3月9日，“貨拉拉”攜帶#貨拉拉非會員司機每天只能接兩單#再次沖上熱搜。而在此前，#貨拉拉涉事司機被批捕#、#央視評貨拉拉事件中似是而非的聲音#等有關話題都曾登上新浪微博熱搜榜。
據了解，貨拉拉是2013年正式成立的貨運平臺，依靠雄厚資本的助推，經過幾年的發展最終成為了行業的頭部企業，估值已經高達100億美元以上。
而此次引發熱議的，是貨拉拉平臺對于司機采取的“會員費”制度。據悉，該平臺每月都會收取司機會員費，若不購買會員，司機不僅無法使用正常的搶單業務，一天最多只限在平臺接兩單。但更令司機怨聲載道的，是指責平臺對于沒有按時續費的司機，再續費時價格就會上漲200元。對此，不少貨拉拉司機表示這是平臺的“霸王條款”，同時表示“可以接受會員制度，但是無法接受會員價格隨意上漲”。
對此，貨拉拉官方客服回應：會員可以根據個人接單情況購買，購買后可以無限接單以及搶單模式，但是沒有會員每天只能接兩單。
消息一經傳出，網友們紛紛指責貨拉拉“吸血”，并紛紛吐槽其吃相難看。但也有不少網友認為，是貨拉拉手中聚集的龐大流量優勢導致貨拉拉的“販賣流量”，因此希望國家“加強對平臺的監管”；并呼吁司機們維護自己的合法權益，抵制霸王條款。
不難發現，網約貨運平臺的誕生，雖然解決了消費需求與司機信息不對稱的問題，但依仗流量入口，單純通過販賣流量的經營模式，也難以滿足在互聯網攻占線下各類場景的過程中，行業對于企業服務能力越來越高的要求。
一方面，雖然如今互聯網流量成本上漲的已成為大趨勢，但企業應該從服務能力的提升為出發，通過服務模式的深入，開辟新的商業賽道，而不應單純采取販賣流量的模式，坐地起價的方式更是不可取。
另一方面，作為屢獲資本青睞的貨拉拉，本應憑借資本的推動，在互聯網貨運賽道中發展服務能力，通過技術手段對各項成本的降低，提高多方運作效率，而不是將心思放在如何提高司機與用戶的使用成本之上，
無論從女孩跳車事件，還是到向司機收取會員費，似乎貨拉拉都有意將自己置于一個信息提供的“中間商”的身份，但作為承載著互聯網貨運賽道的頭部平臺而言，司機與用戶的每一次使用，都源于對于品牌的信任。因此，貨拉拉對于司機與用戶而言，并非只是牽線搭橋之后便大功告成，而應作為互聯網貨運業務的承載者，完善業務的每一個環節。
