速途網4月17日消息（報道：李楠）今年春節過后，順風車行業又熱鬧了起來。嘀嗒順風車喊出自己是“合規順風車的開創者以及領軍者”的口號，滴滴順風車雖然一直還未恢復上線，但在近日也發表滴滴順風車負責人張瑞署名文章，向外界公布了自己的整改進展。
今日，哈啰順風車事業部負責人江濤發布《致滴滴順風車張瑞的一封信》，信中提到了哈啰為什么要做順風車，以及哈啰在順風車方面都做了什么。
江濤在信中表示，只有順風車這種車主分享空座的共享模式才能真正做到這一點，所以哈啰堅定地開展了順風車的研發
在安全和合規方面，江濤稱哈啰做了如下四點：限制車主的接單次數是讓順風車回歸本質的有效做法；從源頭上切除順風車的社交屬性；用嚴苛的車主準入門檻為安全設下防火墻；7*24小時客服服務，警企聯動快速響應。
江濤在信中也對滴滴順風車張瑞提出了希望，他在信中寫道，真心希望你能在追求規模增長的過程中保持應有的敬畏之心，真正落實你在公開信中提到的整改措施。
但據速途網了解，在哈啰這封信發出的一周前，合肥市運管處對嘀嗒出行、哈羅出行等兩家平臺公司進行約談，要求各平臺公司嚴格按照國家以及合肥市順風車管理有關規定開展自查自糾，堅決嚴禁以順風車等名義變相從事網約車經營活動。
據安徽財經網報道，在4月9日上午的約談會上，合肥市運管處的通報顯示，嘀嗒出行、哈羅出行兩平臺公司在未取得經營許可情況下，擅自開展所謂“順風車”經營活動，其營運信息未接入主管部門監管平臺，收費標準明顯高于實際發生的燃料成本，不符合《合肥市人民政府辦公廳關于合肥市私人小客車合乘出行的指導意見（暫行）》中“鼓勵和倡導公益性無償互助合乘”或“分攤部分出行成本的共享出行方式”，實際是以“順風車”名義變相違規從事網約車經營活動，不僅擾亂城市客運市場正常秩序，也給市民群眾安全出行帶來隱患。
速途網此前曾發表觀點，過去曾走過“出行+社交”彎路的順風車，在當下新出行競爭環境下已經發展遲緩，需要后來者入局進行一場徹底的顛覆。
而哈啰順風車確實很好地扮演了“后來者”的角色，其制定了一套五重安全網，還積極與全國各地公安部門合作。但此次被約談也說明哈啰在一些方面還有所欠缺，且與本次江濤發布的公開信所說的“堅決抵制利用平臺變相從事非法營運的行為”有所出入，哈啰還有提升空間。
另一邊的嘀嗒順風車，速途網此前曾報道過，雖然其宣稱自己合規，但在北京開展的順風車業務并不符合北京的地方標準。
可以看出，目前市場中的開展順風車業務的出行企業均存在問題。如今，乘客強烈呼吁順風車回歸，但開展的順風車業務的出行企業卻問題重重，未能按照各地方標準嚴格執行。
速途網認為，行業要想健康有序的發展，需要市場中各玩家對于法規有所敬畏，這樣才能還乘客一個理想的順風車。
附：《致滴滴順風車張瑞的一封信》
張瑞：
你好！我是江濤，4年前加入哈啰出行，現在擔任哈啰順風車事業部負責人。
昨日看完你寫的公開信，信中提到你和你的同事對去年發生的兩起順風車悲劇事件的反思和自責，以及滴滴順風車最近在安全和合規方面做的努力，在很多方面引起了我的共鳴，所以提筆寫下我的一些思考。
經常有人問我哈啰為什么要在巨大的輿論壓力下做順風車？
我們的初心其實很單純，哈啰已經為2億用戶提供覆蓋3公里出行半徑的共享單車服務，我們的用戶同樣也期待一種普惠的、綠色的中長途出行服務，只有順風車這種車主分享空座的共享模式才能真正做到這一點，所以我們堅定地開展了順風車的研發。
關于你文中提到的順風車安全和合規方面的措施，在哈啰順風車已經得到落實，并且在不斷完善中。
一、限制車主的接單次數是讓順風車回歸本質的有效做法
哈啰堅持順風車要回歸合乘出行的本質，車主分享空座，與合乘人分攤合理的出行成本。堅決抵制利用平臺變相從事非法營運的行為，所以哈啰順風車自上線以來嚴格遵守各地關于順風車接單次數的相關規定，未明確規定的城市，哈啰堅持接單次數不高于4次的原則。
二、從源頭上切除順風車的社交屬性
哈啰順風車自立項的第一天，我們就定下了堅決不做社交功能的原則，打造一個純粹的合乘出行平臺。我們堅持不做自定義頭像功能，禁止司乘雙方社交評價，用虛擬號保護個人隱私等。
三、用嚴苛的車主準入門檻為安全設下防火墻
我一直相信嚴苛的準入門檻是防范風險的關鍵，哈啰一直在盡全力把可能帶來安全問題的人擋在門外。車主要經過實名認證、駕駛證和行駛證驗真、公安背景動態篩查、人臉識別等環節才能在哈啰順風車接單。
四、7*24小時客服服務，警企聯動快速響應
為用戶設置7*24小時的安全專線，并與多地警方建立了綠色通道，對安全相關的數據進行實時對接，保障遇到緊急問題時的響應速度。
張瑞兄，真心希望你能在追求規模增長的過程中保持應有的敬畏之心，真正落實你在公開信中提到的整改措施。
我堅信壟斷會阻礙行業的持續進步，哈啰的加入一定可以促進良性競爭，讓我們一道為用戶提供更好的順風車出行服務。
哈啰順風車事業部負責人 江濤
2019年4月17日
