網(wǎng)約車行業(yè)迎來了2018年以來最大額度單筆融資……
昨日，T3出行宣布完成77億元A輪融資，本輪融資由中信聯(lián)合體領(lǐng)投，應(yīng)通科技、同程旅行、鴻為資本、德載厚資本等跟投，一汽、東風(fēng)、長安、阿里、騰訊等老股東繼續(xù)加持。
T3出行CEO崔大勇在發(fā)布會上表示，T3出行的愿景是‘成為最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)’，將繼續(xù)堅持以用戶和司機(jī)為中心，并加大對自動駕駛等業(yè)務(wù)的投入，從而為用戶、司機(jī)、行業(yè)創(chuàng)造更大價值。
網(wǎng)約車行業(yè)自誕生之初至今一直備受爭議，爭議的點在于，網(wǎng)約車確實方便了人們的出行，一定程度節(jié)省了乘客的時間成本以及出行成本，但網(wǎng)約車盡管發(fā)展了多年，但全行業(yè)仍在為合規(guī)目標(biāo)而努力，且就目前情況來看，市場規(guī)模與合規(guī)還不可兼得，當(dāng)然這也成為了新玩家努力的目標(biāo)，T3出行就是其中之一。
網(wǎng)約車賽道已不好拿融資，投資人為什么看中了T3出行？
中國網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展沒有規(guī)律而言。
相信大家都記得2016年8月，滴滴出行與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運(yùn)營。當(dāng)時，多數(shù)人認(rèn)為，中國網(wǎng)約車市場將會呈現(xiàn)滴滴一家獨大的局面。
然而，我們在這幾年中看到的是，網(wǎng)約車行業(yè)有實力的挑戰(zhàn)者頻繁出現(xiàn)，且大家都有搶奪市場分額的機(jī)會。比如，在滴滴吞并Uber中國后，神州專車、首汽約車仍然補(bǔ)貼；2018年順風(fēng)車事件后，車企也開始布局移動出行服務(wù)；今年滴滴被調(diào)查后，曹操出行、T3出行完成了融資。
所以，我們首先必須承認(rèn)的是，網(wǎng)約車行業(yè)是存在增長機(jī)會的，也就是說，目前網(wǎng)約車市場沒有達(dá)到飽和狀態(tài)，新入局的廠商將本分事做好，是能夠在這里分一杯羹，甚至快速成長。但是，必須注意的是，盡管市場給了網(wǎng)約車玩家機(jī)會，但是資本更看重這些玩家的真實能力，已經(jīng)不再像過去那樣相信燒錢可以燒出壁壘。換句話說，當(dāng)下網(wǎng)約車市場環(huán)境允許“百花齊放”，但想要“花開不敗”卻是難上加難，特別是要靠自己的絕對實力去贏得資本青睞。
而T3出行能夠完成A輪融資，在速途網(wǎng)看來，其實還是源于它的本分。據(jù)其公布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，T3出行已登陸41個城市，累計注冊用戶數(shù)超過5400萬，同時其在今年9月30日訂單量突破200萬，與今年二季度日訂單峰值相比，環(huán)比增幅超過100%。
參與T3出行A輪融資的中信投資控股總經(jīng)理宋軍表示，T3出行成立兩年來的快速發(fā)展，基于其始終秉承著安全合規(guī)、客戶導(dǎo)向的經(jīng)營理念，智能網(wǎng)聯(lián)、綠色低碳的前瞻思維。我們看到了其與行業(yè)先行者們的相同與不同，感受到了T3出行帶來的新活力，相信T3出行將一直是出行服務(wù)市場中值得信賴的參與者。
中信建投證券總經(jīng)理李格平認(rèn)為，T3出行構(gòu)建了國內(nèi)最大的以新能源汽車為主體的智能網(wǎng)約出行生態(tài)，推動低碳出行，符合中信建投踐行國家‘碳達(dá)峰、碳中和’的發(fā)展戰(zhàn)略；T3出行利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合出行消費，基于大數(shù)據(jù)挖掘，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)，符合中信建投服務(wù)科技創(chuàng)新的布局要求；T3出行背靠三大央企整車廠，具備央企責(zé)任擔(dān)當(dāng)基因，高度重視數(shù)據(jù)安全，提供安全合規(guī)的出行服務(wù)，符合中信建投踐行金融國有企業(yè)社會責(zé)任的使命與擔(dān)當(dāng)。
