2018年是網(wǎng)約車行業(yè)的水逆年，大多數(shù)廠商過的都不是很順。滴滴順風車事件為行業(yè)敲響了合規(guī)化的警鐘，誰也不敢在安全問題上有絲毫的懈怠。
與此同時，原本經(jīng)營網(wǎng)約車的廠商也紛紛將目光投向了出租車，潮水的方向似乎開始了逆向流動，從網(wǎng)約車回到滴滴最初起家的出租車上，在這一年的發(fā)展中，嘀嗒出行已經(jīng)成為出租車行業(yè)的一個代表，它正在摘掉此前順風車的帽子，扛起出租車網(wǎng)約化的大旗。
未卜先知
這個往往形容人的詞匯，如今換到企業(yè)身上，別有一番味道。
“2018年可能成為順風車的最后一年!”如果這個論調(diào)是在兩次滴滴順風車事件發(fā)生后提出的，恐怕大家都不會太奇怪，畢竟被認為具備社交屬性的順風車在這兩次事件面前已經(jīng)成為人人嗤之以鼻的對象，盡管它是網(wǎng)約車生態(tài)中最具備共享經(jīng)濟特征的業(yè)務。
但，嘀嗒出行這家以拼車、順風車起家的出行企業(yè)，在2017年底似乎嗅到了不好的氣味，提前布局出租車業(yè)務。去年年底，嘀嗒出行還和滴滴出行打了一架，發(fā)炮指責滴滴出行讓深圳出租車司機“二選一”，把電商行業(yè)常用的詞匯帶到了出行行業(yè)，火藥味十足。
今年初，“嘀嗒拼車”更名為“嘀嗒出行”，“自2017年10月開通出租車業(yè)務后，嘀嗒已經(jīng)從拼車平臺發(fā)展為出租車、順風車兼具的移動出行平臺，而未來拼車功能繼續(xù)應用于出租車和順風車之上。”彼時嘀嗒出行如是說。
嘀嗒出行淡化了此前賴以生存的拼車業(yè)務，轉(zhuǎn)而投入到短期無法帶來直接利潤的出租車行業(yè)。在外界看來，這種轉(zhuǎn)變是說不通的，因為從數(shù)據(jù)上來說，去年6月QuestMobile的《移動互聯(lián)網(wǎng)2017年Q2夏季報告》指出嘀嗒拼車已然成為用車服務App的第二名，并且當時嘀嗒拼車已經(jīng)將近兩年未融資，換句話說，其拼車業(yè)務或許存在自負盈虧的可能。
但嘀嗒出行還是很堅決地進入了出租車市場，雖然在當時可能有些看不懂這一步的戰(zhàn)略意義，但隨著時間的推移，以及滴滴順風車事件的爆發(fā)，嘀嗒出行的轉(zhuǎn)型無形中被印證是極其明智的。而目前，作為順風車業(yè)務的獨苗，嘀嗒出行也難以獨善其身，它正在摘掉順風車的帽子，扛起出租車的大旗，確實具有未卜先知的能力。
摘掉順風車的帽子
順風車對于嘀嗒意味著什么?這個問題在不同時期有著不同的答案。
時間回到2014年，嘀嗒拼車成立，在一年多的時間里，嘀嗒拼車完成了3輪融資，IDG、易車、崇德投資等紛紛看好嘀嗒拼車。截至2016年7月嘀嗒拼車覆蓋全國349座城市，平臺用戶近6000萬，注冊車主1000萬。
