能源多樣化的發展已成為共識，近幾年新能源汽車正逐漸取代燃油車成為了汽車行業發展的新潮流。動力電池作為新能源汽車的核心，發展至關重要。據統計顯示，僅2019年第一季度，國內外的動力電池擴產項目就達20起，總產能超過200GWh。對于我國而言，在政策的支持和各方努力下，動力電池已經取得了顯著成效。

速途研究院分析師通過對2019年Q1國內動力電池行業相關公開數據的收集整理，配合用戶調研，分析討論國內動力電池行業發展趨勢。

第一季度新能源汽車銷量為29.2萬輛

2014年在政策的補貼下，新能源汽車市場迎來了爆發式增長，銷量為7.48萬輛，同比增長325%。2017年銷量為77.7萬輛，到了2018年，補貼退坡，致銷量增速有所放緩，到年底銷量為125.6萬輛。

2019年第一季度，新能源汽車產銷量分別為30.4萬輛和29.9萬輛，其中純電動汽車的產銷量分別22.6萬輛和22.7萬輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛。隨著新能源汽車市場規模的不斷增長，動力電池需求也在不斷增加。

第一季度動力電池裝機量為12.32GWh

動力電池是新能源汽車的核心部件，甚至占到了總成本的40%左右。在2013年以前，新能源汽車市場還未火熱，動力電池的裝機量也隨之較低，當年裝機量僅為0.79GWh。2014年，隨著新能源汽車產銷量的大幅上升，動力電池裝機量也相對提升，為3.72GWh，同比增長371%。不過2016年到2018年，增長率有所下滑，其中2018年，裝機量為56.24GWh。2019年第一季度，裝機量為12.32GWh。

寧德時代持續領跑動力電池裝機量

統計顯示，2019年1~4月份，寧德時代的動力電池裝機量為7.57GWh，持續穩坐行業第一，比亞迪以5.19GWh的出貨量為行業第二。在目前的國內動力電池市場上，也形成了寧德時代和比亞迪雙寡頭的局面，二者占據了高達75%的出貨量。其次為國軒高科、孚能科技、時代上汽等，1至4月總裝機量分別為0.77GWh、0.47GWh和0.46GWh。

動力電池相關政策

2017年3月，工信部、發改委、科技部和財政部聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，提到持續提升現有產品的性能質量和安全性，進一步降低成本。同時規劃提出了發展目標，到2020年新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤，系統比能量達到260瓦時/公斤。

2017年5月，《車用動力電池回收利用拆解規范》正式出臺，這是國內首個關于動力電池回收利用的國家標準。而動力電池回收利用也是電池產業鏈循環健康發展的一個薄弱環節，建立行業標準體系，有助于推動產業鏈的健康發展。

2018年7月，工信部印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行辦法》，提到要建立“新能源汽車國家檢測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等過程進行信息采集 ，對各環節實施檢測。

按照封裝類型分類

鋰離子電池以其能量密度高、循環壽命長及使用壽命長等優點成為目前市場上的主流產品，按照封裝形式又分為圓形、方形和軟包電池。其中軟包電池是液態鋰離子電池套上一層聚合物外殼，這也是與其它電池最大的不同之處，其軟包裝材料是鋁塑復合膜。隨著電池的發展，軟包電池在新能源汽車市場的滲透率不斷提升。

方形鋰電池在國內的普及率很高，隨著新能源汽車的興起，續航里程和電池容量成為最未關注的問題，電池廠商多采用了電池能量密度較高的鋁殼方形電池為主，因其結構簡單，整體附件重量較輕，相對能量密度較高。目前比亞迪、力神和三星多是供應方形的電池。

速途研究院分析師認為：目前我國生產動力電池的企業數量已經超過了200多家，是全球生產動力電池最多的國家。巨大的需求量，使降低電池成本成為產業內最重要的方向，除了電池體系改善和使用壽命提升帶來的成本降低外，目前我國的電池資源回收體系還存在不完善等問題，完善回收再利用等環節和提升關鍵技術勢在必行。另外動力電池的安全防護相當重要，作為能量存儲的動力電池，無疑是新能源汽車起火的重要原因，做好電池安全防護，也是新能源汽車推廣過程中亟待解決的任務。