新能源車正成為2022年春運的關鍵詞之一。據央視報道，在新能源車市場爆發后的首個春節，我國新能源車出行量或將翻倍。同時，高速公路日充電高峰提前出現，國網預測部分高速仍會充電排隊。

一方面，新能源車普及勢不可擋，另一方面，續航和充電仍影響大眾消費信心。當前我國新能源車技術水平究竟如何？距離大規模替代燃油車還有多遠？2021年底至2022年初，國內各大平臺對新能源車冬季續航測試展開了一場“內卷”，涉及各類車型近50款，當中可以看出新能源續航的真實水平和未來趨勢。

多平臺展開新能源冬測，測試體系向國內用戶靠攏

多項數據顯示著新能源車正在向更多家庭普及。中汽協此前表示，在2021年銷量增長1.7倍的基礎上，預計2022年全國新能源車銷量將達500萬輛，提前完成此前制定的2025年銷量目標。新能源車也成為各大汽車平臺的重要關注點，就在2021年底，冬季續航測試幾乎成為平臺標配，包括懂車帝、汽車之家、新出行等平臺均開展新能源車冬季續航測試，中汽研也首次推出新能源冬測。

從規模來看，各平臺新能源車冬測的車型數量越來越多，其中懂車帝測試車輛41臺，成為近期全球規模最大的新能源車冬季續航測試，挪威乘聯會（NAF）2022年初剛剛進行的同類測試也僅有31臺。從測試項目來看，標準更加體系化。如懂車帝冬測場地選在內蒙古牙克石，科目不僅有針對續航、充電、空調、冷啟動等，也包含麋鹿測試、爬坡、冰雪圓環等20個項目；汽車之家則包含極寒續航、充電、用車及主動安全等，各平臺均試圖構建具有國內用戶特色的測試體系，為消費者提供更好的選買決策依據。

目前，我國新能源車普遍采用NEDC工況續航標準，因未考慮駕駛習慣、車載電器使用、動能回收等實際情況，續航“縮水”較為普遍。從多個測試結果匯總來看，新能源車冬季續航呈現以下特點：

一、極寒天氣下，新能源車續航普遍縮水近半，懂車帝、汽車之家、中汽研的測試均指向這一結果。但在當前企業標稱的NEDC續航普遍向600KM邁進的情況下，實際上近半續航也有300KM。

二、冬天充電速度明顯變慢。在懂車帝冬測中，測試人員計算低溫環境下車輛從30%充至80%電量的時間，平均增加70%。其他測試也顯示低溫對充電速度的影響，但電池預熱可以明顯加快充電速度。

三、開空調較為影響續航，但對比熱泵空調和PTC空調能耗發現，熱泵空調比PTC空調能耗更低。在制熱半小時后，熱泵制熱車型平均續航下降15.4公里，而PTC制熱車型平均下降19.5公里。

四、低溫對車輛啟動及智能系統使用基本沒有影響，幾乎所有車輛在極寒條件下，都沒有在這兩方面出現問題，只是響應速度稍有差異。

特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來、極狐被測最多，國產車表現優秀

在總計近50款車的大規模冬季測試中，不少車型和品牌頻頻出現，比如特斯拉Model Y、Model 3，小鵬P7、P5，蔚來EC6，極氪001，極狐阿爾法S等，一方面和銷量有關，另一方面也與其市場關注度有一定關系。根據統計，被測試頻率最高的前五車型分別為：極狐阿爾法S、特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV以及蔚來EC6。

誰的表現最好？在懂車帝、汽車之家、新出行以及AutoLab四家平臺的測試中，極狐阿爾法S實測續航里程均排在前列，蔚來EC6緊隨其后。小鵬P7續航打折較為嚴重，但因為官方標稱續航較高，實際續航超過300KM。比亞迪漢EV以及特斯拉Model 3整體續航水平較為居中，其中漢EV在不同平臺測試的結果差異較大。

通常來說，電池容量越大的車型越容易獲得較高的續航里程，但在絕對的續航達成率上，以上車型都不是最強的。從懂車帝以及汽車之家實測成績來看，五菱宏光Mini EV在所有車型中電池容量最小，但仍跑出了百公里以上的實測成績，絕對里程不高，但續航達成率排名第一。

總的來看，國產車進步明顯，懂車帝實測續航成績排名前10的車型中有7款屬于自主品牌，汽車之家實測結果也顯示，續航前十中國產車占據絕大多數。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹此前表示，整體來看，無論是實用性還是可選擇性上，自主品牌在新能源汽車領域已經頗具競爭力，無懼合資或進口品牌。

不過，在特斯拉獨占全球銷量鰲頭，合資車企加速跟進的大背景下，國產車也需要保持警惕。中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示，自主品牌特別是新勢力造車企業，參與造車歷史相對較短，背負的歷史包袱較少，可以輕裝上陣。合資品牌和進口品牌在新能源汽車起步階段，舍不得丟棄積累了百年的燃油車制造系統，有些滯后。但雙碳目標不僅僅是中國的規劃，合資和進口品牌也許會呈現出厚積薄發的態勢，加快新能源汽車的推出速度，追趕上來。

雖有進步但“電動爹”質疑不斷，距全場景使用仍有距離

根據懂車帝發布的數據，2015-2021年間，我國電動汽車續航里程從250-400km已經攀升到600km以上。截至2022年1月，續航里程超1000KM的電動汽車車型已有好幾款。雖然續航和技術在進步，但新能源車要全面取代燃油車，滿足全場景使用，還有一定距離，尤其在長途場景下。

繼2021年國慶假期充電難引發輿論關注后，2022年春節充電難將再次出現。據央視報道，在新能源車市場爆發后的首個春節，我國新能源車出行量或將翻倍，預計今年春節期間最大日充電量將達到140萬千瓦時左右，比去年增長近一倍。國網智慧車聯網平臺通過大數據分析預測，春運期間，多條高速的部分服務區將可能會出現充電排隊的情況，出行充電高峰目前已經出現，比去年提前了不少。

懂車帝最新發布的《虎年春節返鄉報告》也指出，由于春節返鄉往往面臨低溫環境及長途行駛，出于對續航和充電的擔憂，多數用戶對自駕新能源回家持謹慎態度，近62%的用戶表示不會考慮這種返鄉方式。其中，續航和充電是長途自駕新能源的最大顧慮，74%的用戶希望中途充電不超過30分鐘。

短期來看，冬季帶來的續航大幅衰減由電池的化學特性決定，目前仍沒有有效解決方式。崔東樹認為，新能源汽車冬季掉電問題的改善注定是一個循序漸進的過程，隨著北方新能源車型越來越多，相關數據的積累日益完善，這一問題可以逐漸得到改善。

長期來看，電池技術和充電基礎設施的同時改進，才是解決之道。億維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝指出，受材料本身特性的影響，想解決續航難題，應該聚焦在提升電池低溫系統上。“下一步要加大新材料的開發，改進電池低溫系統。其次，可以采用熱泵等方式對電池進行加熱，讓電池的工作環境溫度升高，改善電池在低溫下的性能衰減問題。”

同時，國家發展改革委等多部門日前已連發兩份文件，提出大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制；促進充電設施規范有序發展，加快推進居住社區充電設施建設安裝。根據規劃，我國將形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

虎年春節不會是電動車遭遇充電難最后一個長假，但隨著電池續航和充換電設施的穩步提升，消費者長途和冬季場景下的用車需求，也將得到充分滿足。