上周，哈啰出行公開招募順風車主，正式開啟順風車業務。伴隨著該業務被披露，哈啰出行在去年9月完成的一筆融資也被確認，又一次改變了外界對于共享單車行業的看法。

　　其實在2018年，關于哈啰出行融資消息一直保持著兩三個月一爆的節奏，外界對于哈啰出行是否真的完成了融資關注度已經不那么高了，但是哈啰出行在共享單車外業務的拓展，卻時刻吸引著包括速途網在內行業觀察者的目光，盡管今日哈啰出行官方稱順風車上線時間還要看總部的計劃。

　　“弄臟雙手”做順風車，或助哈啰出行品牌增值

　　我們知道，哈啰出行是在去年9月份改名的，在此之前其主要業務為共享單車以及共享助力車，在哈羅單車更名為哈啰出行后，接入了嘀嗒出行的出租車以及首汽約車的專車服務，正式進入大出行領域，成為滴滴出行之外不可忽視的一股力量。

　　但隨著摩拜與ofo在2018年的沒落，外界再次發出了共享單車難成“獨立”生意的聲音，而哈啰接入出行服務商的策略也與同為阿里系的高德地圖相類似，這種依托于其他平臺的模式存在很大變數，哈啰更多扮演的是“賦能者”的角色，在哈啰已經聚集大量用戶的前提下，哈啰平臺具備的話語權始終是出行服務商最為忌憚的。

　　但此次哈啰出行做順風車則不同于以往業務的擴展。此前不管是接入嘀嗒出租車還是首汽約車，作為大平臺的哈啰出行都能助推嘀嗒與首汽訂單增多，此前高德地圖已經驗證了該模式的可行性。據高德地圖公布的數據顯示，上半年，合作伙伴在高德上的日均完成訂單數量增長了近200%。

　　哈啰自己來做順風車業務，一方面是順應乘客順風出行的需求，解決目前部分時間部分地段的出行難題;另一方面也是展現自己對于順風車業務的一種態度，伴隨著今年滴滴出行的兩起事件，順風車業務目前只有嘀嗒出行一家還在運營，順風車市場需要大平臺來做，而縱觀目前出行市場玩家中，也唯有哈啰出行可以擔此重任了。

　　同時，哈啰涉足順風車還為其品牌起到增值作用。眾所周知，順風車業務并不是一個好差事，滴滴此前運營幾年，兩起事件便讓順風車業務受到社會拷問，可見雖然順風車是共享出行最應有的姿態，但并不好做，一旦出現問題便容易惹禍上身。所以將其形容為“可能弄臟雙手”的業務再合適不過了，但是一旦哈啰出行能夠將其做好，那就能為自身正名，真正建立起競爭壁壘，對于哈啰出行品牌價值的提升有顯著作用。

　　芝麻信用認證順風車司機，哈啰攜手螞蟻金服創造順風車新行業標準?

　　共享單車企業接入出行服務并不是哈啰首創，2017年秋天摩拜曾接入首汽約車與嘀嗒順風車，當時哈啰還在醞釀全國免押的發展戰略。一年之后，哈啰出行也走上了這條路，只不過哈啰出行的目標更加明確，即接入出行服務商的優勢業務，嘀嗒的出租車與首汽約車都符合這個標準。

　　在這其中，值得注意的一點是，嘀嗒出行同時具有順風車與出租車業務，且順風車為嘀嗒出行起家的業務，哈啰出行如果要上線順風車，選擇接入順風車業務是一個不錯的選擇，但是哈啰出行沒有這樣做，速途網在對比過兩者車主驗證后找到了哈啰自己做順風車業務的其中緣由。

圖：嘀嗒出行順風車車主注冊界面(左) 哈啰順風車車主注冊界面(右)

　　從圖中可以看出，哈啰順風車車主在注冊時需要通過芝麻信用的認證，相比嘀嗒順風車對于車主多了一層約束。而近幾年背靠螞蟻金服的芝麻信用在我們生活中的作用越來越大，從人們熟知的各種分時租賃免押金，到信用城市的建設，芝麻信用在其中發揮著重要作用。而哈啰出行涉足順風車，將芝麻信用的認證機制引入到順風車行業，也對車主建立了一套更加完善的管理機制。

　　一個雙邊市場環境有了新的管理約束機制，意味著行業的新標準或將誕生。可以看到，哈啰此次涉足順風車業務與接入出租車與專車服務有著很大差別，這種“弄臟雙手”式的業務拓展勢必帶來新的行業規范約束，而不是此前野蠻生長式的無規。

　　可以預見，一旦哈啰出行與芝麻信用將順風車的模式跑通，未來或可以上線自己的基于芝麻信用的網約車服務，這對于出行行業的升級有重要意義。但這需要時間，好在螞蟻金服有十足的耐心，能夠給哈啰出行足夠的時間。

　　寫在最后

　　“未來屬于我們當中那些仍然愿意弄臟雙手的少數分子”這是錘子科技CEO羅永浩在Smartisan
T2手機發布會上說過的一句話。對于哈啰出行來說，已經成為了涉足順風車業務的少數分子，速途網也期待這個愿意弄臟雙手的少年能夠有長遠的發展。

　　翻過頭來看，這篇稿子好像哈啰出行的軟文，只因筆者感嘆其命太好。