“不要怕黑暗，不要怕窮困。我們最快樂的時光是坐在路邊喝啤酒的時光，我們最滿足的時光是發現前人尚未發現的幽微的光芒。”——馮唐

速途網12月31日訊（報道: 李楠）2020年是個值得紀念的年份，疫情改變了我們生活的方方面面，也讓促使著我們去適應這個極速變化的世界。很多人想把時間撥回疫情來臨前，很多人想重新做個決定，也有很多人想重新認識這個世界。縱觀各行各業，唯一不變的是，“販賣”焦慮仍然能帶來流量，而保持風度依舊需要“讓子彈飛一會兒”。

自2018年底速途網推出“回顧性”文章以來，如今已經兩年過去了，很多朋友都能在前兩年的總結文章中找到“驚喜”，今年我們一如往昔，在年底放出這篇文章，帶領大家發現速途網，感受速途網。

很多人會問，2020年這樣的環境下，速途網是否受到了影響。這個問題的答案當然是“no”。這一年中，速途網編輯團隊不僅采訪了數十位仍然穩定在頭部的企業高管，還針對拼多多、快手等高速成長的企業發表了數十篇研究性文章，我們欣慰地看到我們重點關注的企業有的實現了盈利，有的遞交了招股書。同時，我們對于新領域的探索也沒有停止，新消費、新餐飲、新能源汽車、Z世代泛文化、教育、泛文娛等等，如今的速途網已經形成刺金新消費、青木新出行、未來智能、梔橙文娛、教育風向標等多個固定欄目。

那么，回首2020年，你會有哪些印象深刻的事件？你又會為哪些企業的抗疫行為點贊？你又抵制了哪些企業的“迷之策略”？相信在這篇文章中都能找到對應的答案。

一月

2020年的1月被病毒無情地分裂成了兩部分。

月初，速途網就注意到了漢服市場的火熱撰文《漢服正香：阿里、虎牙相繼入局，內容社區能否助其掘金？》，認為漢服與其他產品相比工藝較為復雜，從下定金到收貨跨度甚至可以按照年計算；行業之中自有規則體系，入坑存在門檻，并且受眾究竟有多大，依舊是一個未知數。

而在當時還未受影響的演出市場，速途網注意到1月1月張信哲“未來式”世界巡回演唱會無錫站現場大麥網購票用戶全部憑電子票掃碼入場，這是無紙化技術在國內大型演唱會現場的首次規模化應用。一直希望行業能夠擁有更好的數字化基礎設施的大麥現場服務板塊，也在年底升級為“淘麥郎”，未來，將依托專業化團隊、標準化體系、數字化服務為行業合作伙伴供票務+現場一體化解決方案，為用戶營造更加安全、便捷的觀演環境。

當然，2019年底B站的那場《最美的夜》晚會，同樣是當時全民討論的焦點之一，速途網在《發力直播、晚會搶眼，B站破殼二次元的「分」與「合」》中認為，隨著B站不斷發散自己的想象力，“不那么B站”將成為B站的標簽之一。但同時，B站并不會動搖自己的堅持。

在toB領域，速途網注意到阿里巴巴正式宣布將“浸沒式液冷數據中心技術規范”向全社會開放。在文章《從軟件開源到硬件開放，阿里巴巴要做浸沒式液冷技術“普惠者”》中，速途網相信，隨著液冷服務器規范的開放，會有更多液冷廠商都可以按照這個標準完善、研發、生產相關產品，未來3-5年中實現從風冷到液冷的技術升級，帶領我國IT基礎設施再上一層樓。

在手機領域，曾經的強者“三星”年利潤創下了2015年以來最低。速途網撰文《利潤腰斬的三星，2020年中國市場恐復蘇無望》直言，對于三星電子來說，“復蘇”兩個字說來容易，做起來卻是“路漫漫其修遠兮”。而如今，坊間傳聞稱三星在國內手機市場占比僅為2%。

二月

2020年的2月很寒冷，但也激發了疫情重構的商業世界帶來更多創新。速途網作為商業世界創新的記錄者與反思者，各行各業在疫情之下的創新舉措以及后續的考驗，都是速途網的目光所及。

