2019年9月1日，嘀嗒出行迎來了它的5周歲生日。近兩年以來，由于兩起順風(fēng)車事件外界更多地將目光移向了滴滴出行，而對于嘀嗒出行關(guān)注甚少，這也給了嘀嗒出行默默成長的機(jī)會(huì)。在嘀嗒出行五周年生日的前一天，CEO宋中杰在接受采訪時(shí)透露了公司盈利的消息，這也讓外界重新審視嘀嗒出行，審視出行這個(gè)行業(yè)。

時(shí)間往回推移至7月，首汽約車CEO魏東的一封內(nèi)部信也讓員工們感到興奮，他在內(nèi)部信中披露的數(shù)據(jù)（今年上半年已實(shí)現(xiàn)收入同比增長227%，上海和深圳實(shí)現(xiàn)盈利）以及設(shè)想（年內(nèi)實(shí)現(xiàn)整體盈利），也讓乘客重新認(rèn)識(shí)了首汽約車。如果再往前看，神州專車也實(shí)現(xiàn)過盈利，而易到也喊出過成為”第一家實(shí)現(xiàn)盈利的網(wǎng)約車企業(yè)”的口號(hào)。

就今年來看，首汽約車與嘀嗒出行宣布盈利，羨煞了不少同行。然而，速途網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，兩家雖然均實(shí)現(xiàn)盈利，但在發(fā)展方式略有不同：嘀嗒出行在發(fā)展重點(diǎn)集中在衍生業(yè)務(wù)之上，例如廣告、電商場景；首汽約車則強(qiáng)調(diào)進(jìn)一步完善司乘體驗(yàn)，提升服務(wù)品質(zhì)。

B端 VS C端，最終要看”誰買單”

從發(fā)展路徑來說，嘀嗒將更多的盈利增長放到了B端的合作，而首汽則更注重C端本身的收入增長。造成嘀嗒與首汽發(fā)展模式的不同，本質(zhì)上其實(shí)是”誰來買單”的問題。

嘀嗒出行在做法上，更趨近于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司，即”羊毛出在豬身上，讓狗買單”。目前，嘀嗒出行主營的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中，僅順風(fēng)車業(yè)務(wù)對司機(jī)抽成，而出租車尚處于”0收費(fèi)”運(yùn)行狀態(tài)。相比之下，嘀嗒其他收入方面，則是”五花八門”：包括廣告業(yè)務(wù)、增值業(yè)務(wù)，服務(wù)后市場的加油、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、車輛金融服務(wù)等，幾乎涉及司乘的每一個(gè)需求點(diǎn)，都有可能成為其商業(yè)化的業(yè)務(wù)點(diǎn)。

相比之下，首汽出行的利潤模式就要簡單直白很多，主要是直接按照車費(fèi)抽成，也就是用戶的車費(fèi)越多，平臺(tái)的收入也就更多。同時(shí)今年首汽還將經(jīng)營策略從鼓勵(lì)自營司機(jī)改為租賃承包，以降低自有車輛和司機(jī)的運(yùn)營成本。所以，首汽憑借優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及高客單價(jià)等經(jīng)營策略，實(shí)現(xiàn)盈利其實(shí)是遲早的事兒。

無感VS專注，不同模式下的不同選擇

“B端向左、C端向右。”在速途網(wǎng)看來，嘀嗒與首汽兩種不同的發(fā)展方向，其原因很大程度上取決于兩者業(yè)務(wù)形態(tài)的不同，同時(shí)，在發(fā)展過程中，也需要面對不同的挑戰(zhàn)。

對于嘀嗒平臺(tái)來說，本身不具備運(yùn)力，而是作為運(yùn)力的承載者。起家的”順風(fēng)車”業(yè)務(wù)模式，本質(zhì)上主要用以”分?jǐn)偝鲂谐杀?#8221;，形成了相對較低客單價(jià)的定價(jià)模式；而之后上線的出租車業(yè)務(wù)，目前也無需乘客向平臺(tái)額外支付費(fèi)用。

而對于這類追求平價(jià)的出行模式來說，用戶對于價(jià)格相對敏感。而嘀嗒打車通過互聯(lián)網(wǎng)衍生服務(wù)的模式，其營收基本不體現(xiàn)在車費(fèi)的增加，很好地規(guī)避了”價(jià)格”這一敏感因素。這樣初期相對較低的費(fèi)率，進(jìn)而產(chǎn)生的消費(fèi)需求，有利于嘀嗒在順風(fēng)車與出租車的司機(jī)招募與運(yùn)力擴(kuò)展。

