【編者按】 據(jù)國外媒體報(bào)道稱，伊隆-馬斯克(Elon
Musk)同SEC的證券欺詐案已經(jīng)解決，這片一直縈繞在公司及其領(lǐng)導(dǎo)者頭頂?shù)年幵平K于消散。但特斯拉面臨的另一個(gè)問題仍然存在，那就是該公司的電動(dòng)汽車產(chǎn)量如何與馬斯克雄心勃勃的預(yù)測相匹配，而這也同樣是聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍在調(diào)查的問題。
對(duì)此，一群網(wǎng)絡(luò)偵探認(rèn)為自己找到了顯而易見的線索，那就是在位于加利福尼亞、新澤西、亞利桑那和其他州的停車場和車庫中，停放著大量的特斯拉汽車。
通過這群網(wǎng)絡(luò)偵探的努力，他們可以將馬斯克所承認(rèn)的特斯拉交付問題公之于眾，同時(shí)揭露特斯拉的需求量是否真的如馬斯克所暗示的那樣高?
自7月以來，特斯拉在加利福尼亞州伯班克的一個(gè)停車場里已經(jīng)停放了幾十輛到幾百輛汽車。在舊金山以東的拉斯羅普地區(qū)，特斯拉在一個(gè)工業(yè)場地上停放了400多輛汽車，且在附近的工業(yè)建筑外側(cè)也停泊了類似數(shù)量的車輛。有人看到時(shí)不時(shí)會(huì)有汽車進(jìn)出大樓，這表明那里可能是一個(gè)收集點(diǎn)或維修中心。
在舊金山東北部的安提阿，這些網(wǎng)絡(luò)偵探又發(fā)現(xiàn)了數(shù)百輛特斯拉汽車。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，一批大約100輛Model
3出現(xiàn)在華盛頓州貝爾維尤市。在芝加哥、達(dá)拉斯、拉斯維加斯和鹽湖城，也出現(xiàn)了數(shù)量較少一些的成批特斯拉汽車。
這些停放著的特斯拉汽車都是網(wǎng)絡(luò)偵探們?cè)谶^去兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)的，而他們?cè)谀撤N程度上同樣也是看跌特斯拉的投資者。其中一些業(yè)余偵探甚至使用無人機(jī)，在停車場上空拍下高分辨率的照片。然后在推特上發(fā)布了這些照片，并自稱為“矮子空軍”(Shorty
Air Force)。
這些網(wǎng)絡(luò)偵探，包括本文采訪的三位不愿透露姓名的偵探，均認(rèn)為馬斯克對(duì)公司的情況，尤其是銷售情況并不坦誠。
特斯拉發(fā)言人戴夫-阿諾德(Dave Arnold)在電子郵件中表示，所謂的大量停放車輛其實(shí)是處于“物流中轉(zhuǎn)樞紐”的成品車。
“任何一個(gè)認(rèn)真觀察這些停車地點(diǎn)的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些停車場的情況每天都有變化。”阿諾德說道。他此前曾表示，位于貝爾維尤的特斯拉汽車正在等待交付，但周日發(fā)布在網(wǎng)上的照片顯示，這些特斯拉汽車敞篷開啟，表明可能正在進(jìn)行維修工作。
交付問題?
馬斯克近期承認(rèn)，公司在向客戶交付車輛方面遇到了困難，稱特斯拉已經(jīng)從此前的“生產(chǎn)地獄”(production
hell)走向了“物流配送地獄”(deliverylogistics hell)，并將此問題歸咎于全國范圍內(nèi)用于運(yùn)送汽車的半掛卡車短缺。
但斯坦菲爾資本(Stanphyl Capital)管理合伙人馬克-斯皮格爾(Mark B.
Spiegel)指出：“這完全是在胡說八道，快速搜索一下我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)市面上存有大量的汽車運(yùn)輸能力，也許只是特斯拉沒有足夠的現(xiàn)金來支付這些費(fèi)用。”
斯坦菲爾資本是特斯拉的大空頭，馬克-斯皮格爾也經(jīng)常在推特上評(píng)論特斯拉和馬斯克。
“美國汽車運(yùn)輸協(xié)會(huì)”(The Auto Haulers Association of
America)并未發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸成品半掛卡車的短缺問題，也沒有任何其他汽車制造商在運(yùn)輸新車時(shí)遇到類似問題。該協(xié)會(huì)總經(jīng)理蓋伊-揚(yáng)(Guy
Young)指出：“加州有不少這樣的承運(yùn)公司。”
馬斯克上周表示，特斯拉已開始生產(chǎn)自己的半掛卡車，以便將汽車交付給客戶。但特斯拉拒絕透露半掛卡車的制造地點(diǎn)以及其設(shè)計(jì)是否得到了“聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局”(Federal
Motor Carrier Safety Administration)的批準(zhǔn)，該管理局主要負(fù)責(zé)公共汽車和運(yùn)輸車輛的管理工作。
Gartner汽車分析師邁克-拉姆齊(Mike
Ramsey)表示，在某些情況下特斯拉只是將汽車聚集在一起，然后將它們運(yùn)送給客戶。或者，把有缺陷的汽車集中起來，并在發(fā)貨前進(jìn)行維修。
如果事實(shí)真是如此，那表明特斯拉在交付這一關(guān)鍵任務(wù)上的失敗，即該公司沒有建立起一種可以每天運(yùn)送數(shù)百輛汽車的高效模式，而特斯拉的目標(biāo)是每周生產(chǎn)5000輛汽車。拉姆齊表示：“你為什么不能事先做好準(zhǔn)備呢?畢竟這并不是什么臨時(shí)需求，特斯拉完全可以提前安排好物流交付事宜。”
需求疲軟?