2月3日，當在線辦公成為鼠年春節后的首個開工日的主旋律，釘釘、企業微信等工具也出現了短暫限流的情況，不明真相的網友對這一現象戲謔地形容為“崩了”。而在應用商店中釘釘被打“一星”，以及令人忍俊不禁的評論區，也都讓令人印象深刻。

疫情重構的并不只是辦公方式，企業的經營以及新品發布都收到了一定的影響，速途網在《疫情之中，科技行業的“抗壓大考”》中，將擺在企業面前的問題總結為“選擇題”、“填空題”、“機讀題”以及“必答題”，系統化地幫企業梳理疫情帶來的影響。

當然，“共享員工”也是速途網記錄的創新舉措之一。《云海肴后，盒馬還要幫助30多家餐飲名企分擔壓力》就讓外界看到了疫情之下企業之間自發合作抗疫的景象。

《人工智能，讓戰疫更有“AI”》

《疫情之下，“無人零售”的勝利？》

《與人類一起“抗疫”，點燃機器人產業星火》

《疫情之下，直播帶貨已成購物中心、電商平臺“香餑餑”》

《疫情之下，西貝莜面村、眉州東坡等絕地求生“重構”人貨場》

《疫情下的網約車：扛起行業擔當，科技“戰疫”》

  ……

看到這些標題，我們就好像回到了當時在家辦公的狀態，看著各行各業使出渾身解數自救，看著數字化成為企業生存的必備武器，“化危為機”這四個字一定是那一時期最好的寫照。

但速途網看到的并不只是疫情下企業展現的頑強生命力，還看到了未來的挑戰。速途網在《云蹦迪、云發布會、云健身興起，帶火線上平臺背后，大考才剛剛開始》中提出，此次疫情，無疑是對線上平臺聯動線下平臺的一次大考，能夠經受得住考驗的線上平臺，其商業化進程也將有更進一步的發展。

值得注意的是，疫情導致的農產品滯銷也讓電商行動起來，《側寫阿里巴巴愛心助農“戰疫”》便詳盡地記錄了當時農戶的境遇以及阿里巴巴迅速調動各BU打通助農全鏈路的過程。而后，速途網又在《淘寶直播上的云工作眾生相》中，向外界還原了淘寶直播助力復產復工的具體表現。

此外，快手也在2月宣布日活在年初已突破3億，速途網在《快手突破3億DAU背后：內容為上，技術搭橋》中認為，3億DAU對于快手來說可以被看成是一道分水嶺，在實現3億DAU后，快手需要繼續講好自己的故事。

三月

隨著復產復工的有序展開，商業世界也在3月有了新的模樣。

當小米將旗艦機價格“上漲到”3999元檔時，速途網撰文《小米“漲價”之后，當年對標它的品牌怎么辦？》，在剖析國產5G旗艦漲價熱潮的同時，分析了華為、榮耀、IQOO、realme等手機廠商的策略。

同時，在京東發布2019年Q4及全年財報后，速途網在《市值回升，下沉市場、物流成京東關鍵詞》一文中指出，盡管疫情對零售業造成了一定的影響，但京東基于自己的自營優勢和技術、健康等領域的發力，也將在第一季度中有所展現。

就在3月，小浣熊水滸卡重出江湖的消息同樣引起了速途網的注意，我們在《小浣熊水滸卡“重出江湖”，是80、90后的回憶殺，還是“Z時代”的新玩物？》中指出，諸多因素之下，小浣熊水滸卡還能有怎樣的想象力，只能讓時間來證明。

當然，速途網在3月還采訪到了當時開播即贏得觀眾高分好評的網劇《重生》的總制片人敦淇以及張為為，讓更多劇迷看到這部具有文藝氣質的涉案劇是如何在忐忑之心下制作出來的，也讓外界感受到阿里文娛一直堅持的“小真大正”。

拼多多也在3月發布了財報，速途網在分析文章《用戶數近6億后，我們看到了拼多多不斷增高的想象力“天花板”》中認為，一次又一次漂亮的用戶數據，讓眾人對拼多多不斷提出更高的要求，物流、平臺生態等皆在其中，而對于成立于2015年的拼多多來說，這些目標是壓力所在，但也是其前進的方向。

在3月，速途網還對“唱吧”進行了分析，在《唱吧的2020：重新上路，“行”則將至》中，速途網指出，2020年的唱吧選擇了“重新上路”，這對于一個有些沉寂的品牌來說并不容易，但唱吧也讓外界看到了發展的決心，盡管道阻且長，但“行”則降至。