而重點(diǎn)發(fā)展專車業(yè)務(wù)首汽出行，本身作為高客單價(jià)的出行服務(wù)，用戶通常重服務(wù)、重時(shí)效多過于重性價(jià)比，對于價(jià)格敏感度更低。所以，首汽的發(fā)展方向更傾向于”專注”，讓其業(yè)務(wù)模式可以更加專注于改善服務(wù)本身，讓用戶在出行過程中注意力不會(huì)受到其他干擾，通過深耕產(chǎn)品、服務(wù)、合規(guī)和安全等體驗(yàn)方面的提升，從而接受并認(rèn)可更高的費(fèi)率。

同時(shí)，神州本身的高客單價(jià)的特點(diǎn)，也讓其本身擁有對于外部運(yùn)力加盟的吸引力。2016年，神州上線了加盟業(yè)務(wù)U+平臺(tái)，允許私家車加盟專車，據(jù)神州U+司機(jī)透露，神州專車U+的抽成超過30%，相比自營車輛的17%抽成比例，神州平臺(tái)可以獲得更高的收入。

規(guī)模VS口碑，增長路上的不同側(cè)重

不同的盈利模式，也決定了首汽與嘀嗒在發(fā)展路徑上將會(huì)面臨不同的側(cè)重點(diǎn)。

對于嘀嗒來說，其發(fā)展最為重要的是”規(guī)模”，無論是廣告收入，或是在構(gòu)想中未來的加入電商場景，出行都是一個(gè)重要的流量入口。所以，入口的規(guī)模，決定了嘀嗒能在網(wǎng)約車商業(yè)化道路上能夠達(dá)到的上限。

數(shù)據(jù)顯示，截至9月1日，嘀嗒出行的用戶突破1.3億，車主數(shù)量突破1500萬，除了互聯(lián)網(wǎng)廣告的收入之外，在車輛行駛過程中涉及的保養(yǎng)、保險(xiǎn)、車輛交易等環(huán)節(jié)，都可以成為拉動(dòng)營收的增長點(diǎn)。

不僅如此，為了獲得更大的流量入口，嘀嗒還在近期聯(lián)合上線了”出租車智慧碼”。這樣，即使用戶在路邊揚(yáng)招方式打出租車，也可以通過掃碼連接嘀嗒的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，用戶在得到更多便利的同時(shí)，也為平臺(tái)貢獻(xiàn)更多流量。而嘀嗒之所以在近兩年不斷包裝自己”出租車網(wǎng)約化專家”的形象，也是為了能夠在出租車行業(yè)達(dá)到足夠的規(guī)模，以將原本的盈利模式能夠”嫁接”到出租車行業(yè)。

而對于首汽來說，由于其商品更多還是出行服務(wù)本身，所以”口碑”成為了重要的發(fā)展源動(dòng)力。通過改善服務(wù)，爭取高客單價(jià)、爭奪高凈值用戶成為了首汽的發(fā)展方向。為了滿足高端定制化市場的不同需求，首汽約車相繼推出了多日接送產(chǎn)品、豪華車產(chǎn)品、網(wǎng)約巴士產(chǎn)品和接送機(jī)服務(wù)，在給用戶更加靈活選擇的同時(shí)，積累了口碑。

此外，首汽約車與美團(tuán)、攜程、高德等企業(yè)合作，接入更多的出行聚合平臺(tái)，并在全國多地上線出租車業(yè)務(wù)，不僅可以提升網(wǎng)約車服務(wù)的覆蓋范圍，同時(shí)可以基于平臺(tái)提供更為具有針對性的定制化服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)規(guī)模與服務(wù)的同步提升。

雖然兩家模式南轅北轍，但是最終還是殊途同歸，都最終獲得了盈利的結(jié)果。而盈利，意味著共享出行行業(yè)有望憑借自身的”造血能力”，徹底擺脫融資的資金吸管。

最后，速途網(wǎng)也不得不給已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的嘀嗒出行、首汽約車”潑盆冷水”，雖然盈利是一個(gè)企業(yè)生存的必備技能，但市場份額仍然決定著未來能夠承載多大的利潤，速途網(wǎng)還是希望首汽約車以及嘀嗒出行能夠不滿于現(xiàn)狀，積極探索出行模式，讓技術(shù)成為降本提效的工具。