在第十九屆上海車展上，沃爾沃汽車攜新款XC60迎來首秀。該品牌還與滴滴出行簽署了合作協議，沃爾沃將為滴滴出行提供其在自動駕駛層面的技術支持與車輛。
全球汽車產業正面臨著百年未有之大變局，“軟件定義汽車”成為業內普遍共識，5G、大數據、云計算等技術手段在加速重構行業格局。這勢必推動汽車從一個“硬件為主”的工業產品，進化成為個性化智能終端。不過前行之路依然荊棘密布。
在沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林看來，在時代大背景下，大家會用不同的解讀去嘗試影響未來，這是尋求新共識的過程，這個過程將漫長且復雜。
“沒人能夠準確預測未來，但可以把握自己。對于沃爾沃汽車而言，就是要在這樣的大背景下堅持做自己，即以非常開放的態度去擁抱變化，這是‘和而不同’，此外，沃爾沃還需要一些更有吸引力的變化，讓消費者覺得這是我需要的，想要的，以及渴望的東西。”袁小林在接受財經汽車（ID:caijingqiche）采訪時表示。
如果將袁小林口中所說的“需要的，想要的、渴望的”具象化，那么即是沃爾沃汽車品牌的核心理念——健康、安全、可持續。
“科技發展、社會價值創造，都是以人為中心的價值體現。”袁小林說：“健康、安全、可持續在具體呈現的時候，會通我們所觸及的產品設計、制造、分發、服務等各個領域體現價值。”
“智能駕駛不是革命
而是革新”
據了解，此次車展亮相的新款XC60搭載了第二代Pilot Assist智能領航輔助系統，并實現全速域覆蓋。同時，City Safety城市智能安全系統也再次進化，其中，后向自動剎車、緊急停車輔助等ADAS功能的升級，可有效消除車身周圍的安全盲點。
在軟件方面，新款XC60上搭載了科大訊飛語音系統，大量操作只需一句話就能搞定。
▲ 企業供圖
此外，作為中期改款車型，新款XC60最大的變化是在動力系統層面。新車在動力系統方面加入了48V輕混系統，同時還配備全新一代2.0T渦輪增壓發動機，傳動方面與之匹配的依舊是8AT變速箱。
“品牌的追求不是‘有’與‘沒有’、‘能’與‘不能’，而是當你可以做到‘能’的時候，要進行‘做’與‘不做’的選擇。”袁小林表示：“新款XC60，在0-130Km/h范圍內，就可以實現自動跟車和轉向，這所能提供的便利和帶來的真正價值，要遠遠超過一些吸睛的標題，這是看得見摸得著的，是面向所有消費者的實際呈現，而不是講一個故事，或者離消費者很遠的東西。”
值得一提的是，在車展現場，沃爾沃汽車與滴滴出行正式簽署戰略合作協議，承諾為滴滴出行的自動駕駛技術研發提供車輛。這也是繼去年雙方在上海共同推出XC60自動駕駛出租車服務后跨出的全新一步，這標志著沃爾沃汽車在自動駕駛領域的探索進入新階段。
袁小林認為，企業要在自己的價值追求和商業可持續性上找到一個平衡。而最難的部分是提供解決方案。“解決方案不是設一個目標、或者一個數字，而是一整套綜合的KPI和健康的平衡，為客戶呈現出有價值的實例。”
“智能駕駛不是革命的過程，而是迅速革新的過程。”袁小林表示：“車還在路上跑，所有關于未來的暢想和理想，都是漸漸探索和發展的過程。”
據悉，在與滴滴出行簽約之前，沃爾沃汽車在全球范圍內已與UBER、Waymo等公司達成合作。
企業創新不是“砸錢”做概念
沃爾沃官方數據顯示，2020年中國市場貢獻16.63萬輛，同比增長7.6%，占全球銷量25%。具體來看，從去年4月以來，沃爾沃汽車在中國市場實現了連續12個月兩位數的增長，今年第一季度累計銷量為4.52萬輛，同比增幅高達118%，創下了中國大陸市場史上最佳第一季度銷量紀錄。
企業的業績會有上下波動，有些因素可控，有些不可控，但是企業依然能夠生存下來，且生存得很好。其中重要一點是要有鮮明的企業形象。
在袁小林看來，沃爾沃汽車始終致力于為消費者提供安全、健康、可持續以及具有個性化的解決方案，這不是因為擁有絕對的技術、絕對的產品能力，而是和沃爾沃汽車的價值追求以及客戶的需求有關。
“公司業務從來不是限于技術，也不是關于一些絕對的數值，它永遠是基于價值追求，然后不斷強化產品體驗和服務的過程。”袁小林表示。
如今，電氣化轉型是沃爾沃汽車可持續戰略的重要組成部分，沃爾沃汽車力求不斷減少每輛汽車在其生命周期內的碳排放水平。基于消費者對于純電車型需求的日益增長和充電基礎設施的不斷普及，沃爾沃汽車提出了2030年成為純電豪華車企的目標。未來，沃爾沃汽車的純電車型將逐步取代包括混合動力在內的所有搭載內燃發動機的車型。
然而這一切，則涵蓋了整車制造、供應鏈管理、運營等整個價值鏈。