在技術領域，速途網注意到新iPadPro帶火了LiDAR，于是我們發問“AR能成為蘋果生態建設的新‘風口’嗎？”。

在直播領域，速途網注意到映客在2019年扭虧轉盈是源于“互娛+社交”的戰略布局，我們指出直播、直播帶貨能夠為映客迅速帶來現金流，從而為中臺建設以及產品矩陣進行布局留下更多時間。但隨著時間的推移，映客能否保持自己持續盈利的戰績，或許還要看其中臺賦能下的產品矩陣到底有怎樣的規模以及變現能力。

四月

餐飲市場的復蘇，讓一些企業在4月嗅到了“漲價”的機會。

《漲價被吐槽后即降價，海底撈為利低頭？》

《西貝漲價，賈國龍想把年營收提升到1000億不容易》

《喜茶、奈雪相繼漲價，便利蜂入局茶飲市場應如何發力？》

  ……

這些標題讓我們想起當時“趁機”漲價的餐飲企業們，雖然海底撈和西貝都在受到消費者的吐槽后道歉，但“漲價”后又“降價”到底是企業意識到問題所做的改變，還是本身就是一場設計的營銷事件，誰也不知道。

洋快餐的表現則是截然相反，速途網在《麥當勞出新、肯德基促銷，“海底撈們”可以從從中學到什么？》中認為，無論是快餐品牌，還是傳統餐飲企業，能夠贏得消費者的重要因素之一還是誠意。

而對于國內的車企，速途網的觀察也從未停止。當月，速途網發表《王傳福掛帥“亮刀”，比亞迪“刀片電池”能都支撐業績待觀察》、《14年來銷量首度下滑，上汽集團亟待“重新創業”》、以及《扣非凈利虧損近9億，北汽新能源“走量”模式遭遇天花板》，提醒比亞迪、上汽以及北汽等車企注意疫情之外的影響因素。

同時，對于自曝融資想要扭轉輿論聲音的哈啰出行，速途網在相關文章中直言，在業務尚未恢復元氣，仍需要依靠資本背書的當下，哈啰出行立下業績與盈利的“Flag”顯然有些為時過早。

五月

消費市場真正擁有了“刺激”的味道，還是從5月開始。

上海的“五五購物節”打破了外界對于拼多多的固有認知，速途網在《從上海“五五購物節”中重新認識拼多多》中認為，“五五購物節”是拼多多首次大規模的觸電線下，其打造的“千店聯播”、“百億補貼+百大商場”聯合補貼、以及幫助線下店鋪打造線上私域流量的舉措，也讓線上線下一體化購物成為可能，從而加快上海邁向新經濟的速度，也讓外界重新認識拼多多，重新審視上海互聯網企業。

比亞迪也在5月“刺激”著特斯拉的神經。5月1號，比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江便發博直指特斯拉，比亞迪的輿論場控制的很好，但速途網也在《比亞迪傍上華為，“強強聯合”之下能否戰勝國產特斯拉？》一文中直言，雖然在牌局中，后出牌的一方的往往要大過前者，但這一次比亞迪傍上華為，與特斯拉的競爭，恐怕并不會像比亞迪高管預想那樣勝負分明。

同樣“刺激”特斯拉的還有威馬汽車。“特斯拉，不可怕，威馬智能能秒殺”，沈暉的這段rap讓威馬從低調轉向張揚，但速途網仍在《沈暉跨界rap急“破圈”，瞄準Z時代的威馬汽車能否在車市持續“張揚”？》指出，威馬破圈背后，“規模優先”理念未及預期。

天貓精靈的新戰略則“刺激”著AIoT領域。速途網在《從技能賦能走向標準輸出，天貓精靈“雙百計劃”在AIoT領域能否再掀波瀾？》中認為，天貓精靈作為阿里巴巴AIoT中的急先鋒，已經在這場長期戰事中沖鋒陷陣。

當然，上汽、廣汽、吉利等車企大佬們在全國兩會上提案也“刺激”著國內汽車市場，稅改、內需、新基建是提案中出現頻率最高的詞匯。

而在月底，快手與京東的戰略合作則“刺激”著競爭激烈的618購物節，速途網在《牽手京東，快手加速向上》中認為，一邊為了提升每一個人獨特的幸福感，一邊不負每一份熱愛，快手科技與京東零售集團的合作為可能是競爭最強烈的2020年618注入了新的增長因子，也讓外界開始思考快速步入3億日活的快手邊界到底在哪里。

