在近幾年的移動互聯網大潮中，科技企業從高成本的一線城市回流，設立第二總部已成為二線城市科技產業發展的新機遇。
在爭奪科技公司第二總部競爭趨于白熱化的同時，坐擁小米、科大訊飛、小紅書等60余家知名企業第二總部的武漢，正在逐漸形成科技公司轉移的集聚效應。
中國城市綜合實力排行榜公告上，武漢在教育、醫療、科研以及交通等指標上高居前列。
可以說，互聯網企業第二總部首選地——已成為武漢的新名片。
在第二總部企業名單中，有這樣一家公司十分特殊——注冊地在深圳，但是實際上，團隊一直都在武漢發展。
“2009年之前，我們就在武漢了。”
航班管家副總裁張林表示，公司現有800人，武漢一直是我們的產品研發中心，從開始的15人到現在已發展到了500人。
小步快跑的航班管家以“航班+高鐵”的行程服務為核心，是覆蓋航班、高鐵以及專車接駁三大出行場景的智能大出行平臺。
十年來，航班管家逐漸打破了用戶出行的信息孤島，一直在深耕智慧出行領域，努力構建起全場景的出行服務。
“為了實現幫助所有人公平出行的愿景。”
入局
關于“航班管家”這個名字，張林是這樣解讀的：做服務嘛，肯定是要“管家式服務”，代表著：貼心、省心以及靠譜。
2009年，航班管家以小工具形式切入，正式上線第一個iOS版本——這是國內第一家提供航空信息服務的移動應用。
“那時是3G時代到來，智能手機也剛剛興起。我們意識到，移動互聯網時代將要到來了。”
張林是航班管家出行服務業務負責人，在團隊中一直負責技術。他介紹到，當時覺得做什么都很新鮮，我們要做的也很簡單：準確告訴用戶“你的航班是否延誤？航班的延誤率是多少？預計會延誤多久？登機時走廊橋還是坐擺渡車？行李轉盤是哪個？”
一直以來，航班管家與民航各單位保持著緊密的合作，還獲得了空管總局旗下天航信的首家數據授權，以及與西北空管等地方局展開深度合作。
“有了第一手數據之后，我們還是需要不斷進行深加工的，需要不斷豐富出行數據的來源和維度。”航班管家選擇以信息服務切入，來提升整個航班出行領域的體驗。
拓展
“很多目的地有沒有通火車用戶都不知道，還有一部分人當時也只會去窗口買票。”
到了2013年，航班管家有兩個重要的戰略決策：推出高鐵管家以及提供交易服務。
于是，市場上就有了第一款可以手機支付的火車票App。
這似乎離“公平出行”更近了一步。
“當時，還沒有很好的手機支付環境。我們主要是和一些銀行合作，不像現在可以直接接入支付入口。”
產品發展與整個大環境需要共同進步。張林表示，從電腦到手機支付，現在的方便是從以前的不方便一點點慢慢改善的。
選擇繼續深挖高鐵行程動態，也是為了讓信息更加透明。相比于航班管家，推出高鐵管家是一件更有勇氣的事情。“因為高鐵比航空行業更加傳統。”
為了提供更好的購票體驗，除了列車正晚點查詢、退改簽規則等信息服務，高鐵管家還陸續推出上車補票、跨站買票、中轉買票、免費退改、退改計算器等功能。
張林認為，我們產品的設計原則就是，顛覆式創新——我們并沒有發明一個新的行業，但我們卻在不斷地改造行業。
“用業務模式和技術手段可以解決大部分的問題。”
完善
深耕一個領域，就要為用戶考慮一切。
大出行領域，除了要“航班+高鐵”雙管齊下，航班管家還推出了專車服務，為用戶提供“無縫銜接”的出行體驗。
2015年，伙力專車上線，只做接送機和接送站場景。
“我們的系統會告訴司機幾點出發合適，飛機是否存在延誤，整體預測乘客的出行情況。”
除此之外，伙力專車還首創了“一口價”接送模式。目前，專車接駁的服務已覆蓋200多個城市。
至此，航班管家面對C端用戶已經可以提供機票、火車票、動態信息、酒店、專車等等在內的一站式行程服務。
張林表示，在此基礎上，我們仍然在不斷完善自己的服務，陸續推出車站VR導航、明星語音報站、列車點評等功能，希望用戶通過我們的產品能夠做到“出行無憂”。
顯然，張林所說的“無憂”只是第一步，細節的出行場景需求洞察也是創新服務的源泉。2017年，航班管家推出機票購物車功能。
“數據顯示，有些用戶會天天到App上查同一天的航班信息。雖然我們的即時預訂出行訂單更多，但是仍然考慮到一部分有旅行和國際出行需求的用戶。”
張林介紹到，這樣用戶可以不用立刻購買，而是把心儀的機票放入購物車觀察價格變動。我們也會通過算法向他推薦兩天后的票價更便宜，或者提醒他馬上就要漲價了需要直接購買。
