近日，由奧迪、百度、寶馬、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒（FCA）、英飛、英特爾、Aptiv和大眾等 11 家公司宣布成立自動駕駛聯盟，也是迄今為止，自動駕駛方面最廣泛的一個聯盟：涵蓋了車企、零部件公司、技術開發公司等該領域的相關公司。該聯盟同期還發布了一份白皮書《自動駕駛安全第一》，描述了”安全”自動駕駛汽車的開發、測試和驗證的框架。

自動駕駛領域，可能最不缺的就是”聯盟”。除了上述11家公司在近日組成的聯盟外，還有車企牽頭的寶馬自動駕駛聯盟、大眾NAV聯盟、豐田移動出行聯盟、雷諾-日產-微軟聯盟，科技企業牽頭的谷歌OAA聯盟、百度”Apollo”生態合作伙伴聯盟、Uber-沃爾沃-戴姆勒、國內的5G自動駕駛聯盟等……

各式各樣的聯盟，仿佛大學女生一個宿舍6個人能組成42個微信群一般，彼此間合縱連橫，尋找在自動駕駛真正到來前的先發優勢。

5G到來加速自動駕駛落地

之所以自動駕駛領域形成”聯盟”，最重要的原因還是在于自動駕駛技術從研發到量產落地，本就是一項橫跨整條產業鏈的技術，涉及行業之廣，使得車企、Tier1企業、科技公司只能”對號入座”，在產業鏈中尋找自己的定位，而非完成一攬子工程。

其中，支撐自動駕駛的一個關鍵技術便是5G通訊，其數據交換高帶寬、低時延的特性，成為自動駕駛即時應對道路狀況、保障安全的利器。由于各行業對于5G的強烈呼聲，各國紛紛開啟5G商用，要早于最初行業分析師預計的2020年。

隨著5G商用的到來，為自動駕駛落地創造了條件，也正式宣告各家自動駕駛技術的落地開始進入”沖刺期”。無論是車企、還是科技公司，能夠在自動駕駛推廣的增量期占領更多市場，既是產品技術研發與整合實力的體現，同時也將是決定行業座次的”洗牌”，沒有任何一家企業愿意被扣上”落后”的帽子。

因此，”結盟”能讓車企以最快的速度補齊自動駕駛方面的技術短板，也讓聯盟內部快速形成完成了從底層研發到裝機應用的閉環生態，打通數據流動壁壘，為科技企業爭取更大的流量入口的同時，通過大數據訓練改進自動駕駛模型。

地域屬性強促使簽約本土企業

而造成自動駕駛領域”聯盟”林立的原因，則在于自動駕駛不僅僅是”車”的問題，同樣也是”路”的問題。由于交通不僅涉及到車輛管理、道路基礎設施建設，還涉及到地方交通政策與信息安全等諸多因素，所以本地化特征極為明顯。尤其是對于跨國公司來說，選擇與本土合作伙伴共同推進自動駕駛技術幾乎是發展的必經之路。

以近日由百度、奧迪、寶馬、戴姆勒等11家企業成立的自動駕駛聯盟為例，之所以這些企業能夠成為百度Apollo生態旗下的一員，一方面得益于百度持續進化的開源自動駕駛技術，而另一方面也是這些企業看重百度在國內自動駕駛測試的豐富經驗。

在本月3日的百度AI開發者大會上，百度公布了其在自動駕駛方面取得的成績。數據顯示，百度目前已在13個城市進行L4級別自動駕駛城市道路測試，測試車輛超過300輛，測試里程已經突破了200萬公里。截至今年6月底，中國共有20多個城市發放了近200多個自動駕駛路試牌照，百度收獲了近百張；此外百度還包攬北京首批頒發的5張T4自動駕駛路測牌照。

此外，例如本田、日產等車企，還牽手國內科大訊飛、阿里巴巴等企業，借力本土企業在中文語音識別、語義理解等方面的技術積累，帶來更適合國人的本地化數字服務，提升駕駛體驗。

自動駕駛催生互聯網服務蛋糕

當自動駕駛落地之后，未來汽車或將不再是一個”駕駛工具”，而是開始逐步向”移動空間”轉化。從此解放司機的雙手，使其可以在出行過程之中，完成更多、更有價值的的事。

為此，各家紛紛瞄準自動駕駛后的出行場景，開始布局未來的智能網聯生態，包括智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等在汽車、出行領域應用。

以基于AliOS的斑馬智行系統為例，則接入了阿里通信、高德地圖、天貓、蝦米等資源，背后也有阿里云計算以及大數據在發揮作用。

騰訊車聯則依托自身在社交領域流量入口，將車載微信服務集成在了”生態車聯網解決方案”之中，同時推出了一套跨OS的、云端輕量化的開發者應用框架——騰訊小場景。騰訊小場景通過將”小程序”簡單改造發布成為騰訊小場景，即可支持騰訊豐富內外部生態資源接入。

所以，自動駕駛領域眾多的”聯盟”，即是通過不同的企業牽頭建立起來的一個個”小生態”，每個企業都是生態鏈上的一環。這些生態既相互獨立、又互有交集，將一條條產業鏈相互聯結，最終成為一個交織的網絡。正是這張看不見的”網”推動著自動駕駛領域的不斷前行，最終成為真正惠及社會的技術。