作者 / 速途網 喬志斌
對于中國的車市來說，國產特斯拉的到來，著實讓人振奮；而對于中國的車企來說，國產特斯拉的到來，著實是“來者不善”。
圖片來源：特斯拉官方微博?
1月7日，特斯拉在上海的超級工廠首次向社會用戶交付Model 3，特斯拉CEO馬斯克親臨現場，向10位中國車主交付了新車。馬斯克不僅感慨了“令人驚嘆的上海速度”，甚至在現場“即興熱舞”表達自己的興奮。?
毫無疑問，特斯拉的上海超級工廠是中國造車史上的一個重要里程碑：不僅是中國首個外商獨資整車制造項目，同時從2019年1月7日在奠基以來，僅8個月就拿下了首份綜合驗收證書，10個月就落成并正式投產，整個建設、生產可以用“神速”來形容。?
尤其是對比賈躍亭的FF91，同樣是去國外建廠，2015年宣布建廠至今仍是一片荒地，首款量產車FF91更是等到自己卸任CEO也沒正式交付。也難怪馬斯克要在其中儀式上對中國政府表達了誠摯感謝。?
一路綠燈，“外來和尚”一年投產落地
?得益于當地政府的成功培育和孵化，上海特斯拉工廠從建立到投產堪稱“天胡開局”。?
在特斯拉上海超級工廠的選址建設方面，上海對于廠房的落成起到了巨大的推動作用。例如，從建設銀行，農業銀行，工商銀行，浦發銀行獲得共35億元或等值美元貸款額度，貸款僅限于用作上海工廠建設和生產的開支；以9.73億元拿下臨港新城86.5萬平方米土地50年使用權。?
雖然貸款是要還的、建廠的土地也不是免費的，但在當地政策一路綠燈的支持下，提高了貸款與土地的審批效率，也促成了10月建廠投產的神話。
圖片來源：特斯拉官方微博?
受益于中國強大的基建能力，特斯拉中國工廠比預計時間大幅縮短，同時依托于中國汽車產業多年積累，讓特斯拉上海工廠相比美國建廠，特斯拉節約了大量的金錢與時間成本。?
而在國產特斯拉上市前夕，國家還贈予Model3一份“大禮”——在《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，明確國產特斯拉Model 3將可享受國家新能源補貼；同時，工信部發布的最新一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中，特斯拉Model 3赫然在列。?
政策之下，國產特斯拉Model 3補貼后起售價為299050元，正式下探到30萬元以下市場。不僅，同時也讓花了更高價格購入美版Model3的用戶大呼被“割韭菜”。?
拉動產業，成上海新發展引擎
之所以特斯拉能夠獲得當地政府如此大力支持，其中一個重要的原因便是對于當地經濟發展的拉動。根據與上海市政府簽訂的租約條款，特斯拉上海工廠必須在未來5年內投資人民幣140.8億元。?
以國產特斯拉Model3均價30萬元計算，上海超級工廠50萬臺的年產能，一家就能貢獻1500億的GDP，對于當地行業的經濟發展有著重要的拉動作用。此外，在上海嘉定區稅收中，車企占比超過3成。
圖片來源：特斯拉官方微博?
在特斯拉披露的文件中顯示，特斯拉同意從2023年起，每年向中國繳納22.3億元人民幣（3.24億美元）的稅款。同時承諾屆時，其上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣。?
除了直接的經濟效益之外，特斯拉建廠還會為當地提供大量就業崗位，同時隨著特斯拉人員的流動，也給國內的新能源行業輸送人才；此外，上海嘉定區擁有大量從事汽車產業的人與企業，隨著上海工廠落成，圍繞特斯拉的三電配套產業必然也會在周邊落戶，拉動新能源汽車產業整體水平。?
正面對抗，“鯰魚效應”加強市場競爭
國產特斯拉的面世，綜合了中國汽車產業全產業鏈的“近水樓臺”，加之土地使用條件優惠、建廠資金投入紅利、勞動力相對廉價等方面的優勢，帶來顯著的成本優勢。特斯拉方面表示，上海臨港工廠生產Model 3的單位成本較美國工廠的生產成本降低了65%。
圖片來源：特斯拉官方微博
30萬元起步的Model3，已經開始和部分國內新能源車企的汽車價格區間重合，形成正面競爭關系。首當其沖的，就是同價格檔位的電動轎車車型。而隨著Model Y項目的提上日程，未來國產特斯拉的戰場還將擴大至SUV領域。
當真是外來的和尚好念經？在速途網看來，國產特斯拉如此順風順水，很大程度上反映了政府逐步開放外資競爭以凈化市場的需要。?
隨著2018年，汽車市場首度迎來拐點，開始呈現逐年萎縮，燃油車市場開始呈現式微態勢，而新能源車作為車市重要的增長動力已成為行業共識，6.4%的市場占比，也讓新能源車在未來5到10年內保持高速增長。?
數據顯示，自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應用予以補助，迄今為止國家補貼近1000億。雖然讓新能源車行業迎來了史無前例的增長速度，催熟了我國的新能源車產業，使得老牌車企紛紛加碼新能源車事業，造車“新勢力”更是如雨后春筍般冒出，然而也帶來了部分新能源車企“低技術、爆產能”一哄而上，不少低端新能源車被打上了“占號神器”、“騙補神器”的標簽，長期看來，并不利于國產新能源車技術積累。?
2019年，相關部門推出補貼退坡政策，隨著消除地補、對汽車續航里程門檻的提高，明確透露出督促新能源車行業進步的趨勢。2020年，新能源車退補力度還將再次加大，隨著補貼的逐漸收窄，國產造車企業與外資車企的對抗必將更為激烈。?
同時，隨著國家開始逐步放寬外資車企持股比例，或將吸引更多“外來者”參與到國內新能源汽車的市場競爭。一方面填充新能源汽車市場，拉動行業整體增長，另一方面，希望通過競爭的方式，消除行業前期發展之中產生的“泡沫”，加速競爭力弱的新能源車企淘汰，促進行業的自我凈化，推動國內新能源車產業鏈的整體進步。?
對于國內的新能源車企來說，國產特斯拉的登場，或許意味著舒適發展的“好日子”到頭了，但只有直面外國車企的競爭，并取得勝利，國產新能源車才能有實力走出國門，將道路越走越寬。