賦能
隨著5G時代的到來，所有行業獲取信息和數據的能力將大大增強，使得整個社會的底層技術轉向人工智能。
“到了移動互聯網下半場，出行行業的未來十年就是人工智能的十年。”
航班動態預測和延誤數據分析、機票價格預測與購買時機推薦只是AI技術其中的一部分，航班管家希望可以依靠大數據和AI技術，不斷提升產品體驗。
而近十年服務上億用戶的數據積累為航班管家的算法模型不斷提升精確度，為用戶提供“價格最便宜、行程最舒適”的分析結果，“千人千面”的最佳出行組織方案。
而在C端不斷成長的時候，航班管家的智慧出行戰略升級開始瞄準B端服務，為行業提供大出行解決方案。
航班管家CEO王江認為，“出行行業還有95%的問題沒解決。C端有一定提升，但B端還遠遠沒被提升。我們過去十年在C端解決了相當一部分，但B端還有好多問題解決不了，C端的速度就會放慢，所以我們回頭來要把B端的事情解決，就會進一步解決C端的事情，是螺旋上升的過程。”
2018年9月，航班管家推出基于航班數據的企業級服務，如今覆蓋了物流、商旅、酒店、專車、金融等30多個行業，與200多家企業達成合作。“這樣也可以有效提升他們的服務質量。”
比如物流行業，航班管家為順豐、跨越等企業提供服務，服務覆蓋了90%的物流行業。航班貨運涉及到航路規劃、運力采購、貨物進出港監控的全過程。航班管家的航空貨運解決方案，為物流公司航空物流系統建設提供支持，并幫助物流企業建立大規模延誤預警機制，從而提高航空貨運的運行效率。
張林認為，從C端到B端是一種必然結果，無論是為了擁抱產業互聯網、尋找新的增長點，還是要賦能行業賦能社會、幫助行業提升效率，實現更大的企業價值，這都是一種必然選擇。
亮劍
數據顯示，2018年民航全年運送旅客6.1億人次，鐵路全年發送旅客33.75億人次。近十年來，民航出行人次平均每年以12%以上的速度增長，鐵路平均每年以8.6%以上的速度增長，未來五年、十年依然會高速增長。
2018年5月，中國民用航空局與中國鐵路總公司簽署《推進空鐵聯運戰略合作協議》，促進綜合運輸服務一體化發展。
2019年，是航班管家智能大出行的關鍵一年。5月，航班管家在數博會上發布了空鐵聯運系統。“空鐵聯運首先是到達性，第二是便利性。”
航班管家通過將民航航班與高鐵車次相結合，通過數據篩選比對算法，利用互聯網前端技術進行3D圖形化界面展示及功能開發，最終為旅客和行業輸出可供其自由選擇的多種出行方案。
在數博會的發布現場，王江表示，不是說每段路一定是一段高鐵、一段飛機。而是當用戶選擇坐飛機的時候，系統告訴他高鐵的方式會更方便、性價比更高。這其中，系統也會考慮到城市的整體交通繁忙情況，關注樞紐與樞紐之間的到達情況：比如兩個機場之間如何接駁，是用專車還是用高鐵；火車站和機場如何接駁，專車之間的距離是什么樣的……
這時候，掌握航班、高鐵、交通樞紐多年數據的優勢就顯現出來了。
而在今年上半年，航班管家開始為S端提供服務，推出“高級版”服務出行行業的業內人士。
這一舉動同樣彰顯著航班管家深耕出行領域的決心。
“導游、專車司機、機場調度人員，他們是否需要服務？”
張林表示，這是我們一直思考的問題。因為這是相對較小的群體，但是他們的使用頻率很高。
比如，當一個團體出游需要訂票，一般的App可以一次性訂五張。我們推出的“群出行”功能，可以一次性訂五張以上甚至不限數量，只是需要在我們的小程序上填寫基本信息。
近期， 高鐵管家又推出了業內版，主要針對鐵路職工等專業人士，可以集中展現他們關注的車次，進行行業內交流，家屬也可以了解他們的工作情況。
“這是一種程序服務。” 張林認為，服務業內人士讓我們對行業理解更深，也可以更好地服務大出行用戶，提升整體行業的效率。
目前，航班管家依靠多年積累的航班大數據處理和應用經驗，已經建立了有效的算法模型和全面的分發渠道，輸出符合用戶需求的航班動態信息以及面向行業的數據解決方案。
而與此一脈相承的，是航班管家十年來不斷對產品進行更新迭代的路徑，只為提供更加智能的一站式行程服務。
張林表示，從前，航班管家的愿景是“幫助所有人公平出行”，現在我想說一個新的愿景，那就是——“幫助所有人輕松變成行程高手”。
