作者 / 速途網 喬志斌

編者按：對于上汽集團而言，“國民神車”雖然一度使其風光無兩，但也與“高端”二字漸行漸遠。

日前，上汽集團正式發布了2020年財報。據報告顯示，上汽集團累計銷量達560萬輛，同比下滑10.2%。營業收入7421.32億元，同比下跌了12%。歸屬母公司的凈利潤為204.31億，同比下降20.2%。這也是繼2019年首次出現利潤下跌后，上汽集團營收指標再次出現下滑。

至于營收下滑的原因，上汽集團將原因指向了“受到新冠肺炎疫情影響，導致世界經濟和全球汽車市場出現了深幅調整”使得全年整車銷量承壓。縱使下半年疫情得到有效控制，銷量出現強勁反彈，上汽集團全年整車銷量仍然同比下降10.2%，達到560萬輛。

新能源或成破局關鍵

造成上汽集團整車銷量下滑的原因，主要是合資公司表現疲軟。結合上汽集團財報數據可以看出，上汽大眾2020年整車零售累計150.5萬輛，同比2019年下跌24.79%，凈利潤為154.89億，同比下跌了22.65%；上汽通用2020年整車零售累計146.7萬輛，同比僅下跌8.29%，但凈利潤僅為41.03億，使得同比下跌達到了62.56%。

拋開疫情對于2020年車市的整體影響，事實上造成合資公司銷量下滑高于集團整體水平的原因，很大程度上與國內車輛結構分布改變有關。

根據預測，2021年國內汽車市場有望結束2018年以來的連續下滑，預計國內市場整車需求 2610 萬輛，同比增長3.1%；其中新能源汽車銷量預計在170萬輛左右，同比增長34%。長期來看，中國市場需求空間依然巨大，中等收入群體不斷擴大，鄉村振興和城鄉融合發展也將進一步激發低線市場潛力。

一方面，隨著十四五開局之年“碳達峰”“碳中和”的提出，對于優化產業結構和能源結構，嚴控化石燃料消耗方面提出了更高的需求，發展新能源技術已經成為行業共識。另一方面，隨著我國新能源車技術的快速推進，國內新能源車技術水平以及市場規模均處于全球領先地位，在加速能源結構轉型上貢獻了強大的推動力。

而相對于上汽集團已自主掌控國內領先的電池、電驅、電控系統等核心技術，車型方面部分依賴于海外車企IP的合資公司，但其在新能源車型的部署則相對遲緩。因此，為了迎合汽車能源改革的大勢所趨，合資車型的生存空間正在遭遇自有品牌擠壓，尤其是新能源車型，在未來數年中將是上汽重點發力的方向。

五菱“神車”難救利潤，自主品牌向上受阻

財報顯示，2020年上汽集團實現新能源車銷售32萬輛，同比增長73.4%，新能源車銷量的集團排名躍居國內第一。然而在光鮮的數據背后，卻是上汽集團自主品牌上升空間受阻的隱憂。

根據乘聯會公開數據顯示，支撐上汽集團新能源車銷量的，是“五菱宏光MINI EV”的車型。雖然這是一款軸距只有1940mm、續航里程最高僅為170km，然而憑借著2.88-3.88萬的售價，同時能夠享受新能源車“綠牌”待遇，使其成為了新能源車中的“網紅”，2020年全年共銷售112758輛，占據了上汽集團新能源車總銷量的1/3。

圖片來源：上汽通用五菱官方網站

然而，五菱宏光MINI EV的熱銷，并沒能為上汽通用五菱帶來利潤的增長，2020年凈利潤僅為1.4億元，2019年同期為16.99億元，同比下滑達91.8%?？梢?，正是由于低端車型并不充裕的利潤空間，造成了五菱宏光“增產不增收”的局面。

而在上汽集團的整體財報中，也可以發現上汽集團在汽車制造業務上，毛利率整體下降了1.39個百分點，面對追求銷量放棄利潤的上汽而言，想要實現自主品牌“向上”發展仍然任重道遠。

B端市場影響整體表現

值得注意的是，疫情除了對于C端零售市場的影響之外，對于B端與出行企業的合作方面，也會造成一定影響。

速途網在上海實地觀察發現，目前上海乘用網約車、出租車，大部分來自于上汽集團旗下，尤其是上汽集團旗下的網約車品牌享道出行以及出租車平臺申程出行，更是主要集中于上汽大眾、上汽榮威兩大品牌。

同時，速途網還了解到，2018年12月，享道出行正式上線，根據上汽集團在2019半年報所披露，上線8個月，享道出行便已投放車輛約為4000輛。而對于如今已經上線兩年多的享道出行，其專車業務已經覆蓋上海、南京、杭州、鄭州、合肥等20座城市?？梢姡?strong>通過旗下出行平臺的擴張，能夠在一定程度上推動上汽集團整車銷量增長。

而上汽出行旗下租車平臺EVCARD的“日租”服務車型主要以新能源車為主，也消化了上汽部分新能源車型。

然而，受到2020上半年疫情影響，大眾出行業務一度出現“斷檔”。根據交通運輸部發布的相關數據，去年2月份，出租汽車（包括網約車）接單量、運輸量下降了85%。彼時，不少司機曾表示“即便正常出來接單，也不會有太多客流”。

網約車訂單需求的下降，也會限制平臺對于新車投放的速度，這無疑會對上汽的銷量造成不利影響。根據乘聯會數據，2020年2月上汽集團銷量47365輛，同比下滑86.95%。

令人欣慰的是，隨著國內疫情正得到有效控制，2020年年中，國內的網約車平臺訂單量已經逐漸恢復至同期水平。享道出行也在12月宣布完成“全場景智慧出行綜合體”布局，全面覆蓋網約車、企業用車、個人租車和出租車業務，為用戶提供一站式出行解決方案，隨著享道出行業務版圖的擴張，上汽整車銷量也將隨之呈現回暖趨勢。

在疫情帶來的車市寒冬之下，對于任何一家車企來說都帶來了營收上的壓力，為了捱過寒冬，有的企業選擇了抱團取暖，有的企業選擇了從別家借一把柴，而對于上汽集團來說，則選擇了一條放棄部分毛利、保住市場份額的道路。而隨著市場回暖，冰河化凍，向上的空間逐漸被釋放，上汽集團的高端之路將成為2021年的最大看點。