面對汽車市場的整體遇冷，頭部車企雖然避得過風浪，卻又因產業結構轉型速度的牽制，遭遇另一番困難景象。

4月13日，上汽集團發布了2019年年度報告。報告顯示，2019年該公司的營業總收入為8433.24億元，同比下降6.53%；凈利潤為256.03億元，同比下降28.90%。銷量方面，上汽集團全年整車銷量為623.8萬輛，同比下降11.5%，大于市場整體8%的跌幅。這是上汽集團近14年來，首次出現銷量、營收與利潤同步下滑的情況。

面對增長出現拐點，上汽在財報中將銷量下降原因，歸結于國五與國六車型切換加劇供需矛盾、國內新能源汽車補貼退坡等多重因素影響。印證了在燃油車市場增長觸頂，而新能源車方興未艾的當下，上汽集團產業結構正面臨著嚴峻的階段性考驗。?

燃油車市場發展觸頂，合資車業務下滑

造成上汽集團跌幅超過市場平均水平的主要原因，在于作為上汽三大支柱的合資公司銷量的整體下滑，拖累了集團的整體表現。

根據財報數據，其中上汽大眾全年銷量200.18萬輛，同比下降3.07%，上汽通用銷量160萬輛，同比下降18.78%，上汽通用五菱銷量166萬輛，同比下降了19.42%。而作為自主品牌的上汽乘用車2019年銷量67.32萬輛，同比僅下降4.08%。?

不過，縱然上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資公司銷售下滑相比其他更為明顯，卻仍然是上汽集團銷量支柱，三家公司承擔了上汽總銷量85.5%，而自主品牌仍僅占10.6%。可見，縱然上汽總裁王曉秋曾喊出“上汽必須要發展自主，不能合資獨大”，但上汽集團整體業績，在短期內仍然需要依靠合資品牌來拉動。?

然而，隨著國內汽車市場，尤其是燃油車市場，正在處于由增量市場轉為存量市場的過程。業內人士分析稱，汽車消費能力始終處于下降通道，尤其是中端、低端車銷量持續下滑，成為了車市困難的關鍵原因。但上汽集團并沒能頂住壓力，跑贏市場，一定程度上折射出上汽合資品牌的乏力。?

去年12月，上汽大眾帕薩特車型在中保研的碰撞測試中，取得的同級別最差成績。視頻中，帕薩特車身嚴重變形、A柱幾乎折斷、氣囊起爆后沒有保護到乘員頭部等等。隨后帕薩特登頂汽車質量投訴排行榜的榜首，并且當月銷量驟降近4成。?

上汽通用則在三缸發動機布局，2019年3月，上汽通用曾表示，將陸續搭載通用新一代驅動系統，擴大三缸發動機的搭載率，然而“小排量”汽車不僅沒有獲得市場大量認可，甚至反而讓整車價格成為“年度跳水冠軍”的殊榮，大幅度的降價對品牌傷害非常大。?

而2020年，受到新冠疫情的影響，今年國內宏觀經濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗，也加重了以乘用車為主的上汽業務的萎縮。?根據乘聯會數據顯示，整體車市1-2月累計銷量196.9萬輛，同比下降41.0%。上汽大眾前2個月的銷量累計為12.3萬輛，跌幅為59%，其中上汽大眾2月銷量為1萬輛，同比減少91%。

 而根據上汽集團公布的2020年3月份產銷快報顯示：3月共銷售新車23.1萬輛，同比下降58.6%，庫存深度超過3.5個月的品牌有8個，其中庫存深度最高的3個品牌中兩個都是來自上汽大眾。遠超行業整體水平的降幅，對于重點依賴合資品牌的大眾來說并不樂觀。

“新四化”救場，上汽押注海外市場

 為了讓上汽擺脫“至暗時刻”，去年7月，王曉秋正式接任上汽集團總裁。作為彼時上汽剛剛發布7%跌幅的銷量預警后，上任的高管，“臨危受命”王曉秋被寄予了帶領上汽集團在市場低迷中重現輝煌的期望。

圖片來源：上海汽車集團官網

王曉秋上任后，便提出了“電動化、智聯化、共享化、國際化”的“新四化”戰略。而在上汽在業績解讀中，也將亮點在新能源車銷量增長、以及海外市場的增長。數據顯示，上汽集團2019年新能源汽車銷量達到18萬輛，同比增長30%；海外市場整車銷量達到35萬輛，同比增長26%。?

然而，從短期發展來看，上汽集團在結構深度變革之中仍有諸多挑戰。?

在電動車領域，去年特斯拉宣布在上海超級工廠，不到一年時間，今年1月7日“國產Model3”便迎來首批交付，而29.9萬元的起售價，必然對現有國內新能源乘用車市場帶來沖擊。?

值得注意的是，特斯拉超級工廠的快速落地，很大程度上取決于借了上海市大力發展汽車制造業的東風，這對于同樣身為上海汽車制造企業的上汽集團來說，自然成為了首當其沖的競爭對手。?

而為了尋求和開拓新的市場，這幾年也有很多國內車企開始走出去，名爵EZS的成功為上汽注入了強心劑。然而，面對全球疫情蔓延的嚴峻形勢，未來數個月內，全球汽車產銷整體發展形勢并不容樂觀。?

而在“新四化”的另外兩個方面，作為“共享化”代表的享道出行在整車產銷面前，對于營收主體目前尚不能形成影響。而在“智聯化”方面，上汽集團2019年共投入研發費用133.9億元，圍繞智能駕駛產業鏈，在域控制器、智能網關、智駕底盤、ADAS系統等領域均有相關布局。然而自動駕駛業務目前尚難成氣候，百億研發費用帶來的增長短期內無法體現在營收與銷售的數字中。?

面對車企嚴冬，國內車企抱團取暖或成趨勢

為了在車市“寒冬”下更好生存，越來越多的車企相互之間開啟了“抱團取暖”的模式。去年12月，上汽集團與廣汽集團聯合發布公告，宣布簽署為期5年的戰略合作框架協議，這也是中國地方國資委旗下汽車集團公司首次進行戰略合作。 

圖片來源：上海汽車集團官網?

而“抱團取暖”，最為核心的便是“共享”。通過戰略合作，雙方將實現技術的共享，通過聯合開發核心技術，共同提升上汽與廣汽提升自有品牌競爭力。從此次合作圍繞新能源三電和前瞻技術的研發中可見，在該領域造詣更深的上汽將成為主場，前期可能以上汽“輸出”為主。?

而“抱團取暖”的另一特點，便是對于產業鏈資源的共享，目前兩個集團加起來自主品牌銷量超過 120?萬輛，合作開發有助于擴大雙方的規模效應，攤薄成本，提高盈利能力。?

通過“抱團取暖”，強化了雙方的技術、成本、渠道等多方面優勢，更有能力推出產品力更強的自有品牌車型，有效應對特斯拉等海外品牌的競爭，同時，雙方還將實現渠道共享，共同聚焦新的商業模式聚焦，同時合力擴展海外市場。?

車市的寒冬雖然為車企的發展降溫，但同時也讓各家可以心平氣和地在一起抱團取暖，終結“各自為戰”的時代。對于上汽來說，想要更早結束對于合資品牌的依賴，讓自主品牌“唱主角”，或許應該放下頭把交椅的身段，重新審視未來發展的方向，結構改革也許仍然是個長期過程，用“重新創業”來形容也并不為過，但千里之行，始于足下。