理想汽車的未來走向，或將取決于今天布局自動駕駛畫下的“餅”，能否照進現實成為明天的“糧”。

速途網9月23日訊（報道: 喬志斌）近日，理想汽車與英偉達、德賽西威正式宣布達成戰略合作。根據合作內容，理想汽車將在2022年搭載英偉達下一代自動駕駛和機器人的軟件定義平臺——NVIDIA DRIVE AGX Orin，成為該平臺的首發車企。

根據官方數據，Orin相關產品以后將為理想用戶提供可升級的方案，標配單片Orin能擁有200TOPS算力，約為目前旗艦級智能手機（以15TOPS計算）的13.3倍，可實現L2+級別的高級輔助駕駛功能。同時還可以通過多片擴展，達到理論最高的2000TOPS，為L5級自動駕駛預留算力空間。

受此影響，9月22日理想汽車股價終于從多日下跌轉為上漲，截至收盤漲幅為1.89%，報收16.74美元。

車企的自動駕駛“算力爭奪戰”

雖然自動駕駛被視為5G時代最具意義的落地場景之一，共同成為“新基建”的組成部分，但由于各地網絡建設水平存在差異，所以除了基于5G的云計算外，還需要在路側（邊緣計算）以及車輛（端）搭配充足的算力，即“云邊端一體化”，其中車輛自身作為距離司乘人員最近的場景，其能力對于駕駛安全的重要性不言而喻。

速途網了解到，在與英偉達戰略合作前，理想旗下首款車型——理想ONE 采用的是英特爾Mobileye Q4芯片，作為業內相對成熟的解決方案，Mobileye Q4的優勢在于可以讓汽車以最少的研發成本，快速支持L2級別的輔助駕駛。

然而，Mobileye依賴整套方案，對于車企來說可定制空間較小，對于希望自主發力自動駕駛的企業來說，并沒有提供充足的靈活度。所以，對于自主發展自動駕駛技術的企業來說，自主搭建平臺幾乎成了必經之路，而對于部分車企而言，在早期通過Mobileye過渡之后，也有部分車企開始轉向自建平臺。

目前，行業內主流自動駕駛解決方案中有英偉達、Mobileye、TI（德州儀器）、恩智浦、地平線等多個企業。而理想汽車此次合作的英偉達，作為老牌“顯卡大廠”，從2012年發力AI領域以來，如今已經擁有開放式人工智能車輛計算平臺、軟件開發套件、數字座艙、高精度地圖、高級輔助駕駛解決方案。早在2017年， 百度Apollo便開始與英偉達進行合作，特斯拉在推出自有FSD芯片平臺前，也曾搭載安裝英偉達的圖形處理器。

而隨著近年來，隨著自動駕駛技術開始走出實驗室，百度Apollo、高德聯合文遠知行WeRide等企業紛紛在長沙、上海等城市開始上線Robotaxi無人駕駛打車服務。

百度李彥宏曾表示“2025年無人駕駛技術將進入規模化商用階段”，這意味著，在自動駕駛賽道上，頭部企業產業化進程正在提速，而對于行業后來者，尤其是理想汽車這樣的創業車企，留給他們的時間將越來越少。所以，提前布局產業鏈，“算力爭奪戰”勢在必行。

理想汽車的時間爭奪戰

理想汽車創始人李想曾表示，理想賣車的目的是為了在2025年拿到自動駕駛企業的入場門票。然而理想汽車如今高調宣布與英偉達戰略合作，進一步發力自動駕駛，同樣也是為自身爭取更多的“時間”。

相比傳統車企，造車新勢力們作為創業公司，由于缺乏品牌力方面的積累，想要保持行業與用戶持續關注，更需要深諳互聯網的營銷來進行聲量上的支撐。理想汽車選擇自動駕駛領域入局，不僅可以收獲更多領域的關注，同時還可以通過自動駕駛的技術力，為理想汽車品牌內涵背書。

在雙方宣布合作的同時，理想汽車也透露了旗下第二款車型上市的時間點——2022年。這意味著自理想ONE自2019年推出以來，除了對于現有車型改款升級外，將迎來3年產品發布的空窗期，如何在此期間內持續保持現有車型的熱度，自動駕駛自然是一個可以持續保持熱度的話題。

除了保持關注之外，在自動駕駛領域“畫餅”也有利于理想汽車在2022年推出新車型之外，保持持續的融資活力。2020年以來，隨著“新基建”政策推動，以及疫情催生大量無接觸服務需求，Waymo、小馬智行、輕舟智航、馭勢等自動駕駛公司接連獲得融資、相關企業股價也表現出色，這對于剛剛在美股IPO的理想汽車來說，無論是融資還是股價方面都將有一定助力。

從理想汽車首款車型選擇增程式而非純電動，可以看到相比概念化，理想汽車的風格相對更為“腳踏實地”，而入局自動駕駛賽道，讓速途網看到了這家創業車企對于未來的規劃，讓行業對其充滿期待。至于理想汽車的興衰，將很大程度上取決于其能否有能力回應這一份期待。