鴻為資本合伙人王欣表示，從用戶端來看，T3出行正獲得更多年輕用戶的青睞，從行業(yè)趨勢來看，自動駕駛將是網(wǎng)約車發(fā)展的方向和未來，T3出行已拿到了一張“門票”。
產(chǎn)品層面，據(jù)T3出行CEO崔大勇介紹，目前T3出行已經(jīng)推出了惠享、快享、專享、尊享、新享出租等五大產(chǎn)品線。而構(gòu)筑這五大產(chǎn)品線的思路是要豐富乘客的體驗，讓不同層級的乘客都能找到適合他們的產(chǎn)品。
值得注意的是，崔大勇還透露，目前T3出行的產(chǎn)研團(tuán)隊已經(jīng)開發(fā)順風(fēng)車和拼車產(chǎn)品，但一直沒有上線。
4833戰(zhàn)略能夠達(dá)成，T3出行未來將IPO
就網(wǎng)約車行業(yè)來說，其實幾年前就開始推崇“精細(xì)化運(yùn)營”，追求利潤與市場規(guī)模的平衡。但疫情仍然給了包括網(wǎng)約車在內(nèi)的多個行業(yè)以重?fù)簟Ｈ绻f，2020年滴滴出行等網(wǎng)約車玩家為行業(yè)復(fù)蘇而艱難努力，那么到了2021年，T3出行等網(wǎng)約車玩家則必須抓住疫情后增長最好的機(jī)會，擴(kuò)大市場規(guī)模形成優(yōu)勢了。
去年年底，T3出行曾公布2021年戰(zhàn)略目標(biāo)——4833戰(zhàn)略。即網(wǎng)約車業(yè)務(wù)落地全國48城，加速和落地“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)+巡網(wǎng)一體超級出租車+自動駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊，并在2021年年底實現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬訂單目標(biāo)。
如今距離年底還兩月有余，T3出行的4833戰(zhàn)略能否實現(xiàn)呢？T3出行CEO崔大勇對速途網(wǎng)等媒體表示，目標(biāo)基本能夠達(dá)成，年底覆蓋城市會超過48個，并且可能會有更大的驚喜。
他還介紹了T3出行在自動駕駛方面的進(jìn)展。“今年上半年T3出行都在抓緊與算法公司、OEM的自動駕駛部門以及內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊推進(jìn)，今年12月初步具備商業(yè)化試運(yùn)營的基礎(chǔ)”，崔大勇說到。同時，對于日均300萬單，崔大勇也滿懷信心。
“T3出行的現(xiàn)金流很充足”。崔大勇在談及未來時表示。同時，他還表示，T3出行未來一定會IPO，但I(xiàn)PO并不是最緊迫的項目，也不是終點，只能說是T3出行成長當(dāng)中融資方式變換了而已。
據(jù)崔大勇預(yù)估，當(dāng)T3出行日均單量達(dá)到500萬時，能夠達(dá)到盈虧平衡點，同時他預(yù)測將在明年達(dá)到這一目標(biāo)。
但就目前而言，盡管T3出行進(jìn)入新城市不缺乘客，但崔大勇還是坦言了他的擔(dān)憂。“現(xiàn)在需求是無法得到有效滿足的恰恰是來自于合規(guī)運(yùn)力端，也就是車輛和運(yùn)力端存在缺口”。他介紹到，汽車行業(yè)芯片短缺影響了T3出行車輛的上新，來自三大央企的新能源車現(xiàn)在供應(yīng)不足，目前T3出行已經(jīng)派專員在三大OEM廠“蹲點”搶車。
寫在最后
“T3出行會不會成為網(wǎng)約車行業(yè)最大的變數(shù)？”，這個問題放在兩年前的提出的話，可能每個人都要好好想一想，但是經(jīng)過這兩年的洗禮，T3出行已經(jīng)顛覆我們對它最初的認(rèn)識。可以說，現(xiàn)在當(dāng)我們再次面對上述問題時，心中應(yīng)該很快就有了答案。
