自今年3月30日小米宣布造車以來，時隔4個月終于迎來了一場“BOSS直聘”。

今日中午，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍，通過個人微博正式為“小米造車”發布首張招聘啟事。

速途網了解到，此次小米招聘的崗位主要來自于“小米汽車自動駕駛部門”， 首批招募500名自動駕駛技術精英，主要圍繞自動駕駛開發流程決策、開發仿真工具、車載基礎架構、數據中臺、毫米波算法等崗位進行招聘。其中，工作地址顯示為北京市海淀區（小米總部所在地），然而招聘啟事中的“支持全國多地辦公”，或透露這并非小米造車的實際地點。

那么，為什么小米選在這一時間點發布招聘啟事呢？

自研L4自動駕駛，維護造車主導權

在招聘海報中，小米表示將“自研行業領先的L4自動駕駛能力”，從“自研”二字中，可以看得出雷軍非常重視小米在造車過程中的主導地位，同時也為了貫徹小米十周年雷軍在演講中“技術為本”的鐵律。

通過自研駕駛能力，一方面能夠在軟件方面掌握主動權，讓汽車的智能駕駛能力與自家MIUI（或針對車的新系統）能夠更為無縫地整合；而另外一方面，掌握智能駕駛開發的主動權，可以更有針對性地按需搭配硬件規格，而非如同北汽ARCFOX、賽力斯SF5那樣直接整合華為整體的解決方案。可以說，前者可以更好地保證體驗的連貫性，后者可以最大程度在增強配置與控制成本之間尋找平衡點。

“500”這個數字，正是大多數專注于自動駕駛AI公司的體量。資料顯示，自動駕駛公司小馬智行團隊整體超過500人；而宣布投入自動駕駛業務的滴滴，在招股書中也指出分拆的自動駕駛獨立公司，目前團隊人數超500人。

而對于投身自動駕駛行業8年的百度，雖然尚未公開自動駕駛團隊規模，但今年1月，百度智能駕駛事業群組（IDG）下設的百度車聯網事業部進行組織調整，同時設立5個業務組織、3個平臺組織以及4個業務支持中心，其員工規模或將更為龐大。

因此，小米想要打造一整套領先的L4自動駕駛解決方案，500人的團隊規模可能只是初期投入，但作為小米自動駕駛的創始團隊，500人的規模至少拿到了自動駕駛開發的“入場券”。

不過，小米打造自研行業領先的L4自動駕駛能力，意味著支持L4自動駕駛的小米汽車距離上市仍需時日進行技術儲備。目前，蔚來、小鵬、理想這些造車新勢力的智能駕駛能力主要集中于L2-L3級別。

算法自研，硬件方案存多條路徑

有了算法，想要將自動駕駛技術落地，仍然需要硬件作為算力載體。

今年5月，小米官宣了投資入股縱目科技，這家公司成立于2013年1月，是自動駕駛和高級輔助駕駛產品及技術提供商，其產品覆蓋了環視ADAS（輔助駕駛）多功能控制器、環視ADAS解決方案定制開發及核心算法軟件的授權許可，以及攝像頭、毫米波雷達、超聲波等核心傳感器，及核心感知、定位、地圖等算法產品和云服務類產品。

而在近日，汽車之心爆料稱，小米已經在近期收購自動駕駛技術公司 DeepMotion（深動科技）。DeepMotion 最多將有 20 余人的團隊加入小米。

而在核心的芯片方面上，對于小米而言，一方面可以采用“從零開始”的純自研道路，例如啟用小米自研的澎湃芯片；另一種可能則是憑借與高通的緊密合作關系，采用其Snapdragon Ride技術，除此之外，在自動駕駛芯片方面，還有英偉達、英特爾、地平線、四維圖新等廠商供選擇。就目前來看，前者能夠更好掌握自主權，但后者則更有利于小米L4汽車的快速落地。

鎖定車型與售價區間

4月6日，雷軍在微博發布投票，向網友征集“小米汽車第一輛車大約是什么價錢、第一輛車是什么車”時，其中價格越高投票人數越少，而在車型方面，SUV、轎車兩個選項基本持平，并大幅領先跑車、房車選項。

對此，雷軍在小米11周年的“米粉節”直播上表示“第一輛車肯定不是跑車和房車，不是轎車就是 SUV”。在定價方面，而雷軍在現場直言網友更傾向于10萬元到30萬元區間，并承諾“會在內部認真考慮、仔細調研”。

而參考市面上自動駕駛的車型主要集中于L2+級別，而那些宣稱“能夠達到L4級別”的車型，則多以“依賴道路基礎設施建設”為由僅提供L2級別能力。而真正想要實現L4級別自動駕駛，還要解決相關元件成本居高不下的難題。就目前看來，縱使L4自動駕駛落地之前還要解決元件輕量化、低成本化，但不少有意向推出L4級別車型的企業，都將定價20萬元以上。

因此，雷軍所統計的投票結果，最終很有可能成為小米首款車型的價格區間。

而根據雷軍此前在直播中透露，首款汽車至少3年時間才能交付到消費者手中。如今時間已經過去4個月，打出的首張牌便是“自研L4自動駕駛”，可見小米汽車將沿著“重新創業”的高端道路的前進，至于能否依然保持其品牌“性價比”的優良傳統，就要等到真車上市時再來揭曉。