11月12日，上汽集團官宣正式進軍網約車市場，推出移動出行品牌享道出行，目前已經進入了試運營階段，定位于中高端客戶群體。

　　傳統車企為何頻頻入局網約車市場?

　　實際上在上汽進軍網約車市場之前已經有多家傳統車企陸續展開網約車業務，吉利、一汽、東風、長安、長城等有實力的企業紛紛入局，上汽作為后來者是非常有勇氣的。外界把上汽的享道出行稱為網約車市場中的“國家隊”，這也是出于上汽的國資背景，市值3000億的雄厚實力也讓上汽有足夠的底氣在網約車市場實現后來居上。

　　近幾年中國汽車市場一直不太景氣，汽車銷量逐年下滑，據乘聯會秘書長崔東樹預計，2018年全年產銷負增長基本已成定局。因此車企將目標轉向網約車市場是一次主動求變，網約車市場的巨大潛力能為汽車市場帶來新的活力。

　　據速途研究院發布的《2017年國內網約車市場研究報告》顯示，預計2018年網約車市場的用戶規模能達到3.6億人，一二線城市的市場競爭最為激烈，而三線和四線城市則可以說是巨大的尚待挖掘的寶藏，網約車市場是車企在汽車市場寒冬最大的機遇。

　　優勢與挑戰并存，車企彎道超車有戲

　　傳統的車企在網約車市場有天然的優勢，以上汽為例，運營成本上有天然優勢，在重資產模式下采購網約車成本更低，同時可以緩解汽車銷量的壓力，正所謂肥水不流外人田，在供需兩端互相促進。

　　即便是這樣，要想分得一杯羹還有重重困難，上汽的路還有很遠。

　　在上汽之前入局的前輩還沒有完成偉業，美團、神州、曹操、首汽集團等品牌的發展還是沒能改變網約車市場的格局，滴滴一家獨大的地位難以撼動。根據報告數據顯示，2017年滴滴出行的滲透率達到了58.6%，位居網約車APP平臺之首;首汽約車、神州專車、易到、曹操專車等網約車平臺投入重金參與競爭，份額分別是首汽約車占2.6%、神州專車占2.2%、易到占1.6%、曹操專車1.3%。要想短時間就彎道超車滴滴，車企們還需探索些時日，但今年滴滴的負面新聞頻出，目前還處于整頓時期，這無疑是其他平臺發展的良機。

　　由于今年發生的事情，整個網約車市場的監管越來越嚴，用戶的安全問題是目前網約車平臺的最大挑戰，但這也是一次機遇，能做好安全問題的平臺勢必會在競爭中占得先機，在滴滴回歸之時也能站穩腳跟。享道出行在前期運營體系的建立非常的有誠意，從司機資質審核到車輛的使用都投入了巨大精力。在司機資質的審核中加入了司機背景調查、司機培訓、考核等過程。

　　今年在網約車市場混沌的局面下，傳統車企在互聯網公司的競爭中有很大的希望，上汽能否發展起來考驗運營能力，要揚長避短，初期靠價格戰也需要資金的支持，后期就需要靠高品質的服務打動用戶。