近日，隨著”騰訊”官方微信公眾號的推送《你好，如祺》，此前傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的”如祺出行”終于正式上線了。

這不是近幾年來網(wǎng)約車行業(yè)唯一的新玩家，但卻是出身最為顯赫的。轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的騰訊、中國排名前五的汽車制造集團(tuán)廣汽、網(wǎng)約車行業(yè)市場份額最高的滴滴，都站在了”如祺出行”的背后，這也讓外界對它報以更多的期待。

騰訊要做出行服務(wù)企業(yè)的一級供應(yīng)商，”如祺出行”或成”樣板車”

toB的時代，BAT的角色也在悄然改變。

不可否認(rèn)，雖然BAT很早布局出行行業(yè)，但過往均以投資方的名號，一方面是由于BAT在toB能力輸出方面能力有限，toC產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)還不能為被投的出行企業(yè)賦能，只能將希望寄托于”燒錢大戰(zhàn)”的勝利者為自家支付業(yè)務(wù)提升市場份額；另一方面，由于網(wǎng)約車行業(yè)燒錢嚴(yán)重，BAT們的投入到底能實(shí)現(xiàn)多少倍的收入，只能等到出行廠商上市IPO后見分曉，而網(wǎng)約車廠商們雖然長期被傳IPO，但由于賬面持續(xù)虧損且安全事件偶有發(fā)生，IPO時間也一再延后。

隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的興起，BAT紛紛將目光投向了toB領(lǐng)域，這其中雖然阿里巴巴提及不多，但從螞蟻金服、阿里云等業(yè)務(wù)的布局來看，阿里其實(shí)早已卡位產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，多方面賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

而騰訊則在去年明確”深耕消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展戰(zhàn)略，且CSIG事業(yè)群已成騰訊toB的唯一窗口，足以看出騰訊轉(zhuǎn)型的決心。此次與廣汽、滴滴等聯(lián)合打造”如祺出行”，可以說是騰訊智慧出行第一次公開匯報。

據(jù)速途網(wǎng)了解，騰訊為”如祺出行”提供了精細(xì)化運(yùn)營方案、騰訊車聯(lián)智能系統(tǒng)、LBS、云服務(wù)以及大數(shù)據(jù)風(fēng)控等支持。可以看到，騰訊包辦了”如祺出行”的多項(xiàng)核心技術(shù)支持，相信隨著”如祺出行”服務(wù)的乘客越來越多，騰訊為出行行業(yè)準(zhǔn)備的這套解決方案也會磨合得越來越好。

雖然此前也曾有多家車企涉足網(wǎng)約車領(lǐng)域，推出自己的品牌服務(wù)乘客，但實(shí)際體驗(yàn)并非一片向好。去年，上海市交通委曾公布三季度信訪、熱線渠道關(guān)于網(wǎng)約車的投訴情況，其中吉利旗下的曹操專車，以每萬單投訴0.61單的數(shù)量位居榜首，這也讓外界對于車企涉足網(wǎng)約車打上了一個問號。

車企雖然擁有雄厚的資金支持，可以將專車服務(wù)的價格降低，但在管理運(yùn)營方面仍然存在一些問題，這些問題需要騰訊這樣的企業(yè)來解決。速途網(wǎng)認(rèn)為，一旦”如祺出行”在短時間內(nèi)獲得乘客的良好口碑，未來會有更多車企與騰訊合作，共建網(wǎng)約車行業(yè)新生態(tài)。

滴滴輸出多年網(wǎng)約車經(jīng)驗(yàn)，”如祺出行”成”試金石”

速途網(wǎng)還發(fā)現(xiàn)，在2018年4月滴滴宣布組建的”洪流聯(lián)盟”中，廣汽集團(tuán)正是滴滴所聯(lián)合的31家企業(yè)之一。此外，一汽、北汽、比亞迪、蔚來、車和家等企業(yè)均是洪流聯(lián)盟的成員。

之所以能夠讓廣汽在內(nèi)的車企們加入滴滴”洪流聯(lián)盟”，一方面，滴滴提出了”共建汽車運(yùn)營商平臺，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車”的愿景；而另一方面，則是滴滴將無人駕駛、智慧交通領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)開放賦能，帶動中小型網(wǎng)約車企業(yè)共同發(fā)展。

廣汽的”如祺出行”，正是廣汽在滴滴多年網(wǎng)約車能力輸出之下，共同孵化的新網(wǎng)約車項(xiàng)目。其中，廣汽提供車輛產(chǎn)品，而滴滴作為當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)基因最重、技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè)之一，則通過將網(wǎng)約車領(lǐng)域領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)分析能力和運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)的賦能給如祺出行，提供全面的行業(yè)能力支持。

速途網(wǎng)上周在《試水聚合平臺，滴滴為何要”打團(tuán)戰(zhàn)”？》中提到，滴滴依托多年運(yùn)營快車、專車的經(jīng)驗(yàn)，將自己打造的有技術(shù)保障的網(wǎng)約車調(diào)度系統(tǒng)開放給合作伙伴，不僅增強(qiáng)了其在智慧交通方面的整體能力；同時通過開放系統(tǒng)，從單一的網(wǎng)約車的運(yùn)營分成，到為行業(yè)提供平臺一體化解決方案的能力輸出，也可以探索toB方面的更多合作空間。

不僅如此，如祺出行很有可能作為滴滴的合作伙伴，為雙方后續(xù)發(fā)展帶來更多的想象空間。成為滴滴聚合平臺中的一份子，如祺出行不僅可以獲得滴滴出行在網(wǎng)約車領(lǐng)域的技術(shù)賦能，同時還可借力滴滴出行這一流量入口，在平臺起步期可以獲得充足的客源，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的過渡。

而如祺出行的接入，對于滴滴來說，不僅是繼”秒走打車”之后，進(jìn)一步為滴滴在新的城市擴(kuò)充運(yùn)力。同時，滴滴平臺對合作伙伴的能力開放，在過程中也考驗(yàn)滴滴的技術(shù)能力與商業(yè)模式甄別哪些可以復(fù)制推廣、哪些需要持續(xù)優(yōu)化，來不斷滿足乘客日益提高的服務(wù)需求。

作為網(wǎng)約車的新生力量，如祺出行雖然面世不久，但一出生便站在了巨人的肩膀上，使其擁有了快速成長的潛質(zhì)。而更為重要的是廣汽、滴滴、騰訊三大巨頭聯(lián)手，借助從車輛到技術(shù)再到運(yùn)營的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，勢必將為網(wǎng)約車行業(yè)的良性競爭注入新的活力，不僅可以為乘客出行提供更高的服務(wù)價值，多領(lǐng)域巨頭的賦能，甚至可能蛻變出新的商業(yè)范式。