一直以來，兩輪電動車的續航里程就像是一個“說不清、道不明”的黑匣子。

一方面，各路廠家都言之鑿鑿地宣稱自家產品續航超過100公里，有些甚至喊出“續航達到300-500公里”，整個行業將續航作為排名前后的重要標準；但另一方面，用戶的實際體驗與多數商家宣傳存在一定差距——在許多實際使用場景中，兩輪電動車的續航未達到官方標明公里數的情況也十分常見。

圖： 新一代愛瑪引擎5技術發布 引領行業邁入“精準真續航時代”！

造成上述現狀的主要原因是，現行大多數企業應用的電動車續航測試方法為等速法。該測試方法條件相對簡單，而實際的駕駛里程會因為各類復雜路況（紅綠燈停車、顛簸、農村、城市等）產生一定損耗，所以測試出來的數據與消費者實際騎行差距較大。

另外，為了增加產品長續航賣點，部分廠商甚至會采用更加極端的測試方法，續航虛標亂象也由此愈演愈烈。

如何改變電動車續航虛標的行業現狀？一個直接且有效的辦法就是，兩輪電動車廠家的續航測試需要制定更加貼合消費者實際使用場景的測試條件，進行公開、公平、真實的測試。只有這樣，兩輪電動車的續航才能“說到做到”，而不是“自說自話”。

愛瑪推動，行業首個基于用戶實際駕駛工況的測試標準出臺

從消費者實際使用來看，兩輪電動車的官方續航與實際不符的問題，在近年來可以說是普遍存在。

一個可以支撐的數據是，2022年11月24日，廣東省消委會發布了聯合東莞市消委會組織開展的兩輪電動車比較試驗結果。12個樣品中，7款樣品電池放電容量（常溫環境下）均低于樣品額定容量，意味電動自行車蓄電池的有效工作時間低于蓄電池的標稱容量；3款樣品高溫放電容量（高溫下正常行駛）低于90%初始容量的標準要求。

在基本的電池容量都小于廠商的標稱容量的情況下，再疊加測試條件寬松、廠商測試標準不一，用戶在實際騎行中遇到的上下坡、擁堵、天氣等情況，兩輪電動車的實際續航里程只能更受局限。

為了解決長久以來的電動車續航亂象，愛瑪選擇做“第一個吃螃蟹的人”——聯合中國標準化研究院推出，電動車首個基于用戶真實駕駛工況的續航測試團體標T/CAB 0209—2022《電動摩托車用戶工況能量消耗率和續駛里程試驗方法》。

圖：愛瑪聯合中國標準化研究院發布行業首個基于用戶實際駕駛工況的續航測試團體標準

該標準的嚴苛程度、精準程度，遠高于目前常用的等速法測試方法。試驗方法基于實際用戶駕駛后臺數據及測試人員模擬用戶駕駛里程共6300多萬公里綜合分析制定，模擬用戶實際生活中駕駛電動摩托車和電動輕便摩托車的時速、路況、停車等多種工況進行里程測試。

圖：愛瑪推出新一代引擎5技術 精準還原用戶真實騎行續航里程

經試驗驗證，基于該標準測試的續航里程比行業常用的等速法測試結果減少30%-40%，與用戶實際駕駛續駛里程非常接近。

更值得注意的是，該方法推動道路工況法續航里程成為行業標準，定義的測試工況包括城市工況、鄉村工況和綜合工況，涵蓋了不同的用戶使用場景，打破行業常用的等速里程試驗方法，還原用戶真實使用的電動兩輪車的續駛里程。

這就意味著，如果電動摩托車廠商以此標準的測試結果，作為官方續航的依據，那么消費者在實際騎行的體驗將更加貼近廠商的“官方承諾”。電動摩托車，將成為“企業宣傳能跑多少公里就能跑多少公里”的信心產品。

新技術+新產品，重新定義“100公里”

對于所有的電動摩托車廠商而言，基于用戶真實駕駛工況的續航測試標準的出臺，就像是一塊“試金石”——真實續航幾何，一試便知。而愛瑪之所以敢于提出更加貼近用戶實際騎行使用且真實續航測試結果相比常用等速法減少超過30%的測試標準，是因為“引擎5技術”給了其足夠的底氣。

總的來看，引擎5技術是通過4大關鍵技術升級突破，彌補消費者真實騎行中產生的大量損耗，真正做到綜合路況下的百公里長續航。

圖： 愛瑪研究院院長肖冰 發布新一代引擎5技術系統

比如，作為電動摩托車的核心部分，引擎5的三電系統電機、電控和電池實現升級突破。

其中，平原版的靜音電機高效節能，較之前啟動噪音減少1.5倍，磁鋼采用不等氣隙設計，轉矩波動更小，極大程度降低了電動車的能量消耗；山地版爬山虎電機，通過電機直徑增大12%，大幅提升電機的扭矩和運作效率，動力強勁，最大爬坡角度達到15.2°；動力版凸極電機，采用更低的極對數，降低電機鐵損，提高高速續航時的電機效率。

