新能源汽車(chē)市場(chǎng)是個(gè)正在快速膨脹的蛋糕，逾七成的年增長(zhǎng)，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企、還是新生勢(shì)力，都不愿錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。自去年，造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)啟交付元年，2019年的車(chē)市將進(jìn)一步呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的景象。

在眾多新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中，威馬汽車(chē)算是頗具傳統(tǒng)車(chē)企風(fēng)格的一個(gè)，因?yàn)樗⒎窍駛鹘y(tǒng)新勢(shì)力車(chē)企一樣采用代工模式，而是對(duì)于造車(chē)資質(zhì)與獨(dú)立工廠有著執(zhí)念追求的一家公司。

本月8日，威馬汽車(chē)宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，讓威馬成為了連續(xù)兩輪被百度領(lǐng)投的車(chē)企。

“欲揚(yáng)先抑”，做好錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

雖然作為造車(chē)新勢(shì)力的一員，但威馬在產(chǎn)品定位上卻并不像友商，生來(lái)就被打上“特斯拉勁敵”“中國(guó)特斯拉”等稱(chēng)謂。雖然特斯拉作為國(guó)際一線電動(dòng)車(chē)企業(yè)，將其作為參照物對(duì)于品牌拉升確實(shí)是不錯(cuò)的助力，但對(duì)于一切從零開(kāi)始的創(chuàng)業(yè)公司，如同還沒(méi)學(xué)會(huì)走就要跑步的孩子，強(qiáng)行拔高難免出現(xiàn)失誤，貽笑大方。

所以，在產(chǎn)品定位上，威馬與大多數(shù)新能源車(chē)企一樣選擇與特斯拉的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，作普及型轎車(chē)搶占市場(chǎng)份額。這樣既不用操心自家產(chǎn)品如何才能支撐起更高的售價(jià)，也無(wú)需擔(dān)心特斯拉等外國(guó)車(chē)企在華降價(jià)對(duì)于自家產(chǎn)品線產(chǎn)生的沖擊。

威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受采訪時(shí)表示：威馬汽車(chē)一開(kāi)始就聚焦在二三十萬(wàn)區(qū)間（沒(méi)有補(bǔ)貼），中國(guó)最大的一批年輕群體用戶能買(mǎi)得起車(chē)的其實(shí)是二三十萬(wàn)，對(duì)于我們來(lái)講本來(lái)就是一種常態(tài)。

而從威馬汽車(chē)的定價(jià)來(lái)看，與沈暉設(shè)想的還要更低些：其目前主打的EX5，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間18.655-24.73萬(wàn)元，補(bǔ)貼后（國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)以北京為例）售價(jià)為11.23-16.48萬(wàn)元，毫無(wú)疑問(wèn)是一款為了走量而生的產(chǎn)品。

更低的價(jià)格，不僅容易被C端用戶所接受，也為面向B端市場(chǎng)打開(kāi)了大門(mén)，2017年，威馬發(fā)布了旗下智慧出行品牌“GETnGO 即客行”，與哈羅單車(chē)開(kāi)啟“4+2”合作圍繞新能源車(chē)輛在全國(guó)范圍內(nèi)拓展出行服務(wù)。

有了相對(duì)旺盛的市場(chǎng)需求，對(duì)于車(chē)企“從0到1”的起步環(huán)節(jié)意義重大：不僅可以更早地激活汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)，還可以更好地?cái)備N(xiāo)后期運(yùn)營(yíng)體系的成本，為企業(yè)開(kāi)源節(jié)流。

走重資產(chǎn)模式，執(zhí)念生產(chǎn)資質(zhì)

不同于眾多新勢(shì)力車(chē)企普遍采用代工模式，但威馬在造車(chē)資質(zhì)上卻有著自己執(zhí)著的追求。

在威馬汽車(chē)2015年成立之初，就堅(jiān)定地走自建工廠模式，對(duì)此，沈暉解釋稱(chēng)“因?yàn)榇ぴ趯?shí)際操作過(guò)程中和理論相差太多。產(chǎn)品在自己手里，絕大部分問(wèn)題在制造過(guò)程中就可以解決?！?/p>