六月

上半年即將過去，很多廠商也愿意在此時交出一份成績單。

月初，速途網注意到三大車企又一次成功“抱團”，于是撰文《一汽、東風、長安“緋聞”再起，160億合資公司能否為自主品牌送去東風？》并指出，雖然一汽、東風、長安三方聯手，能否引領自主品牌汽車重回主流、新能源汽車有效增長仍需時間檢驗，但勢必會讓各家卸下一些負擔，加速升級的步伐。

阿里巴巴創新事業群也在今年6月迎來了重組后的一周年，速途網在對該事業群多位負責人采訪后撰文《阿里巴巴重組創新事業群一周年：在“紅海”上沖浪的“造風者”》，向外界展示更加真實的創新者們。

中旬，江淮汽車、江淮大眾與大眾汽車簽署了《關于江淮大眾汽車有限公司的投資協議》，速途網撰文《80億投資敲定，江淮A股連續漲停，大眾新能源車業務迎來重心轉移？》，文中指出，未來的大眾電動車業務重心會放在江淮大眾，在江淮大眾也會迎來更多的重點車型及中國新發布車型會首發。此消彼長，一汽大眾及上汽大眾后續業務將會收縮，甚至很難拿到大眾新的車型。

同時，速途網還注意到滴滴在上海測試無人駕駛網約車，于是我們發問《上線自動駕駛網約車，滴滴能否成為新技術滲透的“推動者”？》。

當然，速途網也注意到比亞迪汽車與華為麒麟芯片簽訂合作協議一事，在文章《結盟比亞迪，華為進軍汽車芯片之路仍坎坷》中指出，華為與比亞迪在數字座艙的合作，不僅是“找出路”，也是“找后路”。

七月

作為下半年以及Q3伊始，速途網在7月記錄的事件都蘊含一定的行業發展趨勢。

月初，“1號會員店”灰度測試的消息被爆出，速途網撰文《天貓、蘇寧之后，京東內測1號會員店，會員制電商時代將至？》，剖析會員制電商的發展前景以及隱憂。

中旬，微軟宣布小冰業務分拆為獨立公司運營，速途網在《“小冰”或成微軟棄子，華人AI項目能否再迎柳暗花明》中直言，在各個平臺流量都已被科技廠商割據，被“分拆”的小冰，能否走出過去對于微軟的依賴，自力更生的敲開商業化的大門，而相比發展，生存則是更為迫在眉睫的問題。

此外，速途網還注意到vivo旗下IQOO宣布正式帶來120W快充，而幾天后OPPO發布了125W超級快充，我們發問《充電頭“方寸之地”成手機廠商戰場，OPPO、vivo、小米入局能否終結續航焦慮？》

而因疫情幾乎“住進”ICU的旅游業同樣是速途網關注的對象，我們通過《攜程、去哪兒、馬蜂窩為自救用上渾身解數，能否讓旅游平臺重啟增長？》記錄了在線旅游行業自救的種種舉動，以及當下的焦慮到底要誰來解。

同時，近兩個月動作頻頻的滴滴出行也引起了速途網的注意，我們在《從滴滴聘請代言人、升級“青菜拼車”、推出“花小豬”，談出行市場的新挑戰與新機遇》中，通過對滴滴出行那段時間所有的舉動，為出行行業的玩家們提供了戰略發展路線的參考。其中特別指出，未來的出行市場將是品牌與業務并駕齊驅的競爭，在業務擁有競爭力的情況下，品牌建設將越來越重要。而此后T3出行邀請周冬雨代言的策略，也印證了速途網的判斷。

月底，速途網來到了“多多農研科技大賽”決賽啟動儀式的現場，AI與農業的碰撞讓速途網感受到，人機對抗背后是“未來農業”人與AI共同進化的“雙螺旋”。

“百年老店”全聚德降價的舉動也進入了速途網的目光，我們在《全聚德低頭：取消服務費、下調菜價，但年輕消費者會買單嗎？》中直言，全聚德此次在周年慶之際下定決心轉型，短期之內會吸引部分好奇心較重的人群前去一探究竟，但想要建立長期優勢，還需要展現更多的亮點，這顯然不是所謂的“親民化”路線便能解決的。