電控部分，愛瑪自研的蔚藍控制器采用國際領先的汽車行業的開發技術，充分發揮出能源和動力系統的效率。電池部分，愛瑪此次推出的金標電池，采用最新的石墨烯技術，能量密度提升20%，讓百公里真實路況續航更有保障。

值得一提的是，除了硬件層面的全面升級，引擎5系列產品還將實現全面智能化——人-車-機-盔-云，實現全棧自研，互聯互通，打造愛瑪智能生態。

以智能頭盔為例，愛瑪S1智行頭盔搭載雙模藍牙，智能連接車輛和手機APP，實時傳播車輛信息；雙麥波降噪科技，配合3D環繞立體聲，可以讓用戶語音指令更加清晰，并支持播放音樂、語音導航、撥打電話、電量提醒等8種免喚醒指令。

愛瑪稱，2023年，愛瑪引擎5系列產品，將實現全面智能化。而愛瑪指揮官2023，則是首款搭載引擎5技術系統的產品，也是基于全新工況測試標準、重新定義“100公里”的首款電摩產品。

圖：引擎5首款代表作 愛瑪指揮官2023旗艦新品重磅發布

在整車架構上，愛瑪指揮官2023參考了汽車的架構邏輯，基于愛瑪首個立體造車新架構——全新引擎New-X魔方造車架構（引擎系統技術升級的核心支撐）打造而成。通過動力控制、能源管理、智能生態、出行安全、品質可靠、設計美學6大系統緊密協同，愛瑪指揮官2023成為同級產品中絕對的頭部產品。

圖：愛瑪首創兩輪電動車立體造車新架構——全新引擎NEW-X魔方造車架構發布

動力系統方面，愛瑪指揮官2023搭載了爬山虎大尺寸電機，峰值扭矩達到130N.m，電機功率達到1200W，最高時速高達55Km/h。這款車還使用了雙層面板設計，達成高低壓分路布線，具有抗主線信號干擾，抗性能老化，整車電器件壽命延長，高壓短路風險降低的優點。

最重要的是，這款電摩產品還配備了金標2號石墨烯電池，經過了全新工況標準的嚴格測試，使其可以實現真實路況騎行續航輕松超過百公里，是真正意義上的“百公里不充電”。

圖：愛瑪科技集團產品策劃總監林瀚資先生 發布愛瑪指揮官2023

造車20載，堅持科技普惠

事實上，除了此次推出新測試標準外，愛瑪在兩輪電動車行業一直都堅持以科技普惠大眾，推動行業健康發展。

愛瑪成立于1999年，2004年進入電動自行車領域，2021年在上海證券交易所上市。造車20余載，愛瑪一直耕耘電動兩輪行業。愛瑪創始人就曾在企業寄語中表示，“人生，因為有夢想，才是真正的成功。把每一件與顧客有關的小事做好，才是快樂的。”

圖：百家媒體試駕體驗愛瑪指揮官2023

2017年-2018年，愛瑪科技成為行業內唯一一家連續2年入選央視國家品牌計劃的企業。2018年5月28日，愛瑪還獲得了“首批符合新國標電動自行車生產企業”稱號。

在科研投入上，截至 2022 年 6 月 30 日，愛瑪擁有發明專利 13 項、實用新型專利 436 項及外觀設計專利 884 項，公司旗下多家子公司具備高新技術企業資質。2021年，愛瑪科技的研發投入為4.04億元，占營業收入的比重為2.62%。2022年前三季度，公司研發投入為3.75億元，同比增長32.51%。

根據最新業績預告，2022年度，愛瑪科技預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤（以下簡稱凈利潤）為 16.80億元到 20億元，較去年同期的法定披露數據6.64億元相比，將增加10.16億元到13.36億元，同比增長幅度為153%到 201%。

圖：百公里真實續航誠意之作 愛瑪指揮官2023震撼發布

愛瑪凈利潤的大幅增長主要有三方面，一是產品力提升，公司在深度洞察消費者的基礎上，通過正向開發推出的新品廣受市場歡迎；二是品牌力明顯提升，好產品、好服務加上多樣化的品牌推廣，營造了良好的用戶口碑；三是渠道力的競爭優勢凸顯，門店數量持續增長。

面向未來，堅持科技普惠、努力推動行業健康發展的愛瑪，將迎來更大的發展空間。