2016年7月，威馬汽車(chē)與溫州市政府簽訂協(xié)議，將首個(gè)工廠將落戶溫州市甌江口區(qū)，并于同年11月奠基，2017年9月全部封頂。

2018年1月，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批），在擬變更企業(yè)準(zhǔn)入信息中，中順汽車(chē)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中順汽車(chē)”）變更為威馬汽車(chē)制造溫州有限公司，根據(jù)公告信息，中順汽車(chē)法人代表由李金忠變更為“SHEN HUI（沈暉）”。威馬汽車(chē)將通過(guò)控股中順汽車(chē)的方式，獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，并將這一資質(zhì)轉(zhuǎn)移至其溫州自建工廠。

有了工廠與造車(chē)資質(zhì)，2018年3月28日，威馬汽車(chē)在其溫州生產(chǎn)基地舉行了EX5首臺(tái)量產(chǎn)車(chē)試裝下線儀式，并正式宣布開(kāi)啟量產(chǎn)進(jìn)程。從此，溫州不僅有皮革廠，還有了汽車(chē)廠。

有了自家的工廠，便無(wú)需看代工廠臉色，更好地管理品控。遺憾的是，姍姍來(lái)遲的生產(chǎn)資質(zhì)，加上威馬汽車(chē)的定制流程使得同一款車(chē)型最多可提供500多種選擇，使EX5從3月份下線到9月份交付，中間足足準(zhǔn)備了半年，讓威馬并沒(méi)能在2018年完成交付10000輛的承諾，全年總上險(xiǎn)（保險(xiǎn)）車(chē)輛數(shù)僅4000多輛，與預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。

對(duì)于威馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，交付仍是首要難題。沈暉坦承，截止3月7日，威馬汽車(chē)的產(chǎn)量才完成一萬(wàn)輛的目標(biāo)，交付已經(jīng)讓他焦頭爛額，甚至沒(méi)時(shí)間詳細(xì)規(guī)劃威馬上市計(jì)劃。

造血能力重于造輿能力

雖然上市尚且遙遠(yuǎn)，但威馬仍然活在資本的追捧之中。3月8日，威馬汽車(chē)宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資。截至目前，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)融資金額已近230億元。

30億元，對(duì)于大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，并非一筆小數(shù)目，但偏偏到了造車(chē)這個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)中，只是稍縱即逝的星星之火。蔚來(lái)汽車(chē)3年共虧損172個(gè)億，奇點(diǎn)汽車(chē)去年年底被曝?zé)?0億融資，員工面臨三個(gè)月欠薪。

所以，談到這30億融資的用處時(shí)，沈暉提出了“2019年威馬汽車(chē)將在多個(gè)維度進(jìn)行全面升級(jí)。在進(jìn)一步提升量產(chǎn)交付，夯實(shí)‘智能電動(dòng)汽車(chē)普及者’的基礎(chǔ)上，向‘?dāng)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司’邁進(jìn)?！?/p>

在他看來(lái)，威馬當(dāng)下最為重要的目標(biāo)是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、把量跑起來(lái)，只有將市場(chǎng)存量搞大，才能降本增效，讓威馬汽車(chē)走向盈利。它還指出，現(xiàn)在靠“講故事” 不斷通過(guò)融資來(lái)造血，這個(gè)模式是硅谷早期發(fā)展，后來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展到極致，卻也迎來(lái)了末路。威馬的“底線”就是要靠自己造血。

而對(duì)于上市來(lái)說(shuō)，雖然能為資金的吸管，卻也將整個(gè)公司運(yùn)作的情況全面曝光在視野之下，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一把雙刃劍，既可以成為順勢(shì)時(shí)助力起航的杠桿，也可以成為逆境時(shí)被扼住咽喉的棍棒。

可以說(shuō)，在新勢(shì)力車(chē)企中，威馬扮演著“普及者”的角色，這就注定了它需要通過(guò)短期內(nèi)快速鋪開(kāi)，才能在市場(chǎng)中穩(wěn)定立足。一方面，要讓市場(chǎng)在最短的時(shí)間接受其產(chǎn)品形態(tài)；另一方面在于威馬必須在短期內(nèi)克服產(chǎn)能與交付的難題，先人一步推向市場(chǎng)。

好在，威馬將造車(chē)資質(zhì)與產(chǎn)線握在手心，就相當(dāng)于握住了更多的主動(dòng)權(quán)。