那么，滴滴為何在這個節點大舉進入能源服務市場，背后又有怎樣的戰略意圖？加碼能源服務，或許是沖刺上市之際滴滴完善其出行生態的必然舉措之一。

首選，“產業互聯網”概念在能源產業鏈有廣闊的空間和前景。以石油行業為例，其依然保留的非常傳統的生產流轉鏈條——石油開采、提煉加工到運輸，然后供給車主。隨著國內汽油、柴油產銷量差額不斷擴大，產能過剩導致成品油市場從賣方市場轉變成買方市場，大量油站面臨同質化低層次競爭與增長困境。

另外一方面，能源是個超過萬億級別的市場。據不完全統計數據顯示，我國2019年與汽車相關的油、電直接消費總額達3.4萬億，加上產業鏈上下游，市場規模高達10萬億。市場依然是一片藍海。在碳中和的大背景下，以石油、電力為代表的的能源數字化轉型是大勢所趨。

滴滴為上市“加油”

一直以來，關于滴滴上市的消息就不絕于耳，而這一次是離上市最近的一次。在這時候加碼有著廣闊市場前景的能源賽道，無疑有助于為上市“加一把油”。

業內人士分析，改名滴滴加油后，消費者的辨識度和接受度會越來越高，也意味著業務在內部戰略級別的提升，可以幫助滴滴獲得更高估值。

能源行業為什么有那么大的魅力？隨著中國提出碳中和目標——二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現碳中和，汽車行業也將成為實現碳中和目標的重點行業。    (圖片來源于網絡)

2020年，乘聯會數據顯示，中國市場新能源汽車產銷雙雙大漲，“互聯網+能源”市場空間快速打開。但全國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%。這意味著，當前汽車產銷依然以燃油車型為主，新能源車增長空間巨大。這一結果必然導致燃油車維持對傳統能源的巨大需求，另外快速增長的新能源車型對于電力補能設施需求也在持續增長。

能鏈旗下也是較早布局這條賽道的玩家之一。快電聯合創始人于翔曾表示，未來五年中國充電樁的數量會繼續保持快速增長，以滿足新能源車型銷量增加對于補能設施的需求。

電力補能設施不足，而燃油資源正在變得過剩和低效。綜合數據來看，中國每年的煉油總能力近9億噸，成品油產量3.3億噸。全國約12萬座加油站，在二三線城市，方圓3公里范圍內往往就有6至7座加油站。雖然中國的能源消費市場仍在快速成長，但能源消費渠道的數量依然遠超市場所需。由于供給過剩，加油站面臨著巨大的競爭壓力。

因此，“產業互聯網+能源服務”的賽道正在變得炙手可熱。除了快電，能鏈旗下的團油業務，將車主和油站連接起來，用數字化提升行業效率。資本正在加碼入局，2021年3月，能鏈宣布完成新一輪貝恩資本領投的2億美元戰略融資，年內已經合計獲得3億美元戰略融資。

除了滴滴出行之外，兩大巨頭騰訊和阿里巴巴也以平臺入口方式進入這條賽道，在微信的支付頁面和支付寶首頁的“出行”中，都想車主提供加油和尋找充電站的服務。其中，微信支付“出行”中加油服務就是能鏈旗下團油提供。

“產業互聯網+能源服務”不止于加油站

“扎實做好碳達峰、碳中和各項工作，優化產業結構和能源結構”，“用改革辦法推動降低企業生產經營成本，推進能源、交通、電信等基礎性行業改革”，“全面實施鄉村振興戰略，強化農村基本公共服務和公共基礎設施建設”……在2021年全國兩會上，政府工作報告對能源行業在2021年及“十四五”時期的重點工作提出了明確要求，清潔、低碳、安全、高效的關鍵詞貫穿始終。

兩會期間，國家能源局黨組書記、局長章建華接受采訪時對這些“高頻詞”也予以回應，提出了具體的發展規劃。

他提出，要大力提升新能源消納能力。強化全社會節能，提高重點行業和領域能源利用效率。圍繞促進能源低碳智慧轉型、新能源高質量發展、新型儲能發展等重點任務出臺配套政策。傾斜支持脫貧地區能源基礎設施建設，推動農村能源變革，構建現代農村能源體系。

由此可見，“產業互聯網+能源服務”的落地不止于加油站，主要是在以下幾個方面：

第1， 在能源消費端，面向廣大車主用戶提供更有效率和更優質的能源補充服務。據公安部交通管理局的數據，截止2020年底，全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛，新能源汽車保有量達492萬輛，高效補能需求巨大；

第2， 在能源供給端，幫助能源供給企業提升“采-制-銷”的服務效率。如此前所述，我國每年的煉油總能力近9億噸，成品油產量3.3億噸。但實際每年出產僅有不到7億噸。全國約12萬座加油站，在二三線城市，方圓3公里范圍內往往就有6至7座加油站。產能過剩，布局不合理等問題急需解決；

第3， 行業和領域的能源利用效率需要提升。碳中和是全社會的共同目標，作為能源消耗大戶的除了消費者群體外，還有重點行業和領域的重點企業與組織，他們在“購-儲-用”上依然缺乏效率，與能源產業鏈的信息互通也缺乏時效，兩者需要更有效率的連接；

第4， 最后則是農村和下沉市場急需獲得優質的能源服務。能源是農業農村發展的重要物質基礎，但目前農村能源發展不平衡不充分問題依然存在，城鄉差距、東西部差距依然比較大。

諸多低效、差距的背后，正是以滴滴加油等巨頭以及以能鏈為代表能源數字化平臺的機會所在。而從當前兩大平臺的交易量來看，能源全行業的數字化大有可為。

滴滴提供的數據顯示，小桔加油已累計覆蓋全國300余座城市的7000余座加油站。2020年全年小桔加油GMV超過300億。此外，小桔充電已累計覆蓋全國100余座核心城市，連接超過7萬臺快充樁。

能鏈提供的數據顯示，截止2021年3月，能鏈旗下團油合作油站超2.3萬家，年化GMV近千億元；快電連接充電樁70萬根。能鏈云已經擁有1.8萬座能源港SaaS，為能源零售終端提供全面數字化管理解決方案。能鏈企服已為中通快遞、海爾、京東、招商銀行、龍湖地產等上千家企業提供了能源數字化管理解決方案

但在10萬億市場規模的能源行業里，不管是滴滴加油還是能鏈，目前都還是在起步階段，他們面前的還是非常廣闊的藍海。

中海油、中石化原董事長傅成玉曾表示：“在能源行業，借助數字技術和智能技術做跨領域、跨行業的平臺經濟，未來是有可能出現又一家新型巨大公司。”