去年，面對北美消費者大量的Model 3訂單，生產成為特斯拉和馬斯克的頭號難題，特斯拉甚至建立了一家帳篷工廠生產Model 3。不過進入2019年，銷售成為特斯拉的新難題。據外媒最新消息，一季度剛剛結束，而特斯拉可能即將報告該公司歷史上最大的汽車銷售降幅。

據國外媒體報道，這并不令人震驚，因為特斯拉在一季度度面臨著一些特殊的情況。但這仍是一個令人擔憂的問題：特斯拉需要保持較高的銷售速度，通過回收的現金以償還其巨額債務。

當地時間周二，特斯拉將公布第一季度的銷售和生產數據，華爾街分析師預計，數據將大大低于該公司上季度（去年四季度）銷售和交付給客戶的90700輛汽車。分析人士預測，特斯拉在過去三個月里只交付了5萬多輛汽車。

這仍然比特斯拉一年前報告的交付量要多得多，當時Model 3的生產才剛剛開始。在去年同期，該公司售出的汽車不到3萬輛。不過，特斯拉的銷量從未出現過如此大幅的環比下滑。

3月中旬，VIC刊發針對特斯拉的長篇報告稱，特斯拉“第一季度將遭遇‘需求地獄’”，報告中提到，美國對Model 3的需求在2019年第一季度尤其不溫不火，截至今年2月，特斯拉已售出12250輛Model 3、2050輛Model X和1675輛Model S。而在去年12月，特斯拉就售出了25250輛Model 3、4100輛Model X和3250輛Model S。

另外還提到，歐洲和中國對特斯拉的需求也大大低于預期。

這種下降應歸咎于幾種情況。

首先，特斯拉在去年年底前匆忙完成了一些銷售，這樣買家就可以享受到7500美元的美國聯邦政府稅收減免，這降低了人們購買特斯拉汽車的支付的金額。

對于2019年再購買的特斯拉電動車，這一稅收優惠額度被削減了一半，這可能使特斯拉對預算敏感的買家來說更難銷售。

特斯拉公司的對策是每輛車降價2000美元，以彌補部分稅收抵免削減。但該公司表示，有一些提前被“拉動”到去年四季度的銷售將蠶食第一季度的業績。

該公司還表示，與Model 3相比，Model S和Model X這兩款車型的銷量將低于一年前的銷量。與Model 3相比，這兩款車的價格更高、產品更成熟。

第二，該公司在第一季度首次將其Model 3發貨到中國和歐洲。

過去，特斯拉推遲了國際銷售，因為它試圖滿足盡可能多的美國消費者訂單，在很大程度上是為了在政府削減之前充分利用稅收減免優惠。

但對特斯拉而言，推動國外銷量的新挑戰是物流運輸。今年1月，特斯拉表示，由于將汽車運往海外需要更長的時間，該公司交付的Model 3數量將比生產量少一萬輛。

今年1月，特斯拉發布這一預測數據時，首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，他仍“對第一季度盈利持樂觀態度”。但一個月后，他承認，他預計第一季度會出現少量虧損。

3月中旬，馬斯克給員工發了電子郵件，要求他們在季度結束前盡其所能多向買家交付電動車。

他在那封電子郵件中寫道：“就挑戰而言，這是一個很好的挑戰，因為我們已經制造了汽車，人們也買了這些汽車。所以我們只需要把車送到他們的新主人那里就行了！”

所有這一切意味著，本周的報告可能會揭示特斯拉近兩年來第一次季度銷售額的下降，以及可能是公司迄今為止最大的一次銷售下降。

這也可能在一些投資者中引發新的擔憂，即特斯拉未來是否有足夠的現金。

今年3月，特斯拉償還了一筆9.2億美元的債券，而在一季度開始時，特斯拉手中只剩下37億美元的現金，相較而言，9.2億美元的債務是不小的數字。而在去年11月，該公司也償付了2.3億美元的債務。

特斯拉的下一次大筆償付債務是11月份到期的5.66億美元債務，隨后是兩年內到期的14億美元債券。

除了這些債務償還，特斯拉需要更多的現金，因為它準備開始生產新車型Model Y，該公司也正在中國上海市建設一家電動車工廠（有消息稱特斯拉已經從多家中資銀行獲得了五億美元貸款）。

盡管如此，至少與去年相比，有關特斯拉資金緊張的討論有所平息。

穆迪公司(Moody‘s)信貸分析師布魯斯·克拉克(Bruce Clark)表示：“從我們的角度來看，我們不會以任何方式描述特斯拉擁有強勁的現金實力，但它已不像6至9個月前那么脆弱了。”