在嘀嗒剛剛出生的那段時間，順風車是嘀嗒賴以為生的業(yè)務，嘀嗒甚至還引領了目前并不被提倡的“出行+社交”新模式，并在此后一段時間深耕“出行+社交”，并與易觀千帆發(fā)布《2017中國互聯(lián)網(wǎng)社交出行市場白皮書》。可以看出，嘀嗒在2018年前將順風車作為公司唯一的重點業(yè)務。
同時，我們還應該注意到的是，嘀嗒在2015年6月融資后出現(xiàn)了兩年未融資的情況，但在這期間嘀嗒順風車業(yè)務未受影響，且不斷披露業(yè)務數(shù)據(jù)，靠著順風車拼車還可以維持生存。
但隨著時間的推移，嘀嗒也開始想要摘下順風車的“帽子”了，這一切都是因為發(fā)生在滴滴出行身上的兩次順風車事件。
今年5月與8月，兩次滴滴順風車事件的發(fā)生，直接將“順風車”行業(yè)陷入近乎停擺的境地。5月空姐事件后，嘀嗒下線了“結伴功能”并在同期開始與各地方出租車協(xié)會開始合作簽約，同時還邀請蔚來汽車CEO李斌擔任嘀嗒出行董事長。但，嘀嗒出行仍舊沒有放棄順風車，是目前唯一堅守順風車業(yè)務的唯一大廠商。
而伴隨著李斌在嘀嗒的上任，嘀嗒出行在2017年底完成但未公布的D輪融資也開始浮出水面，資料顯示嘀嗒出行在2017年11月獲得了蔚來資本的投資。在試圖摘掉順風車帽子的同時，嘀嗒試圖扛起出租車的大旗。
扛起出租車的大旗
縱觀網(wǎng)約車踏入出租車領域的玩家，可能最有優(yōu)勢的是首汽約車，在速途網(wǎng)調(diào)研的出租車司機中，大多數(shù)均表示看好首汽約車，畢竟這是出租車自己的品牌，而嘀嗒則只被少數(shù)出租車司機看好未來，師傅們擔心嘀嗒也會走上滴滴的老路。
但現(xiàn)實中，嘀嗒出行卻在出租車網(wǎng)約化上走在了前面。這可能是一個很令人驚奇的商業(yè)故事，也是一個發(fā)生在出行行業(yè)的案例。
我們必須注意到，殺入出租車領域的轉(zhuǎn)變對于嘀嗒出行來說，要想增加自己的市場份額，必須采用司機、乘客兩端高額補貼的策略，并且還要面臨出行領域其他對手的競爭(美團、曹操、首汽、易到均在2018年接入出租車服務)，這并不是一件容易的事。
與此同時，殺入網(wǎng)約出租車領域在“燒錢”之外，還需面臨無法帶來直接利潤的壓力，出租車不同于網(wǎng)約車，任何參與運營的廠商無法從中抽成，車費全額進入司機賬戶，平臺免費提供服務，如果平臺自身技術沒有足夠積累，App操作體驗差，還會引起出租車司機與乘客的反感。換句話說，只有擁有足夠技術實力，以及出租車司機的認可，才能真正搶食出租車市場，那么嘀嗒出行是如何做到的呢?