另一個(gè)更令人擔(dān)憂的問題是：特斯拉制造了這些汽車，但卻沒有客戶愿意購買。馬斯克一直對(duì)外承諾，Model 3的售價(jià)將低至3.5萬美元。但現(xiàn)在Model
3最便宜的版本起價(jià)為4.9萬美元，如果客戶想要加裝Autopilot駕駛輔助軟件和其他選配，最終售價(jià)會(huì)接近6萬美元。
該公司表示，有超過40萬的客戶正在等待購買Model 3，他們每人支付了1000美元的定金，還有許多預(yù)付定金的顧客正在等待更便宜的基本車型。
庫存本身是特斯拉面臨的一個(gè)問題，該公司發(fā)布的報(bào)告指出，自己生產(chǎn)的幾乎所有汽車都已經(jīng)銷售出去。每個(gè)季度，特斯拉生產(chǎn)的新車數(shù)量都接近于交付數(shù)量或運(yùn)輸量。
巴克萊資本(Barclays Capital)分析師布萊恩-約翰遜(Brian
Johnson)一直在跟蹤特斯拉的生產(chǎn)情況，但他懷疑特斯拉在庫存和需求之間存在不匹配的情況，也就是該公司制造的Model
3數(shù)量超過了其銷售消化能力。他指出，特斯拉告訴客戶“后驅(qū)車型可以在四周內(nèi)交付，但全輪驅(qū)動(dòng)和價(jià)格更高的車型則要等待4至12個(gè)月”。
約翰遜表示:“這樣的交付速度表明，特斯拉擁有更多的后驅(qū)車型庫存。”
與此同時(shí)，特斯拉一直在提供優(yōu)惠政策來吸引買家。今年7月，特斯拉向購買了Model
3性能版客戶提供快速充電站的終身免費(fèi)使用權(quán)。在9月18日該活動(dòng)結(jié)束之前，特斯拉還多次延長了這一活動(dòng)期限。
馬斯克自己也在推特上也承認(rèn)，“這一促銷活動(dòng)從經(jīng)濟(jì)角度來看是不可持續(xù)的。”
9月初，該公司還在位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠中舉辦了一次“銷售活動(dòng)”，潛在客戶可以在幾百輛特斯拉Model
3汽車中隨意挑選購買。本月晚些時(shí)候，特斯拉向潛在消費(fèi)者發(fā)出電子郵件，為他們提供Model S和Model
X的夜間免費(fèi)試駕活動(dòng)，這也進(jìn)一步表明特斯拉正試圖刺激購買需求。
是否存在質(zhì)量或零件問題?
通常，汽車會(huì)被用帶有條形碼的標(biāo)簽或馬克筆在擋風(fēng)玻璃上標(biāo)記，表明它們是庫存車(意味著沒有客戶在等待它們的交付)。有些標(biāo)記表明汽車在出售之前需要進(jìn)行維修，如有劃痕、凹痕或者其他不起作用的部件，而9月中旬由《紐約時(shí)報(bào)》在亞利桑那州斯科茨代爾(Scottsdale)拍到的許多特斯拉汽車就屬于這種情況。
特斯拉發(fā)言人阿諾德拒絕解釋為什么這些車被存放在這里，以及他們是如何計(jì)算公司的具體生產(chǎn)數(shù)字。
但可以肯定的是，在匆忙提升Model
3產(chǎn)能的過程中，特斯拉面臨著越來越多的車輛質(zhì)量問題。部分客戶也開始抱怨汽車交付時(shí)存在劃痕，零件松動(dòng)和其他制造缺陷。
今年夏天，特斯拉在網(wǎng)上發(fā)布廣告招募技術(shù)人員修理已經(jīng)下線的車輛，這意味著需要重新維修的車輛不在少數(shù)。這同時(shí)又帶來了Model
3生產(chǎn)中的另一個(gè)問題，即需要更換的零部件嚴(yán)重短缺。一些等待維修的車主甚至抱怨稱，自己需要等待一個(gè)月或更長時(shí)間才能拿到新的保險(xiǎn)杠、閥門、門板和尾燈。
特斯拉最近表示，公司針對(duì)這一問題即將推出新的解決方案，包括開設(shè)一系列專用維修車間來加速維修。
曾做空特斯拉股票的對(duì)沖基金Accipiter Capital Management合伙人加布-霍夫曼(Gabe
Hoffman)表示，自己對(duì)該公司能否推出完整的解決方案表示懷疑。
“這需要大量資金投入，我不認(rèn)為特斯拉現(xiàn)在能騰出這么多錢來解決維修問題。零件的漫長等待時(shí)間表明特斯拉手頭上沒有或只有很少零件，這對(duì)我來說意味著一家公司陷入了財(cái)務(wù)危機(jī)。”
不過，我們很快就能清楚的知道特斯拉的真實(shí)情況。在未來幾天，特斯拉就將公布過去三個(gè)月的生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)，本月內(nèi)將會(huì)公布公司第三季度財(cái)報(bào)，而美國證券交易委員會(huì)也可能也詳細(xì)審閱此次報(bào)告。