八月

炙熱的夏天總是讓人們興奮異常，8月發聲的企業都讓速途網印象深刻。

月初，雷軍就在社交網絡宣布，小米十周年公開演講定檔于8月11日晚。速途網在《小米10周年演講定檔，“網紅”雷軍能否做好頭號代言人？》中記錄了雷軍的“網紅”生涯，并指出，雷軍十周年演講將開啟小米在品牌建設的“再出發”，小米下一個十年的新戰略或將由此揭示。

北汽藍谷也在月初對外發布公告，擬定增募資不超過55億元，用于ARCFOX品牌高端車型開發及網絡建設項目、5G智能網聯系統提升項目、換電業務系統開發項目和補充流動資金。速途網在《北汽藍谷增資55億，為5G而生的ARCFOX仍需“等風來”》中直言，ARCFOX眾多關于5G的暢想，受限于現階段5G基建建設，用戶能夠真正獲得的體驗提升則如同鏡花水月。

月中，蘇寧易購818如火如荼進行中，速途網在蘇寧南京直播中心與蘇寧易購平臺運營集團副總裁范春燕進行了對話，并撰文《側寫直播帶貨818：這不是我認識的蘇寧易購》，我們在文中寫到，如今再回看818的種種動作，蘇寧這艘具有30年歷史的航空母艦無疑已經做好了遠航的準備，不斷加碼的“J-10%”、“蘇寧30周年818超級秀”以及對于直播帶貨的新思考都像是這艘航母上待命的一架架戰斗機，那么，當這艘航母向著下一個十年遠航時，勢必會為原本風平浪靜的零售行業帶來新的氣象。

同樣在月中，特斯拉“拒交門”引起了行業熱議，速途網在《深陷“拒交門”的特斯拉，傲慢控價會成為“失道寡助”的前兆嗎？》中直言，特斯拉在為自己的產品尋個好“錢途”，與消費者真正獲得實惠的抉擇中，毅然選擇前者。“霸道”之下，雖然能為特斯拉帶來短期不錯的營收，但如此禁止推廣活動、隨意砍單、硬性控制價格的行為，難免落得“失道寡助”下場。

月底，“AI芯片第一股”寒武紀科技的首份財報中凈虧損高達2.02億元的數據引起了速途網的注意，在《寒武紀半年虧損逾2億，市場開拓再遇“瓶頸”》中，我們指出，寒武紀科技仍然是一個尚未斷奶的企業，但早日走出持續虧損，仍然是其發展做大做強的基礎。如何在資本燒盡前，成功找到市場突破口，已成為寒武紀當前不得不面對的首要問題。

九月

很多學生迎來開學，很多廠商上新發布。

月初，速途網注意到，華為發布了“鯤鵬云手機”，在文章《華為麒麟新品無緣IFA大展，“云手機”難破無芯之局》中，速途網直言，云手機雖然有著不錯的市場前景，但顯然并不能打破華為手機業務目前對于芯片方面的被封鎖，仍然需要尋求新的代工廠或者供應商，才能保證手機業務正常發展。而對于其完全取代手機功能，目前看來仍然需要長期基礎建設投入方能體現價值，短期內并不適合過早樂觀。

華為消費者業務CEO余承東還正式發布了鴻蒙OS 2.0，速途網在《鴻蒙系統手機明年發布，華為手機業務或迎背水一戰》中直言，鴻蒙OS2.0的推出，標志著華為以手機為核心的消費者業務在2021年將迎來“背水一戰”的局面，而破局的關鍵，在于華為不僅需要合作伙伴的支持，同時還需要開發者不斷為生態注入活力。

同時，速途網還在杭州參加了天貓超級新秀盛典，在與多家新品牌高管交流后撰文《3年助千家破億，天貓如何讓新品牌“一心向上”》，我們認為，新品牌的爆發恰逢其時，而天貓為新品牌提供的工具以及平臺正在讓更多的新品牌“一心向上”，進入快速成長的軌道之中，新品牌也將迎來成長的最好時代。

