“特斯拉，不可怕，威馬智能能秒殺”這段rap（說唱）出自威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在“威馬暢想日”的發布會上。實名對標特斯拉，讓我們看到了一向“低調”的威馬張揚的另一面。 在“威馬暢想日”上，隨處可見威馬渴望“破圈”的跡象，除了改款EX5-Z的發布，現場還帶來了首款純電動轎車量產概念版Maven，就此威馬汽車也開始探索轎跑車型。

圖片來源：威馬汽車官方微博?

此外，會上不僅請來了蕭敬騰、王建國、卡姆助陣，創始人沈暉也親自“營業”開唱rap，一改以往在營銷上的低調風格，通過跨界代言，快速打開知名度。?

破圈背后，威馬“規模優先”理念未及預期

從威馬的改變，可以看出想要更快成長的渴望。其中一點，便是沈暉在歌詞中對標“特斯拉”。?

對于威馬來說，首款新車的起售價為11萬元，并沒有與“新勢力”造車同行們實際補貼后20萬起步的“價格默契”，所以，在產品層級的沖突上，特斯拉對威馬的沖擊遠小于對“國產特斯拉”同價位蔚來。?

圖片來源：威馬汽車官方微博?

然而，從長期看來，隨著“國產特斯拉”價格持續走低，仍然難以避免對威馬在內的現有的新能源車企業市場規模造成擠壓，同時隨著威馬未來勢必上探更高價位車型，兩者之間在同一價格區間內正式“開戰”，也只是時間問題。?

而從短期看來，作為造車新勢力代表的企業之一，威馬只所以在最初就采取了更低的價格“殺入”新能源車市場，更容易被普通用戶接受，一旦汽車實現了大眾化、平民化，銷量和規模就能產生效應。?

顯然對于威馬來說，相比于追求更高的單車利潤，“規模優先”意義更為重大。?

眾所周知，造車行業中，規模和成本決定了企業的競爭力，其中品牌知名度和規模呈正比，零部件成本和規模呈反比。威馬高級副總裁陸斌也曾在公開場合表示：“我們的目標是我們產品上市之后能夠迅速進入頭部公司”。

然而，威馬的規模化之路，并沒有因為更為低廉的價格取得預想的效果。數據顯示，2019年造車新勢力銷量排行顯示，蔚來取得冠軍，共交付20565輛。威馬排名第二，共交付16876輛，銷量并不及價位更高的蔚來。?

其中一個很重要的原因，是因為相比蔚來在宣傳上的高舉高打，甚至請來雷軍、馬化騰、劉強東、李想等大佬背書；威馬則顯得低調很多，主打供應鏈、產品、以及企業的精細化運營，是另外一種截然不同的風格。

圖片來源：百度指數?

雖然蔚來在營銷上的高歌猛進，極大增加了市場營銷的開支，但是在市場的知名度上，二者差距十分明顯。對比近兩個月的百度指數，蔚來高達7426、而威馬僅為1046，而且，這還是在威馬近日剛剛發布新品后的數據。

?“酒香也怕巷子深”，且不論威馬的“酒香”是否濃郁，但確實因為“巷子深”，成為了“規模優先”道路上的阻礙。尤其在2020年初疫情影響之下，如何在線上獲得消費者關注，成為了各家車企都要面對的問題。?

而威馬的答案便是“破圈”，通過聘請蕭敬騰作為代言人，并在發布會上請來脫口秀演員王建國、卡姆，憑借娛樂圈的跨界營銷，以獲得為廣泛的用戶層面的認知。?

威馬加碼智能化，意在Z時代用戶

?事實上，在威馬眼中，最重要的客戶，便是當下“Z時代”的新生力量。?

作為出身傳統車企吉利的沈暉，其優勢在于企業營運、供應鏈方面的多年積累，曾負責吉利收購沃爾沃并重組全球的治理架構的種種功績，更是證明了他在精細化運營方面的能力。然而，在沈暉的心中，作為“新勢力”造車，除了出行工具本身之外，威馬汽車應該征服那些新生代的用戶，打出“泛Z時代”的概念，以收獲新年齡層級的用戶。

圖片來源：威馬汽車沈暉Freeman微博

數據顯示，在“95后”購車群體中，一般以10萬元到15萬元的車型作為第一輛車，且更多以貸款方式購買。這與威馬現售主力車型價格區間恰好重合。?

而從“95后”的購車風格上表示，新生代對于汽車的追求不在僅停留于駕駛體驗會之上，對于汽車的外觀設計呈現出更加潮流化的趨勢，研發也朝著智能化的方向大步邁進，從車內導航儀到語音助手、再到收手機App與車家互聯，越來越成為打造新能源車將車差異化的賣點。?

為了取悅“泛Z時代”青年，威馬喊出了“智能進化”的口號。?

威馬EX5-Z相比老款EX5車型最大的變化，便是加入了AI小威語音管家，支持超過120項駕駛場景常用功能的語音控制。而在智能駕駛方面，新車搭載Living Pilot智行輔助系統可以達到L2級自動輔助駕駛能力，可以實現行駛輔助、隨行輔助、泊車輔助等功能。?

就目前來看，雖然威馬EX5-Z在自動駕駛能力上，仍然與特斯拉的AutoPilot存在差距，但可以看到威馬汽車正在從汽車本身代步功能之外，向智能、網聯能力發力，也許會在同價位車型駕駛性能之外，打開一個突破口，在車輛智能化的新戰場上獲得增長。