恒大在造車的道路上，雖然經歷過與FF從甜蜜到分手，但其決心卻仿佛不曾磨滅，而且越走越遠。

圖源：恒大集團官網

8月28日，在亞冠1/4決賽現場，比賽中恒大隊服上赫然出現”恒馳 恒大汽車”的字樣。在如此關鍵的比賽中更換胸前廣告名稱，可見，恒大集團對于”造車”這件事格外重視，而隨著”恒馳”品牌的出現，也預示著真車離面世可能已經就差”臨門一腳”。

恒大”不差錢”，斥資千億追造車進度

眾所周知，造車向來是一項燒錢的業務，相比昔日”盟友”——賈躍亭的FF（法拉第未來）深陷債務問題的泥淖之中，恒大許家印憑借著”不差錢”的優勢，造車之路仿佛游刃有余許多。

有許家印的”金遁之術”做支撐，今年以來，恒大在造車的道路上花錢可謂”大手大腳”：自年初9.3億美元收購整車制造公司瑞典NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）51%股權后，又收購了鋰離子電池公司卡耐新能源、輪轂電機公司英國Protean與德國hofer、跑車公司柯尼賽格部分股權等，斥資超過100億元人民幣，用以建立自己的技術優勢。

不僅如此，恒大還在今年6月宣布，計劃投資近3000億人民幣在廣州和沈陽兩地分別預期投資的1600億元和1200億元，建設整車、電池和電機三大基地，完成對整條造車產業鏈的布局。

就如同手機游戲中的”氪金玩家”一般，通過收購整車制造公司NEVS，恒大汽車在6月29日便推出了基于瑞典薩博(SAAB)鳳凰E平臺的首款量產新能源車——國能93。

雖然國能93在問世之后，隨即迎來了不少對于車型產品相對老舊的質疑聲，但毫無疑問的是，恒大通過大手筆的”買買買”，在最短的時間內，儲備了新能源車產研技術以及大規模量產能力，快速縮短了與其他車企的差距。

造車與地產，兩手都要硬

憑借著”不差錢”，許家印在造車道路上比賈躍亭順風順水得多，但在一點上，二人的思路卻出奇的一致，那便是造車與房產”兩手抓”。

2016年，樂視宣布”超級工廠”項目落戶浙江省，打造汽車生態園區，配合政府提供的園區及政策福利，樂視底價獲得了大量土地資源。雖然最后樂視汽車折戟沉沙，但大量土地還是成功吸引了房地產行業的融創成為了樂視”接盤俠”。

圖為許家印向馬興瑞省長和張碩輔書記介紹恒大新能源汽車情況

而恒大本身作為房地產出身，自然更加看重土地的重要性。8月28日，在投資機構溝通會上，中國恒大集團總裁夏海鈞公開表示，恒大在各地借造車項目拿地，是為了覆蓋建廠投資帶來的虧損。未來，恒大將推出”買樓送車”，以帶動地產銷售。

造車究竟有多燒錢？ 8月初，恒大健康發布盈利預警，表示由于新能源汽車業務研發等相關費用及利息支出大幅增加，預計上半年錄得約20億元虧損。對于虧損原因，恒大方面解釋為：拓展新能源汽車業務處于前期投入階段，研發等相關費用及利息支出增加。

而恒大通過當地”造車”政策福利，以新能源汽車名義底價成交大片土地，這些巨量、低廉的土地儲備，將持續為恒大提供現金流、收入和利潤。一方面減少了土地方面的支出，另一方面，恒大不無可能走樂視的老路，打造汽車制造生產之外的，有關生態展示，觀光體驗的園區。

從工業區到產業生態園，恒大很可能從工業用地轉為商業用地的過程中獲利。

誰來為”恒馳”買單？

國能93的面世，證明了恒大在汽車生產制造的能力，由此便帶來了恒大汽車賣給誰的問題。在速途網看來，恒大或將以B端市場為突破口，逐步打開市場。

目前看來，與恒大在新能源車領域生產研發中大手筆投入形成鮮明對比的，是其在車型宣傳營銷上的低調。這與恒大尚處在新能源車入局初期不無關系。對于，剛剛入局新能源汽車領域的恒大來說，基于現成方案的整車制造容易，但想要自研具有更強競爭力的新品，仍然需要一段時間進行技術沉淀。

以恒大推出的唯一一款國能93來說，由于NEVS品牌號召力有限，產品形態老舊，內飾和外觀設計上并無讓人耳目一新的創新內容，恒大方面表示此款車可能只投放租車、共享車等B端市場。

結合目前車企競相布局網約車業務，通過B端市場拉動產品內需的方式，擴展新能源車銷售渠道。恒大作為傳統地產商，基于其自身地緣優勢，通過與出行公司合作或自主布局租車、網約車業務來收獲”第一桶金”。

除此之外，恒大夏海鈞提出的”買樓送車”很可能成為另一種方式，一方面，可以通過買贈的方式為自身房地產業務注入活力；另一方面，將自家新能源汽車投放到小區樓盤作為配套基礎設施建設，成為小區物業的特色服務項目之一。

對于恒大來說，雖然有著”在未來3-5年內成為世界上規模最大實力最強的新能源汽車集團”的美好愿景，但在初期看來，恒大新能源車可能會作為房地產業務的”陪跑”，通過B端市場”自產自銷”完成過渡，逐步走向C端市場。

值得慶幸的是，恒大充足的資金與土地儲備為其準備了充足的基礎，在新能源車賽道上，賦予了恒大不錯的耐力。