12月20日，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏在2019崇禮論壇演講中稱，通過百度無人駕駛技術改造的汽車將在2022年冬奧會會場開展運營。此外，他還透露，“像京禮高速大概率在2022年也會有相應的路側設備，負責跟路上的車進行溝通，可以提升通行效率，降低交通事故發生的概率。”

關于自動駕駛的技術路徑，“單車智能”的局限性是行業共識，車路協同越來越受到重視。李彥宏表示，想到智能，大家就會想到無人駕駛汽車，但是汽車的迭代速度其實比較慢，一輛車可能開十年還不會報廢。所以“交通不是一個單車智能的問題，是整個交通的基礎設施要隨著變化的問題。”

他認為，“今天即使是道路上沒有一輛智能的車，沒有一輛車是聯網的，我們仍然可以用人工智能的技術去調整紅綠燈的變化時間，去實時的感知路上有多少輛車，每一輛車以什么樣的速度在往哪個方向行進，使得交通的效率大幅度的提高。”

目前，百度已在多個城市達成了智能紅綠燈的落地。比如在河北保定，智能紅綠燈的運營對提升交通效率有明顯的效果。實測顯示，在早晚高峰期間，市民的行程延誤時間減少了20%-30%，在緩解突發交通擁堵方面效果尤為顯著。

不久前結束的Apollo生態大會上，百度發布了Apollo 5.5平臺。其中一大亮點就是，百度為可量產落地的自動駕駛場景打造了多套成熟的自動駕駛解決方案。如針對城市開放道路的Robotaxi方案、城市BRT道路的Minibus2.0（智慧公交）方案、自主泊車方案、低速低成本場景的低速微型車方案和自動駕駛云等。同時，百度首次開放了車路協同平臺，該平臺可應用于6大場景：智能信控、智能公交、自動駕駛、智能停車和智能貨運等。

觀研天下發布研究報告顯示，預計2019年我國智慧交通相關的市場規模(單指智能交通)達到815億元，2023年達到1590億元，2019年至2023年年均復合增長率約為18.18%。前瞻產業研究院的數據顯示，到2023年，智能交通行業市場規模有望超1300億元。