在嘀嗒出行剛剛上線出租車業(yè)務時，速途網(wǎng)從出租車司機處了解到，嘀嗒選擇了在機場等重要場所地推的方式吸引出租車司機，而后轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^與出租車公司合作的方式吸引司機使用，此后嘀嗒出行選擇與各地方出租車協(xié)會合作，嘀嗒出行不斷轉(zhuǎn)變方式，也說明其助力出租車網(wǎng)約車化的決心。
上個月，速途網(wǎng)受邀參加了由中國交通報社主辦、嘀嗒出行承辦的巡游出租汽車改革發(fā)展政策研討會，會上嘀嗒出行CEO宋中杰表示，助力出租車行業(yè)復興是其戰(zhàn)略目標。此時的嘀嗒出行已經(jīng)成為出租車行業(yè)網(wǎng)約化的專家，試圖將其在今年部分城市落地的成果推廣至全國。
嘀嗒出行想要扛起出租車網(wǎng)約化的大旗還表現(xiàn)在另一方面，那就是補貼。據(jù)速途網(wǎng)長期觀察，目前嘀嗒出行給乘客端的補貼在逐步下降中，已經(jīng)沒有了上線之初的大額補貼，但與其競爭的首汽約車在出租車補貼方面仍保持較大額度。嘀嗒出行率先停止補貼戰(zhàn)，或許也說明其在出租車行業(yè)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。
嘀嗒出行“不能說的秘密”
盡管面臨種種壓力，嘀嗒出行還是努力扛起了出租車網(wǎng)約化的大旗。刻意淡化過去賴以為生的順風車拼車業(yè)務，轉(zhuǎn)而挑戰(zhàn)短期不能帶來直接利潤，還要承擔出租車司機隨時拋出的吐槽，是什么讓嘀嗒出行做出了這種轉(zhuǎn)變?速途網(wǎng)認為可能來自于以下幾個方面。
首先來說，順風車拼車業(yè)務面臨上升瓶頸。滴滴順風車事件將順風車成為了眾矢之的，盡管乘客并不希望順風車業(yè)務停擺，但在監(jiān)管的巨大壓力下，順風車業(yè)務何時能夠上線還處于待定狀態(tài)，滴滴屢次對外的表態(tài)也說明順風車的產(chǎn)品模型需要顛覆。
而嘀嗒出行雖然是目前唯一提供順風車拼車業(yè)務的平臺，但其并不可能不受影響，在監(jiān)管日趨嚴苛的情況下，司機是否會離開平臺還不得而知，但順風車乘客肯定會從滴滴向嘀嗒轉(zhuǎn)移，在順風車司機沒有顯著提升的情況下，乘客端數(shù)量激增會帶來供不應求的狀況，乘客整體出行體驗下降，慢慢便會拋棄平臺。嘀嗒需要一個能夠持續(xù)吸引用戶的業(yè)務，出租車作為早期移動出行服務產(chǎn)品，是最佳選擇。
其次，接入出租車有利于嘀嗒出行鞏固行業(yè)地位。雖然嘀嗒目前是唯一提供順風車拼車服務的出行廠商，但用戶體驗一旦下降，嘀嗒的月活以及估值可能都會出現(xiàn)斷崖式下跌，而接入出租車則可以讓嘀嗒保持用戶數(shù)量，月活甚至有希望得到提高。
從數(shù)據(jù)上來看，據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，目前嘀嗒出行日活躍用戶數(shù)為101.6萬，為網(wǎng)約車行業(yè)第二名。但嘀嗒在接入出租車后，是否擁有可持續(xù)的商業(yè)模式仍是考驗，雖然嘀嗒出行推出了嘀嗒出租車企業(yè)版，以及針對出租車公司的SaaS系統(tǒng)鳳凰云平臺，但就目前來看，其解決的問題仍較為淺層，還需要縱深。
最后，嘀嗒出行未來融資、IPO需要服務出租車的故事。由于出租車業(yè)務無法短期帶來直接利潤，嘀嗒出行需要通過順風車業(yè)務帶來的營收，來填補出租車業(yè)務的支出，而前面提到了順風車業(yè)務存在瓶頸，一旦順風車營收增速大幅高于出租車業(yè)務支出增幅，嘀嗒出行或面臨資金緊張的局面。
而融資甚至是IPO需要一個長期良好的商業(yè)模式，可以一時虧損，但需要能夠說服投資人的故事。出租車網(wǎng)約化便是嘀嗒出行這種輕資產(chǎn)平臺最具有增長潛力的業(yè)務，有利于其拿到融資開拓出租車市場。
寫在最后
“前方迷途太多，堅持才能灑脫，走出黑暗就能逍遙和快活”
如果在動物園中選擇一種動物來形容嘀嗒出行，速途網(wǎng)認為那一定是沙漠駱駝，堅持是嘀嗒出行的優(yōu)秀品格，希望它在未來能夠成功扛起出租車的大旗。