此外，“舞所不能-2020快手廣場舞爭霸賽”決賽也吸引了速途網的關注，我們在《內容與社交共筑創作生態，快手“領隊”廣場舞加速破圈》中快手的廣場舞生態進行分析并認為，與廣場舞相關的各個節點在快手上將進入快速發展階段，不管是越來越多廣場舞愛好者的加入社區，還是廣場舞名家大V的入駐，快手所打造的廣場舞樂園都將讓他們樂在其中。

當然，速途網采訪的腳步從未停止。月底，速途網與有樹文化總經理付圣強進行了對話，解密其半年營收破千萬背后的運營法則。

十月

過完十一長假，2020年就再沒有假期了，因此速途網希望10月記錄的廠商都能再努力一把。

月初，速途網注意到，李子柒品牌的一系列事件，撰文《網紅食品“野蠻生長”受質疑，李子柒、王飽飽們如何重獲認同？》直言，網紅食品如何加速產品迭代和技術創新，讓自己的產品變得更有底氣，同時，如何保持新鮮感，讓品牌在歷久彌新后走向“長紅”，才是出圈后的網紅食品創業者們下一步應該好好思考的問題。

月中，微信視頻號內測直播功能的消息引發了行業人士的廣泛關注。速途網在《視頻號開啟直播內測，能否駛入增長快車道？》指出，快速迭代上新功能，意味著會有少數創作者享受到“紅利”，而對于雙11購物節點來說，視頻號的“直播+購物車”功能則讓更多創作者更加方便地開啟“直播帶貨”。

而《朱一旦的枯燥生活》張策的出走，也為“網紅”朱一旦的前景蒙上了一層陰影，速途網認為，當網友們還沉浸在朱一旦“反諷”創作中意猶未盡的時候，突然轉變風格的“朱一旦的枯燥生活”賬號，還能否持續吸引關注？從幕后走到臺前的張策，從內容創作者到內容創業者的身份轉變，帶領團隊又將何時創造出另一個“爆款”IP，這些都將交給時間去解答。

本月，拼多多還升級了“新品牌計劃2.0”，速途網在《多快好省筑品牌，拼多多“新品牌計劃2.0”加速本土品牌批量崛起》中認為，中國制造下一個十年的戰場就是品牌之戰，需要大量品牌搶奪消費者競爭。相信乘著拼多多“新品牌計劃”的全面升級之勢，將扶持更多國內優秀的企業，更快更好的發展自有的品牌，開啟本土品牌批量崛起的新格局，以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進發展的新格局下，國產品牌不僅將在國內消費者心智中深植，更會在國際舞臺上走得更遠。

月底，速途網關注了“自嗨鍋”融資的消息，我們認為自熱食品仍需跨越品控安全關。

十一月

天氣逐漸寒冷，但大家的進取心并未冷卻。

月初，逸仙電商將IPO的消息刷屏，速途網在《完美日記母公司擬赴美上市，能否在海外資本市場“畫”出“速成妝”？》中直言，品牌營銷在發力，但在擁有專利技術、產品自研等方面，完美日記的腳步卻略顯緩慢，進軍中高端市場，恐怕仍有很長一段路要走。

同樣引發業內廣泛關注的還有快手的IPO，速途網在《快手遞交招股書：2020年上半年電商GMV1096億》中表示，活躍的內容創作者保證了快手用戶的粘性，而優質的內容則為創作者帶來了變現的可能，帶動快手直播電商業務的發展，為快手帶來更多的廣告收益。

中旬，新東方在港交所掛牌上市，速途網在《27歲的新東方，要借二次回港上市講好怎樣一個故事？》中指出，隨著教培市場消費升級、市場下沉，對教培機構加碼科技創新、業務擴張提出了新的要求，新東方在此時選擇二次上市借助更多資本支撐，將有助于進一步占據市場。但能否通過轉型OMO，依托科技創新，做好產品設計與服務，才是新東方走好上市路的關鍵。

11月，速途網還走訪了擁有長草顏團子、符錄小姜絲、制冷少女等深受年輕人喜愛的IP形象的十二棟，與其創始人王彪進行對話，我們試圖在《十二棟創始人王彪: 業務重心依然在線下，“夾機小占”加碼線下娛樂消費新場景》中讓外界看到疫情影響下IP產業的頑強創新力。

