接觸方式、瘋狂的資本追逐，以及跌宕起伏的商業故事，一次次將其推向輿論的風口。哪種場景模式更務實、怎樣運營更穩健、以往案例帶來哪些啟迪，成為社會各界關注的話題。有業界人士表示，共享經濟不是財富創新而是技術創新，能帶來盈利、服務生活場景的企業才走得長遠。對政府部門而言，如何利用共享工具提高管理效率，也考驗著城市治理能力。

　　解決市場痛點：仰望星空更要腳踏實地

　　中國新經濟、新業態的魅力，讓瑞士信貸原董事總經理韋迪決定，由行業研究者轉向產業實踐者。從餓了么首席戰略官到途歌共享汽車首席財務官，對中國經濟穩健發展預期，是他探索經濟新業態的支撐。

　　“中國沒有小市場，技術后發優勢、良性營商環境更為產業創新提供了基礎。”韋迪認為，共享汽車領域正成為新的風口。從國外市場看，美國汽車共享平臺Getaround等陸續獲得融資，行業模式正變得越發清晰;從國內市場看，智慧社會的共識已經形成，作為支撐的智慧交通需要更可操作的解決方案。

　　但記者也梳理發現，近年來共享汽車平臺從最初的兩三家，目前已有上百家之多。如何避免一擁而上、一地雞毛的現象，是各界關注的熱點。

　　資本無疑是最敏銳的，真格基金董事李德坦言，當前投資方對項目的篩選更為謹慎，共享汽車平臺是否已經盈利、單臺車輛的使用效率是兩項核心考量指標。“共享經濟不能僅靠資本方‘燒錢’，投資的項目在短期內要看得見盈利;單臺車輛的使用效率，更是考驗著平臺經營能力、消費者接受程度和未來市場占有率。”

　　“途歌共享汽車在北京市場已經實現盈利，單車單日使用頻率約6次，每次訂單金額約60元。”北京途歌科技有限公司CEO王利峰說，從2015年在北京市場開展業務以來，平臺陸續在上海、深圳、西安等地展業，下一步將開發鄭州市場。途歌租車與區域內的租賃汽車公司合作，而非使用私家車輛，通過用戶自己駕駛避免了其他安全隱患。

　　談及共享汽車與傳統租車有哪些不同，解決了怎樣的市場痛點，王利峰認為，通過技術的創新應用，帶來了消費理念轉變，助推消費升級是兩者顯著的差異。他說，傳統租車公司有的傾向銷售新能源汽車，有的聚焦企業群體;而途歌租車等共享平臺，受眾多是普通消費者，通過線上算法和數據、線下運營和服務，更精準認知消費者需求，利用技術創新提高服務效率。“大城市病是世界級難題，空間有限、資源有限，如何建設智慧城市、滿足消費者出行需求的提升，共享汽車進行了有益探索。”

　　也有業內人士坦言，目前共享汽車仍面臨不小的瓶頸，牌照有限、智能停車、培養消費習慣等，考驗著行業的發展智慧。

　　加強制度頂層設計：共享汽車需要美美與共

　　記者梳理發現，2017年交通運輸部與住房城鄉建設部聯合發布了《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確要考慮分時租賃非集約化出行的特點，合理確定分時租賃在城市綜合交通體系中的定位，研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應的車輛投放機制。

　　能否智能停車，是共享汽車業態發展的重要指標。王利峰介紹說，在西安市，市政停車位對途歌共享汽車免費開放，做到了取車即走、抵達即停，優化了共享汽車用戶的駕駛體驗。

　　牌照數量有限，是共享汽車卡脖子的難題。據媒體報道，北京市在2017年探索“互聯網+交通”治理擁堵，推廣新能源車分時租賃，規模達到2000輛。

　　充電樁的數量，決定著電動共享汽車的發展速度。成都市明確了新能源汽車分時租賃三年發展目標：到2018年底，基本形成新能源汽車分時租賃服務網絡，服務網點達到2500個，充電樁達到10000個;到2020年底，服務網點達到5000個，充電樁達到20000個。

　　有專家表示，既能利己又能利他，美美與共，借助科技的發展，推動了“共享”的社會共識。社會公眾希望通過共享汽車滿足不斷提升的出行需求，企業探索解決市場痛點的商業模式。對政府而言，如何利用現有的牌照、路況、車輛資源，解決城市在發展過程中遇到的問題，更是提升治理能力，倒逼改革的舉措。

　　“共享經濟不會一蹴而就，需要對應的基礎設施和經濟發展階段匹配。挖掘共享經濟對消費升級的帶動效能，需要社會各界的共同參與和努力。”上述專家說。