編者按：從2007年一個想法的誕生，到今日京東商城自營商品最快可實現當日達，自建物流這個看似難以實現的想法，已日漸成為京東電商業務不可取代的一員。

在用戶常見的配送服務之外，倉儲也是京東自建物流的重要部分。數據顯示，迄今為止京東已經自建23座物流園，在全國共計形成8大物流樞紐，為京東物流的“快”而源源不斷地輸送著活力。

隨著618全球年中購物節的到來，作為京東618“后勤保障”的物流園-亞洲一號開放日也如期而至。速途網與多家媒體應邀前往，靜距離地感受到來自京東物流背后的黑科技、人員運作，從而揭開京東物流快速背后的秘密。

走進“亞洲一號”

作為亞洲一號的一名老兵，夏國偉可以說是見證了亞洲一號的誕生與成長。從他的敘述中，關于亞洲一號的往事、現在、甚至是未來，都印證了速途網此前一系列的想象。

速途網此行前往的亞洲一號，坐落在北京市大興區，它并不是京東自建的第一座物流園。據夏國偉介紹，早在2009年，京東便基于“為用戶帶來更好的物流體驗”理念，而萌生了自建物流園的想法。

只是因為種種原因，2014年，京東物流一手打造的物流園區-亞洲一號才正式在上海落地。隨著它的投入與使用，京東在物流上的布局趨于完整。同時，兼具自動化與系統化也讓京東物流在智慧化的道路上邁出了第一步。

與其他亞洲一號相比，北京亞洲一號整體園區設計主要用于3C數碼類等小件商品，訂單覆蓋華北地區。同時，人機CP創新物流模式應用在貨到人系統、智能Shuttle系統、大型分揀線、“黑燈倉庫”等場景中，實現了人與機器混合作業的大范圍應用。

這也就使得在訂單處理量上，北京亞洲一號員工不過500余人，日常訂單處理能力卻在10-15萬之間，高峰時期如618，甚至能夠達到50萬上下。

解密京東物流之快：黑科技無處不在

京東智慧化的硬件設施，是促成高效率的一大重要原因。在亞洲一號內，自動化立體倉庫、地狼倉、天狼倉、智能分揀機，均是其智慧化的重要體現。

其中的地狼倉，在亞洲一號的監控室內，速途網得以見到它的運作方式。作為“貨到人”模式，地狼倉內的“地狼”AGV機器人可以把貨直接送到操作員的身邊。從而省去了人工搬運的繁瑣。

并且，據夏國偉介紹，機器人可以自動規劃路線、排隊、躲避障礙物等，目前有數百臺機器人運作在1萬多平方米的地狼倉區域。“我們有算法在其中，可以讓機器人的路線更加合理，從而提高效率。”夏國偉說。

智能Shuttle貨到人系統則是京東物流的另一個智慧化成果，高19層的設備，穿梭車與提升機相互配合，前者負責平行方向的搬運，通過巷道進行存儲及揀貨操作，后者則負責上下方向的搬運。相比常規人工揀貨，效率提升了6-8倍。

在OSR工作區，京東還在此設置了六個工作臺，用以揀貨。同時，為避免揀貨失誤，京東采用了三個步驟：電腦顯示、亮燈提醒以及手拍按鈕，從而保證揀貨的高效以及正確率。

在參觀進入尾聲之時，交叉帶分揀機系統也映入眼簾。據悉，此套設備呈環形交叉帶共計350米，適用于中、小件型的包裹分揀。通過全自動供包形式，最大化降低人員投入，對比傳統人工分揀模式提升了10倍以上。

“智能大腦”統籌全局，“精衛推薦”在旁輔助

在智慧化硬件之外，對于軟件的重視，則是京東物流之快的另一大原因。無論是地狼倉、交叉帶分揀機，各大硬件設施的背后均是京東統管全局的“智能大腦”。

對于京東來說，從消費者下單到分配到對應倉庫后，其后產生的諸多算法，均由智慧大腦來發揮作用。不僅需要對產品進行實時定位，還需要通過統籌計算統籌計算每個訂單的生產和配送時間，對訂單的處理進行優化組合，也就是所謂的智能排產。

同時，京東還為智能大腦配置了相應的精衛推薦，根據不同訂單類型自動計算與商品最匹配的耗材型號，確保紙箱、手提袋的精確使用。

而伴隨著二者的應用，京東在提高效率、較低成本方面頗有收獲。據統計，智能排產的功能上線以來，京東物流的大促催單率同比下降8.2%，商品經濟損失減少約6000萬元。

與此同時，2019年3月，北京某3C倉庫，通過“精衛推薦”進行的耗材推薦準確率在96.5%以上；在揀貨路徑優化方面，“智能大腦”通過蟻群算法計算出從主通道不同入口進入到復核臺的所需商品的最短揀貨路徑，減少員工無效揀貨路徑。

不斷創新，京東物流在布局未來

在夏國偉看來，京東物流并不會止于此。

在參觀過程中，速途網同時注意到京東物流員工的年輕人占比頗高。“倉庫里面干活的多為90后甚至是95后，與其他員工相比，年輕一代對于簡單、基礎性甚至勞動強度較大的工作缺乏興趣。”夏國偉稱，“這是京東的一個瓶頸點，但這也促使京東不斷轉型，并去培養員工的參與感。”

落實到實處，便是京東推出了一套智能化的物流培訓課程，能夠幫助新員工快速上手，方便易學。同時，早在2016年，京東物流便推出云梯計劃旨在培養物流精英。這一計劃，因為門檻高、培訓方式獨特，又被譽為“物流界MBA”。

目前，京東物流共培養了近500名高端技術人才和工程師。可以認為，從2014年的第一座物流園落地，到全國23座物流園共同為提升用戶體驗作出貢獻，京東的人才培養計劃在其中也有一定的作用。

同時，對于自建物流成本過高一事，據夏國偉介紹，京東最初的出發點在于提升客戶體驗。“雖然說京東一次性投入大一點，但是客戶體驗也會好一點，也能提升，我們的成本也能下降，所以這個事情我們就不遺余力會去做，我覺得這個方向，也是京東整個物流的核心競爭力之一。”

而為降低成本，京東X事業部也在對算法、硬件設施等進行自主研發。并根據不同倉庫的特性，配以不同的設施，從而在提高效率的同時降低成本。

據悉，未來五年，京東物流還將在全國30多個核心城市陸續建造亞洲一號，實現對全國各大省、市、區、縣的全面輻射。