0點08分，哈啰出行CEO楊磊發布了一條“打車上線”的朋友圈，就此哈啰出行打車服務上線。

　　哈啰出行對速途網表示，該打車服務與合作伙伴在上海、南京、成都試點上線打車業務。同時，據速途網了解，此次打車服務目前僅上線了出租車，由嘀嗒出行提供服務。

　　前有高德，今有哈啰，出行平臺接入打車服務已成常態

　　2018年是出行市場最為熱鬧的一年。

　　在這一年中，出現了多位想要打破滴滴出行“壟斷”的挑戰者，從產品形態上可以將它們分為兩類，首先是以美團打車為旗幟的新網約車平臺，其次是以高德為代表的聚合型出行平臺，而哈啰出行便屬于后者。

　　在這之中，能夠直接搶奪滴滴出行市場份額的便是美團打車，憑借美團的影響力以及大眾對于出行的迫切需求，美團打車在上海已經擁有一席之地。而另一邊的聚合型平臺，則依托于具有海量用戶的平臺，通過接入網約車行業內現有玩家(嘀嗒出行、首汽約車等)，為大眾提供更加美好的出行體驗。

　　就2018年發展情況來看，高德地圖憑借強勁的DAU增長勢頭對易行平臺進行升級，據高德地圖公布的數據顯示，今年以來合作伙伴在高德打車平臺的訂單數持續增長，上半年，合作伙伴在高德上的日均完成訂單數量增長了近200%，此外，據統計，使用高德打車，用戶從下單到司機來接駕的等待時間，比行業平均節省10%。

　　而哈啰出行上線打車服務，也是憑借其在這兩年利用共享單車積累的用戶，與多家網約車廠商合作接入服務。由于哈羅單車月活會比接入的網約車獨立App月活高，從而形成聚合出行平臺。

　　因此，聚合出行平臺的出現，一方面拓展了高MAU出行平臺的服務能力，另一方面也解決了部分網約車廠商運力未到飽和狀態的現狀，幫助部分網約車廠商在不投入更多運力的情況下提高車輛運營效率。可以說，哈啰出行具備聚合出行平臺的基礎，并且存在一定優勢。

　　在高MAU出行平臺接入打車服務或成標配的未來，哈啰出行走得比較快，但其能否扮演網約車行業的攪局者，以及是否能夠撼動滴滴的地位，還需要冷靜分析。

　　媒體過分渲染，哈啰打車打破滴滴“壟斷”仍待觀察

　　哈啰打車的出現，讓“網約車巨人”滴滴出行又雙叒叕一次成為了眾矢之的。

　　哈啰打車上線的消息一出，多家媒體紛紛跟進報道，這其中標題不乏出現“攪局者”、“滴滴又遇勁敵”、“滴滴失眠”，雖然哈啰出行上線打車服務對于出行行業以及用戶來說是件好事兒，但媒體過分渲染的報道并不可取。

　　首先，速途網在界面新聞的報道中發現，哈啰高層對于哈啰打車有著這樣的表述“據哈啰出行的高層介紹，該業務和高德等平臺有合作，同時，預計一周之后，將覆蓋全國范圍內80多個城市。”我們從該段報道中可以得知，哈啰打車的合作伙伴包括高德地圖以及其他平臺，這在此前9月哈啰出行戰略升級發布會中早已提到。

　　值得注意的是，高德地圖打車服務的合作伙伴目前包括滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車、嘀嗒出行、攜程專車、同程專車、AA專車、易到等網約車平臺(今年9月25日第二屆“十一全民出行節”發布會上披露)，也就是說，哈啰出行的打車服務存在接入滴滴出行服務的可能，如若此做，哈啰出行也成為為滴滴出行平臺引流的平臺之一，打破“壟斷”便無從談起。

　　其次，按照界面新聞中哈啰高層的表述，從產品模式上來看，哈啰出行面臨的競爭對手并不是滴滴出行，而是高德地圖。在服務重合的前提下，十一期間日活躍用戶達到1.15億的高德地圖顯然在出行聚合平臺方面更具優勢，并且具備哈啰出行所沒有的導航功能。

　　最后，我們可以參考下高德打車，其順風車業務在滴滴事件后也隨之下線，而在披露打車業務數據時，選擇了合作伙伴訂單數以及節省時間兩個維度。高德打車正是因為高德打車解決的是乘客“死守”單一網約車平臺，而無法智慧出行的痛點，對于滴滴出行市場份額的影響根本無法計算。

　　而從網約車行業整體來看，要想撼動滴滴出行“壟斷”地位的方式，唯有在現有市場中出現顯著增量，就2018年來說唯有美團打車真正成為了“挑戰者”，且取得了一定的成績。

　　寫在最后

　　在聚集大量用戶的情況下，共享單車平臺完成向出行聚合平臺的轉變已成大勢所趨，哈啰出行上線打車服務作為轉型的一次探索值得肯定，但能否扮演網約車行業“攪局者”仍待時間觀察。