買車容易停車難，這是車主們普遍會遇到的難題，尤其是在一線城市，根據公開數據顯示，在2015年，北京平均每三輛車分享一個停車位，這僅是2015年的情況，如今停車位的缺口只增不減，緩解停車難的問題已迫在眉睫。
近兩年掀起了萬物共享的浪潮，因此自然而然的大家都想到了停車位是否也可以共享一下，借此盤活現有的停車位資源不足的難題。北京、上海和成都等大城市都相繼出現了共享停車位，Airparking、有車位、PnPark、人民車位等共享停車平臺接連上線。
想法雖好但效果差
共享停車已經誕生許久，可是卻一年比一年啞火，其中，最大的問題是協調難，共享停車平臺與小區之間存在利益沖突和安全問題。
共享停車位具有社區屬性，外來車輛頻繁進出小區容易影響小區居民的正常生活，甚至還存在擾民現象，因此很多小區是反對共享停車業務進入的;另一個是安全問題，外來車輛進入后一旦發生糾紛，平臺與小區之間責任人難以有效鑒別，這無疑加大了管理難度和管理成本。
共享停車平臺使用體驗不佳
目前共享停車APP普遍存在技術上的問題，在使用體驗上感覺很差。最突出的問題是找不到具體位置，停車位面積比較小，若是沒有十分精準的定位技術，實際上很難找尋到目標車位。
有許多用戶反映使用APP尋找停車位轉了好幾圈也找不到，只能通過停車管理員的協助才能停車，非常浪費時間。因此共享停車平臺必須有快速精準的定位導航，并且還需要考慮有些地下車庫信號差的問題。
政策支持共享停車業務
與共享充電寶、共享雨傘等產品不同，共享停車解決了民生問題，是個切實的需求，因此政府也展現出了積極的態度，并多次推出法律條文鼓勵引導共享停車位的發展。
2017年7月，北京市人大常委會專門對共享停車位做出了討論：本市鼓勵政府機關、團體、企事業單位的機動車停車場向社會開放。鼓勵居住區在滿足本居住區居民停車需要的情況下，將配建停車場向社會開放。
鼓勵停車泊位所有者、使用者開展錯時有償共享。單位或者個人錯時停車的，停車場管理單位應當予以支持和配合，并為其提供便利。與此同時，廣州、上海等地都陸續推出條例支持共享停車的發展。
雖然步履維艱，但是能夠得到政府的正面支持的確利好行業的發展，不可否認的是，之前包括共享單車等一系列共享產品正是因為觸犯了一部分群體的利益而遭到多方壓制。
目前雖然多地都在試水共享停車，但效果一般，共享停車也顯得較為雞肋。由于城市停車位資源比較分散，并且停車位的利用率非常低，導致了共享停車平臺在實際的運行上存在很大的困難，共享停車平臺自身也難以盈利。可見，共享停車還有很長的路要走，除了法律法規的不斷出臺進行協助外，用戶對共享停車位還需要提升認知度和接納度。
