同城配送也被稱為本地派送，同城配送的業務是提供城市中兩個地點之間的物流配送，與快遞公司的業務側重點不同，同城配送講究的是速度快、距離短以及最大化的提升配送效率。近年來我國社會物流總額呈現逐年穩定上升的趨勢，2018年達到了260萬億元左右，物流行業發展趨勢良好，物流需求增強。因此同城貨運應運而生，規避了傳統物流行業配送效率低，快遞行業時效性弱的痛點。

速途研究院分析師根據2019年Q1國內同城貨運行業相關公開數據的收集整理，配合用戶調研，分析討論國內同城貨運行業的發展趨勢。

同城貨運行業市場規模巨大

根據數據顯示，近年來同城貨運行業處于穩定增長趨勢，2017年同城貨運市場規模達到了1.1萬億元，在經濟環境良好的發展趨勢下，隨著物流行業的不斷發展，預計2019年同城貨運市場規模將達到13200億元，2020年將突破14000億元。

同城貨運行業發展處于初級階段，有巨大的融資空間，隨著資本不斷進入市場會給行業帶來更多的想象空間。目前同城貨運的市場規模已經是快遞市場的2-3倍，市場前景十分廣闊，預計未來4-5年內同城貨運市場規模會繼續保持穩定增長，但增速會逐漸回落。

同城貨運行業融資概況

同城貨運行業發展迅速，融資金額龐大，在移動互聯網帶動下也出現許多非常有前景的項目。貨拉拉在2017年10月完成C輪一億美元的融資，大力開發國內市場。貨拉拉在2014年進入大陸市場，如今已經開通一百多座城市，覆蓋面十分廣泛。旗下有多種車型，根據運送貨物的不同可以選擇不同的車型，基本上是小面包車、大面包車，貨車還有小型平板車，滿足了多種不同類型貨物的需要，一般以五公里為基準。

搬運幫是以搬家和貨運為主要業務的平臺，通過平臺的集中管理解決搬運遲到、亂收費、服務差等問題，能夠讓用戶更加快速安全的享受搬運服務。

同城貨運兩種運營模式差異

從面向的客端來看，同城貨運市場主要有面向B端和C端兩種模式，在此之前絕大部分即時配送平臺是面向B端的。從客戶類型上看2B端的客戶類型主要是中大型客戶，客戶需求有嚴密的計劃性，有嚴格的風控標準。配送模式是一點對多點，有著穩定的規模化運力。2C端的客戶類型主要是C端用戶以及小型B端客戶，客戶需求屬于偶發性需求，不存在計劃性。業務主要是點對點模式，運力呈現碎片化的特點。

同城貨運用戶年齡分布

在同城貨運用戶年齡的分布上，超過一半以上的用戶年齡在25-34歲之間，有12.2%的用戶處于18-24歲之間，9.7%的用戶在18歲以下，35歲及以上的用戶只有22.7%。同城貨運的用戶整體年齡偏年輕化趨勢，新消費群體是同城貨運市場的消費主力軍。在性別比例上，同城貨運用戶男性用戶達到了近八成左右，女性用戶占比只有二成左右。在司機端，男性用戶的占比更多，在九成以上，女性司機只有4%-6%的比重。

大件商品配送是同城貨運用戶最主要使用目的

在2019年Q1同城貨運用戶使用目的的調研結果顯示，有63.8%的用戶使用同城配送用于大件商品配送，有46.6%的用戶使用平臺進行小件物品配送，而有33.55%的用戶使用了同城搬家服務，搬家服務的比重在日益增長，同城貨運比傳統搬家公司的服務更加的高效簡潔方便。同城貨運業務非常廣泛，帶給用戶極大低便利，有效地填補了B2B貨運物流和電商物流之間的空白，給C端用戶帶來多種選擇的服務方式。

速途研究院分析師認為：同城貨運行業目前有幾處痛點需要完善，行業準入門檻非常低，只要具備車和司機各種公司都可以進行業內試試水，造成行業內私營業主太多，行業比較分散。同時各平臺應該精細化運營，解決貨運等業務消費頻次低、空載率高的問題。另外行業價格標準化的問題還沒有得到解決，價格各不相同造成難以提供標準化服務。

如今正是消費升級的時代，同城貨運正迎來絕佳的發展機遇，隨著資本大力布局，未來市場的競爭會更加激烈。目前搬運幫、快狗打車以及貨拉拉處于行業第一梯隊，在未來要想站得住腳還要考精細化的運作，解決車多貨少的整體矛盾。