美國電動車特斯拉是一家在行業(yè)和消費(fèi)者中頗具爭議的公司，之前已經(jīng)遭到了許多的消費(fèi)者訴訟，其中涉及到自動駕駛系統(tǒng)造成的致死車禍。據(jù)外媒最新消息，日前，特斯拉公司的一位車主對這家電動汽車制造商提起訴訟，聲稱該公司通過軟件更新限制了已銷售車輛的電池續(xù)航里程，特斯拉目的是避免代價高昂的召回事件（用以解決原告聲稱有缺陷的電池問題）。

據(jù)國外媒體報道，周三，原告在北加利福尼亞州聯(lián)邦法院提起訴訟，指控特斯拉欺詐行為，并尋求訴訟列為集體訴訟，代表世界各地受到影響“數(shù)千名”Model X和Model S車主。

據(jù)悉，許多上述兩款豪華電動車的車主發(fā)現(xiàn)他們的老一代電池的續(xù)航里程突然縮減，損失了40英里（64公里）。自5月以來，續(xù)航里程縮短一直是特斯拉車主網(wǎng)絡(luò)論壇上的一個熱門話題，例如TeslaMotorsClub.com，其中許多車主詳細(xì)說明他們的電池電量和續(xù)航里程如何下降。

用戶表示特斯拉已經(jīng)通過軟件更新取消了他們支付額外費(fèi)用增加的電池續(xù)航里程，從而使汽車貶值，限制了他們可以旅行的距離并迫使他們更頻繁地充電。

原告在訴狀中表示，原告大衛(wèi)·拉斯穆森的2014款Model S 85車型電池容量在軟件升級后，損失了約8千瓦時的電量，但特斯拉公司卻告訴他說，這種下降是正常的。

面對車主發(fā)起集體訴訟的報道，特斯拉公司周四沒有立即回應(yīng)評論請求。

據(jù)國外媒體報道，5月，一輛特斯拉Model S電動車在中國香港發(fā)生起火燃燒，特斯拉隨后表示，出于謹(jǐn)慎，該公司正在通過遠(yuǎn)程軟件更新修改Model X和Model S兩款車型的充電和熱管理設(shè)置。特斯拉這樣做的目標(biāo)是“幫助進(jìn)一步保護(hù)電池并延長電池使用壽命”。

一個月后，特斯拉表示，只有一小部分車主受到電池續(xù)航里程減少的影響，并表示計劃改善軟件升級帶來的影響，同時特斯拉也表示充電行為是基于多種因素變化的。

根據(jù)車主論壇Teslamotorsclub.com的帖子，一些特斯拉車主發(fā)現(xiàn)，無法對電池進(jìn)行百分之百的充電，這些車主已通過仲裁尋求補(bǔ)救措施，而至少有三個用戶因為這個問題變賣了特斯拉電動車。

還有的特斯拉車主禁用其Wi-Fi，以避免任何可能影響其續(xù)航里程的軟件更新。

原告在訴狀中表示，特斯拉以安全和增加車輛電池壽命作為幌子，欺騙性地升級其軟件，意圖避免其責(zé)任和法律義務(wù)（即讓客戶修理，修理或更換電池）。

原告認(rèn)為，特斯拉公司知道訴訟涉及的電動車都有缺陷，但沒有告知客戶這些缺陷。

原告還指出指出最近一連串的特斯拉電動車電池燃燒事件，并聲稱該公司沒有告知其客戶潛在的火災(zāi)風(fēng)險，而是“選擇在背后使用軟件更新和電池限制以避免責(zé)任”。

在其網(wǎng)站上公布的車輛安全報告中，特斯拉表示，電動車燃燒起火“非常罕見”，從2012年到2018年，每1.7億英里的行駛距離大約有一輛特斯拉車輛起火。該公司與美國國家消防協(xié)會和美國交通部的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較，顯示美國普通車輛每1900萬英里行駛發(fā)生一次車輛起火。這些機(jī)構(gòu)統(tǒng)計了所有車輛的火災(zāi)，而不僅僅是特斯拉。

今年5月，特斯拉稱其車輛遭遇火災(zāi)的可能性比汽油車低10倍。它說，在調(diào)查中國香港的電動車燃燒事件時，發(fā)現(xiàn)只有少數(shù)電池模塊受到影響，而且大部分電池組都沒有損壞。

特斯拉車主——美國佛羅里達(dá)州奧蘭多市的一位老板尼克·史密斯在接受采訪時表示，他對特斯拉的客戶服務(wù)質(zhì)量不佳感到沮喪，稱特斯拉工作人員對他的電話和電子郵件反應(yīng)遲鈍，對所反映問題的真正根源一無所知，也不清楚該如何對問題進(jìn)行補(bǔ)救。

史密斯在接受采訪時說：“就好像你把車開到修理店，你原來有一個20加侖的油箱，但現(xiàn)在變成了10加侖的油箱，這些變化沒有經(jīng)過你的同意和許可。”

史密斯介紹說，在特斯拉進(jìn)行軟件升級后，他的2013款Model S P8在充電到90%水平之后無法繼續(xù)充電。特斯拉告訴他，電池電量損失是由于正常的電池退化造成的。

相關(guān)資料顯示，特斯拉對于電動車電池提供八年保修。