“企業創新不是砸錢做概念，只有價值鏈是優化的狀態，整個產業才能健康發展，”袁小林認為，汽車行業的價值鏈是不變的，趨勢帶來的改變只是體現在價值鏈上各個環節在其中扮演的角色和比例。
“主機廠作為整個價值鏈的核心，要利用好新科技，做好產品，建立高效統一、及時反饋的體系，把所有的參與者的價值發揮到最大程度，這樣才能迸發強大的生產力。而經銷商的主要角色，則是在網絡布局、接待客戶、服務客戶、提供衍生產品等方面體現價值。”袁小林表示。
如今，數字技術的發展和人們消費習慣的變化，已經為直售提供了可能性，這讓人們有更多的機會通過線上去了解產品，而非去4S店一種途徑。
“我們一定要逐漸地優化如何讓消費者在不去實地訪問的情況下，就知道很多關于產品、品牌、服務的信息。因此，直售模式就是在價值鏈中，把科技應用好，把角色分配好，把各自的優勢發揮出來。”袁小林強調。
XC40純電版開啟“官方直售模式”
但依然需要線下服務
從推出品牌首款純電車型XC40純電版開始，沃爾沃汽車正式開啟純電動車官方直售，選車和支付都通過在沃爾沃汽車官方網站和微信小程序完成。
在沃爾沃汽車大中華區銷售公司新業務發展副總裁李敬業看來，智能電動車是天然適合官方直售模式的，也是傳統車企在銷售模式探索中試水的最佳選擇。
一方面，新能源車型相對于傳統燃油車可選的配置類別較少；另一方面，智能汽車在OTA升級領域也都取得了重大進展。經過新勢力車企的不斷推廣，車輛的OTA尤其是整車OTA升級正在成為汽車售后服務的重要內容。
“越簡單的東西越適合放到網上去銷售。原來傳統燃油車要升級軟硬件必須到4S店解決，但智能汽車時代你只需要像手機系統更新一樣，充著電、連著網就能完成。智能車、新能源車天然就適合直營的模式。”李敬業在車展專訪中對財經汽車（ID：caijingqiche）表示。
▲ 沃爾沃汽車大中華區銷售公司新業務發展副總裁李敬業
與需要從頭建設銷售渠道的新勢力不同的是，沃爾沃汽車已擁有大規模的經銷商網絡，4S店可以直接作為直售模式的線下展廳、交付中心和售后中心，消費者能夠更加便捷地對意向車型進行試駕體驗，售后服務網絡也非常成熟。
簡單來說，在“直售模式”下，主機廠和經銷商在汽車產業價值鏈條中，扮演的角色和比例發生轉變。主機廠作為整個價值鏈的核心，除了做好產品之外，還需要建立透明的價格體系和統一的服務標準；而經銷商則要在網絡布局、接待客戶、提供衍生產品等方面提供價值，而不是與其他經銷商“價格戰”來吸引客人。
在“官方直售模式”下，沃爾沃的經銷商不再有庫存壓力，主要獲利方式是賣出每一臺車獲得對應的傭金；但相對于傳統4S店模式，沃爾沃對經銷商服務態度的考核標準更加嚴苛，服務能力將直接和傭金掛靠。
實際上，在本次車展，有多家傳統車企選擇在旗下的新能源車型試水“直營”或“官方直營+線下合作伙伴”的銷售模式，如吉利發布的純電智能汽車品牌極氪宣布將構建全新直營體系，上汽奧迪則將引入“代理制”的模式，初期規劃是在大約80個城市建設約200個城市展廳。
從車企角度來說，他們有與消費者零距離對接的需求。“直營模式”打破了傳統4S店經銷商的屏障，降低渠道成本，且定價透明，在后期維修服務上，直營模式也更加透明；以銷定產的模式也可以降低零部件供應商的庫存，降低整體行業的“周期屬性”。
經銷商也正在尋求與整車廠的合作機會，這一需求在疫情期間進一步擴大。埃森哲關于中國汽車銷售的最新報告顯示，疫情期間，經銷商銷售一輛庫存車量的平均時間從52天增加到81天。約三分之一(25-36%)的經銷商表示，新車銷售對他們來說沒有盈利空間。
這一趨勢與智能汽車誕生時獨有的消費生態有著密切聯系。隨著用戶年齡越來越低，消費場景也在發生變化，線上購物占比越來越高；隨著大陸市場的數字化，獲客的模式和成本都在發生變化，很多線上獲客工具已經非常成熟；經銷商也在清楚地認識到，現在進入4S店的消費者比以往任何時候都更具有信息知曉力。
“主機廠要通過線上的渠道掌控客戶，既可以說是成本高，也可以說成本很低，因為這并不是一個靠人力來鋪的渠道。但直銷也不代表100%的銷售都放在線上、銷售門店就消失了，一般而言，消費者還是需要一種線下的消費體驗，還是需要到4S店或者體驗店和和品牌接觸，看看產品是怎么樣的。”埃森哲大中華區汽車業董事總經理蔡沈雋對財經汽車（ID：caijingqiche）表示。
盡管直營模式成為各大傳統車企探索的方向，目前來看，官方直營和線下經銷商還將長期共存。在沃爾沃的直售模式中，經銷商不再有銷售和庫存壓力，將更專注的服務好客戶，這對于經銷商、用戶及主機廠自身來說，都是非常有利的探索。
“我們的模式還是很大程度上需要依賴線下的服務，他們要幫助完成銷售，尤其是燃油車，除了交付之外的售后、以舊換新，這些都還是在線下。”李敬業表示。
