4月23日，工信部新聞發(fā)言人表示，將加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，讓氫燃料汽車與純電動汽車協(xié)同發(fā)展，長期并存互補。

燃料電池汽車是一種車載燃料電池裝置產(chǎn)生電力作為動力的汽車，通常燃料為氫氣，相比于充電的電動汽車，其最大特色是加氫時間短、零排放，成為汽車發(fā)展的最理想方向。

速途研究院分析師通過對2019年Q1國內(nèi)燃料電池汽車行業(yè)相關(guān)公開數(shù)據(jù)的收集整理，配合用戶調(diào)研，分析討論國內(nèi)燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。

2019年Q1燃料電池汽車產(chǎn)量278輛

在政策的支持下，2015年新能源車掀起了汽車行業(yè)的一股浪潮，我國新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，產(chǎn)銷量分別為34.05萬輛和33.11萬輛，分別同比增長334%和343%。不過多數(shù)為純電動汽車，還有少量混合動力汽車和插電式混合動力車，受限于技術(shù)原因，當(dāng)年燃料電池車的產(chǎn)量僅有上汽生產(chǎn)的10輛。

2017年，燃料電池車總產(chǎn)量為1272輛，較2016年的629輛同比增長102.2%，其中燃料電池專用車992輛，燃料電池客車280輛。

到了2018年，燃料電池汽車總產(chǎn)量為1619輛，仍全部為客車和專用車，分別為710輛和909輛。與之相比，乘用車對于技術(shù)和成本的要求更高，且目前還不具備個人用戶使用的條件，因此并未成產(chǎn)。

2019第一季度，燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為278輛和273輛，未來隨著技術(shù)的成熟，燃料電池汽車的產(chǎn)銷量會不斷增大。

燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)

2018年燃料電池乘用車按照搭載燃料電池系統(tǒng)的額定功率進(jìn)行補貼，且規(guī)定乘用車額定功率不低于10Kw，補貼標(biāo)準(zhǔn)為6000元/Kw，上限為20萬元/輛。商用車采用定額補貼，輕型客車、貨車每輛30萬，大中型客車、重型貨車每輛50萬，且額定功率不得低于30Kw。

2019年新能源汽車補貼政策從3月26日起實施，3月26日至6月25日為過渡期，規(guī)定過渡期間銷售的燃料電池汽車按照2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補貼。而符合2018年但不符合2019年技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的電動車按照2018年的0.1倍補償，符合2019年技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的電動車按2018年的0.6倍補貼。不過過渡期后，不再對電動車給予購置補貼，但這并不包括燃料電池和新能源公交車，其政策將會另行公布。

車企推出的燃料汽車車型

對于燃料電池汽車，多數(shù)知名車企很早就開始了研究，早在1992年豐田就開始研究氫燃料電池技術(shù)，不過受限于技術(shù)原因和成本居高不下，其發(fā)展一直不如混動技術(shù)發(fā)展的快。直到2014年12月，豐田發(fā)布了量產(chǎn)版氫燃料電池汽車Miral，并于2015年1月底在日本正式交貨，豐田的燃料汽車才開始應(yīng)用。

現(xiàn)代對氫燃料電池汽車的研發(fā)始于1998年，曾在2000年推出圣達(dá)菲氫燃料電池車，2006年獨立研發(fā)途勝氫燃料電池車，是該領(lǐng)域最早取得成就的車企之一。2013年2月，第三代車型Ix35首次量產(chǎn)，這也是全球首款量產(chǎn)的燃料電池汽車。其搭載了一套輸出功率100kW的燃料電池系統(tǒng)，最高時速為160Km/h，并且在零下20度的環(huán)境仍能正常點火行駛。

當(dāng)然除了Ix35，在2017年3月的日內(nèi)瓦車展上，現(xiàn)代再次發(fā)布了全新的FE Fuel Cell氫燃料電池概念車，相較于Ix35，新車的動力配置更加輕量化，同時燃效提升了10%。

根據(jù)電解質(zhì)不同燃料電池分類

燃料電池被認(rèn)為是21世紀(jì)能源之星，早在1839年，英國科學(xué)家Grove在水的電解過程中發(fā)現(xiàn)了燃料電池的原理，隨后各方就燃料電池的相關(guān)研究不斷深入，經(jīng)過上百年的發(fā)展，目前燃料電池已經(jīng)走出了實驗室，融入到了各個行業(yè)中。

根據(jù)電解質(zhì)的不同，燃料電池又分為堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)和質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)5種。

目前質(zhì)子交換膜燃料電池是最接近商業(yè)化的燃料電池，作為便攜式電源和機動車電源，受到了燃料汽車發(fā)展的帶動，1993年，首款采用PEMFC驅(qū)動的公共汽車問世。而固體氧化物燃料電池雖然發(fā)展較晚，不過應(yīng)用前景也很廣闊，在汽車領(lǐng)域，2016年4月，日產(chǎn)推出e-BioFuel-Cell車型，采用固體氧化物生物燃料電池，這也是全球首款采用SOFC燃料電池車。

燃料電池汽車相關(guān)政策

燃料電池汽車作為國家戰(zhàn)略重心，自然少不了政策的支持，2016年《十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，要推動新能源汽車，新能源和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)快速壯大，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展模式。2017年工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車中長期發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃從氫燃料電池的發(fā)展路線、技術(shù)攻關(guān)及燃料電池汽車商業(yè)化示范等方面指明了發(fā)展方向。

速途研究院分析師認(rèn)為：燃料電池汽車優(yōu)化了能源消耗結(jié)構(gòu)，具有綠色環(huán)保、加氫時間短等優(yōu)勢，成為了汽車未來發(fā)展的主流方向。不過目前仍存在很大的問題需要不斷克服，燃料電池生產(chǎn)成本一直居高不下，成為燃料汽車難以規(guī)模化應(yīng)用的主要原因。其次燃料供應(yīng)的技術(shù)還有待完善，冷凍的液氫技術(shù)不夠成熟，導(dǎo)致存儲運輸很不方便。另外目前加氫站的設(shè)施數(shù)量稀少也成為制約燃料汽車發(fā)展的重要原因，通過國家政策和技術(shù)雙驅(qū)動，完善配套設(shè)施成為下一階段的重中之重。