10月22日，ofo傳出了最新的消息，ofo的創(chuàng)始人戴威將不再擔(dān)任ofo運(yùn)營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司的法人代表，同時(shí)也退出了公司的董事會，取而代之的是陳正江。雖然在公司的聲明中表示戴威還是實(shí)際控制人，不存在讓位一說，但或許正如外界解讀的那樣，戴威出局了，只不過在方式上體面一些。

　　從今年上半年開始，共享單車行業(yè)整體低迷，當(dāng)然ofo的日子也不好過，頻頻曝出負(fù)面消息，先是降薪裁員，接著是資金鏈斷裂、高管離職、巨額欠款……ofo在今年陷入了掙扎，運(yùn)營上頻臨崩潰。

　　2016年可以說是屬于共享單車的“繁華盛世”，五顏六色的的單車是潮流的選擇。但在資本開始涌入后，共享單車市場迅速擴(kuò)張，成為了又一個(gè)“燒錢”戰(zhàn)場。在這場戰(zhàn)役中，資金雖然不斷注入，但企業(yè)久久不能找到盈利模式，導(dǎo)致共享單車成為了偽需求。最后共享單車行業(yè)迎來了倒閉潮，第三第四梯隊(duì)的共享單車企業(yè)接連倒閉，甚至出現(xiàn)無法退還用戶押金的現(xiàn)象。

　　錯(cuò)過最佳合作機(jī)會

　　今年4月份摩拜單車被美團(tuán)以27億美金并購，ofo本來也有機(jī)會但戴威選擇了堅(jiān)持獨(dú)立運(yùn)營。

　　10月19號有一條消息流出，哈羅出行與ofo商談收購事宜，曾經(jīng)的“小弟”哈羅攀上阿里后已不可同日而語，如今已經(jīng)有了并購老大哥的實(shí)力。在共享單車行業(yè)整體不景氣的情況下，哈羅單車是為數(shù)不多的亮點(diǎn)，其發(fā)展呈急速上升趨勢，在阿里的幫助下它最終“熬垮”了對手。

　　哈羅單車的運(yùn)營模式被戲稱為“農(nóng)村包圍城市”，扎根三線和四線城市，然后通過不斷擴(kuò)大規(guī)模搶占市場。單車市場的主戰(zhàn)場在一線和二線城市，一方面一二線城市需求更強(qiáng)烈，交通擁擠問題更突出，單車可以解決最后一公里的難題，另一方面一二線城市用戶接受新事物能力更強(qiáng)。哈羅走三線和四線城市的道路當(dāng)初是被迫之舉，但現(xiàn)在看來卻是明智之舉，因?yàn)橐痪€城市和二線城市共享單車實(shí)在是太多了，甚至成為了城市垃圾。反觀三線和四線城市，競爭壓力小，可發(fā)揮空間的更大，飽和度低。

　　哈羅良好的戰(zhàn)略布局是ofo應(yīng)該學(xué)習(xí)的，并且哈羅目前已經(jīng)探索出初步的盈利模式，在行業(yè)遲遲未能找到盈利模式的時(shí)候哈羅還是先行一步。

　　最基本的就是騎行的費(fèi)用，但在競爭最激烈的時(shí)候商家補(bǔ)貼月卡費(fèi)用，騎行費(fèi)用根本不能盈利。在行業(yè)危機(jī)爆發(fā)后就不一樣了，大批共享單車企業(yè)倒下后，行業(yè)發(fā)展逐漸步入正軌，哈羅單車的月卡價(jià)格一漲再漲，助力車的使用價(jià)格也在逐漸地提高，騎行費(fèi)用收益可觀，再一個(gè)就是通過騎車幣兌換商品的方式可以為商家導(dǎo)流，哈羅單車逐漸成為流量入口。

　　共享單車進(jìn)入了新階段，資本已經(jīng)退潮，剩下的玩家除了倒閉也都選擇了并購等方式活下來，這已經(jīng)不是燒錢的戰(zhàn)爭了，行業(yè)已經(jīng)到了該洗牌的時(shí)候了。