繼“合作”模式之后，廣汽蔚來又開啟了“結盟”模式。

速途網9月18日訊（報道: 喬志斌）近日，廣汽蔚來召開了“模因”為主題的智能出行生態峰會。會上，廣汽蔚來與北大金秋、地平線、文遠知行、一嗨租車，以及新鼎資本、福沃德資本等合作伙伴組成的“模因戰隊”正式亮相。

廣汽蔚來方面表示，將基于模因戰隊打造“首個軟硬件一體的智能出行生態”閉環系統，并聯合發起廣汽蔚來智能出行生態基金，首期基金規模將高達10億美元，持續為智能出行生態提供資金和合作資源支持。

作為廣汽與蔚來兩家“聯姻并獨立成家”而來的新品牌，似乎在推出“模式創新”的步調上頗有幾分新勢力的色彩，尤其在近期，先是開啟了付費生態會員的模式，然后又成為了首家公布整車BOM（Bill of Material，物料清單）成本的汽車企業，如今“模因戰隊”的亮相，更是開啟了新勢力造車的“結盟”模式。

之所以廣汽蔚來如此急于“結盟”，首要目標便是為自家的合創品牌盡享背書，提升在行業與市場的知名度。

獨立成家，廣汽蔚來或成兩家試驗田

說到“廣汽蔚來”，一面是國內老牌的國有車企，積累了多年整車研發與制造的能力；而另一面是國內新勢力造車的代表企業之一，在智能網聯技術與電動體系方面有一定優勢。兩家企業結合起來的新品牌，在外界看來似乎能夠集兩家之所長，在新能源汽車市場掀起波瀾。

然而，“獨立成家”的合創品牌并沒能獲得廣汽和蔚來的品牌背書，同時在整車銷售方面也沒有獲得兩家在渠道上的支持，這意味著廣汽蔚來還需要自建渠道。受此影響，據乘聯會發布數據顯示，廣汽未來旗下首款量產新能源車型——合創（HYCAN）0075月份工廠到經銷商的批發量為22輛、6月份為102、7月份為178輛。

在合創品牌成立之初，蔚來總裁秦力洪就打了一個比方：“合創模式就是雙方的父母給嫁妝，兒女結婚以后獨立成家，家里的事他們自己說了算，不是我們說了算。”

對于廣汽集團來說，可以依托成熟的產線與供應鏈，通過對于現有車型復用，相對較低的投入，以合作的方式快速鋪開廣汽新能源汽車相關的上下游產業，為自己發展新能源汽車提供技術和產業上的支持，同時快速完成整個智能網聯生態服務的搭建。

而對于蔚來汽車而言，為了避免與自家車型形成直接競爭，使得廣汽蔚來在車型上更趨近于產品定位面向中低端下放的試驗田。據了解，合創007系列車型起售價為26萬元，近10萬元的售價差距，使得合創007定位要略低于蔚來自家的ES6系列。同時，蔚來自身財報的多年連續虧損，更使其將優先資源投入到母品牌之上，無暇顧及廣汽蔚來。

聯名背書，合創品牌力亟待升級

面對上市初期不理想的銷量，合創品牌想要打開市場收獲認可，非常需要借助在出行領域有較為深厚技術積累的企業，通過這些“盟友”在行業內的影響力，對品牌進行背書。在“模因戰隊”中，北大金秋、地平線、文遠知行均為智能網聯與自動駕駛領域中聲名鵲起的企業，通過與這些企業合作，廣汽蔚來可以為品牌帶來更多技術底蘊。

除了整車銷售之外，作為 “硬件+AI OS+生態服務會員”的商業模式的其他組成部分，AI OS+生態服務會員似乎成為了為合創帶來更加“細水長流”的回報的重點。上個月廣汽蔚來還推出了全球首個汽車生態會員服務體系,包括Smart會員、Ultra會員以及Value會員，年費分別為1499元、8999元和12999元。在推出不到一個月的時間里，會員用戶購買比例達40%。

不過要注意的是，作為最基礎版本的Smart會員服務以L2+和小CAN作為智能化基礎，包含終身整車質保、終身OTA服務、終身無限流量、終身道路救援等等超級保障服務。也就意味著只有支付1499元才能使用合創汽車的智能化服務，同時推廣初期“+1元終身會員”的優惠政策，一定程度上促進了會員銷量。然而隨著銷量逐步增加，會員推廣期結束，廣汽蔚來會員比例走勢并不樂觀。

所以，對于廣汽蔚來而言，想要擺脫現有在廣汽與蔚來的夾縫中生存的困境，必須要面對的兩個問題，一是要走出廣汽與蔚來的影子，形成自己自己的產品風格；二是要發展自身的渠道能力。

產品方面，由于依賴廣汽生產線以及蔚來的網聯技術，廣汽蔚來可能很難在短期內有所改變。但在渠道建設上，除了傳統的toC渠道外，此次在“模因”中出現的一嗨租車，或預示著廣汽豐田開始面向toB渠道的探索，通過雙方合作，再借助資本力量推動，通過租賃、共享等方式，擴展toB市場。

對于任何投身汽車行業的創造者來說，“生態”無疑是極為美好的愿景，然而支撐生態發展的主枝干，依然是銷量能否形成規模，進而形成適合生態發展的綠蔭。廣汽蔚來“模因戰隊”能否在新能源汽車市場殺出一條生路，仍然需要時間來檢驗。