而在新餐飲領域，麥咖啡宣布未來三年投資25億加速布局國內咖啡市場，速途網在《投資25億賣咖啡，麥當勞 “小黃杯”想要征服國民味蕾難度不小》中直言，麥咖啡如果想要在當下的競爭中突圍，首先需要找好自己的定位。但無論麥咖啡走哪條道路，都需要快速加大投入，才能搶占市場份額。

月底，速途網在《高德地圖推出“好的出租”計劃，數字化的“種子”讓出租車行業向陽而生》中表示，盡管今年多家平臺都發聲要幫助出租車司機提高收入，但制定具體數字目標的僅有高德地圖，而未來一年高德地圖能否讓巡游出租車行業“不只更快，還要更好”，我們拭目以待。

十二月

臨近年底，“異動”總是特別的多……

月初，北冰洋舉行了“85周年新品發布會”，速途網在《“變身”Z世代潮流飲品，老字號北冰洋要講好品牌新故事》中直言，“組團”上市在即，北冰洋爭取資本速度的步伐不可謂不快，連推13款新品的北冰洋，想要給Z世代講好故事的心情顯得更加急迫，一方面是新產品能否贏得市場的認可有待驗證，另一方面找準跟年輕人對話的新方式，對于北冰洋來說仍是重頭戲。

速途網還分析了剛剛獨立出來的榮耀能否享受到鴻蒙OS的加持，我們認為，作為曾經華為旗下主打中低端機型的面向年輕用戶的品牌，榮耀獨立之后雖然在供應鏈方面與華為有所區隔，但在最終手機產品上，可能依舊采用鴻蒙OS，通過原先的性價比定位，成為鴻蒙OS推廣的橋頭堡。

而B站年度彈幕“爺青回”的發布，也讓速途網注意到其正在憑借影視加速平臺破圈。速途網認為，基于B站獨有的社區氛圍，影劇為UP主們創作提供素材來源，不僅豐富了平臺內容生態，經過UP主二次創作衍生出新的內容，持續形成新的聲勢，還能吸引用戶留存，從而繼續反哺平臺。

中旬，滴滴升級了組織架構，速途網在《解讀滴滴組織架構調整：全力加碼創新業務，加速年輕化》指出，從滴滴這次的升級調整來看，2021年滴滴對于各項業務都更加聚焦，同時也將公司內高管調任到更加合適的位置，希望為業務作出更多貢獻。而回顧此次任命的高管，多數已經在近段時間的發布會中亮相，一定程度上也拉近了與媒體之間的關系。??

同時，速途網還注意到“職業打假人”對“星空漱口水”鄧特艾克的質疑，于是我們發問直播帶貨亂象誰之責？

下旬，網約車市場異動，速途網連續發布3篇關于享道出行、T3出行以及首汽約車的文章，在《享道出行獲阿里、寧德3億元融資，能否得到通向資本市場的門票？》中指出，乘著十四五對于新能源車發展的“東風”，享道出行想要獨立拿到資本市場門票，新能源車市場、智能網聯技術必將成為其重要的發力點。若能取得成功，則意味著享道能夠獲得更多的資本注入，讓發展進一步提速；另一方面，享道出行則可以與上汽業務互相支撐，實現聯動發展。

在《曹操讓位，T3出行升維，“4833戰略”仍挑戰重重》中，速途網直言，隨著T3出行4833計劃的提出，規模與場景的雙重擴張將成為其未來3年的主要發展路徑，而持續的加大投入，勢必讓T3出行尋求更多的資本助推。T3最終能都抵達最終的“星辰大海”，亦是對于運營和資本的雙重考驗。

同樣，在《傍上ApolloGo布局自動駕駛，首汽約車要邁過人力、財力兩大門檻》中，速途網提醒到，雖然首汽約車傍上了百度這樣的自動駕駛的頭部企業，但在雙方的合作中，首汽并沒能利用近水樓臺的優勢，轉化為自身的核心技術能力。雖然輕資產的模式，讓首汽約車在短期之內走向盈利，但缺乏核心技術構筑壁壘，能否行穩致遠，將成為首汽發展過程中必將遇到的問題。

寫在最后

很多人在回首2020年時，都希望趕快過去，或者能夠重啟，但時間永遠不會倒退，我們能做的也唯有珍惜當下。今年商業世界的種種重構，廠商能力的最大激發，企業高管們的成長，速途網都看在眼里，記在這里。

最后仍然送給大家一句馮唐的話：比美好更美好的，是等待美好的事情發生。