“從2月初到現在，我們企業的出車率不到30%。油價上漲得厲害，而運價一路走低，跑得多不一定掙得多，實在太難了。”老張是一名貨運企業的老板，干了十多年貨運，覺得這兩年的日子格外不好過。

老張的情況并非個例。當前，整個貨運行業都被油價上漲陰霾籠罩，叫苦不迭。目前，我國物流行業以公路貨運為主，燃油車承擔主要運力。一般而言，燃油費用占運費成本的30%左右。去年以來，油費連番上漲，而運費又持續走低，行業利潤空間大幅收窄。

降本增效的需求越發緊迫。事實上，近年來，數字化轉型早已是物流行業的主旋律。行業嘗試采用各種管理工具、手段和方法去提高運營效率，以節省油費。這個過程中，以團油企業版為代表的數字化能源解決方案供應商在降低用油成本上探索出系統方案，也受到越來越多物流企業的青睞。

0#柴油破8 ，物流成本攀升

3月17日，國內成品油價格迎來“五連漲”。汽、柴油每噸分別上調750、720元，折合升價92#汽油上調0.59元/升，0#柴油上調0.62元/升。至此，0#柴油突破8元大關，全國平均價達到8.34元。

要知道，2021年初，0#柴油平均油價為5.55元，如今上升到8.34元，每升上漲2.79元，暴漲了50.27%。以油費占運營成本的30%核算，相當于自2021年以來，運輸成本上漲了15%。一個200升的大貨車油箱，加滿油，要比去年初多花558元。

成本端油價高企，收入端也不容樂觀。一是疫情導致物流需求降低，二是競爭加劇導致運費降低。物流行業全面承壓，與其本身的重要地位呈現戲劇性反差。

公路貨運行業是我國的基礎性、戰略性產業，是社會經濟發展的重要組成部分，也是保障產業鏈供應的關鍵環節。國家統計局數據顯示，2021年，我國貨運總量為521億噸，其中公路運輸量達到391.4億噸，占比最大，達到了75.1%。

然而，在公路運輸快速發展的同時，行業被一些問題長期困擾，比如效率、安全和成本問題。在成本問題上，能源管理是核心問題之一。以油耗為例，我國公路貨運油耗普遍偏高。來自畢馬威發布的《中國公路貨運市場發展趨勢》測算，以管理水平最高的快遞行業作為參照，中國平均油耗水平比中國最佳案例車隊高10.5%，油耗有10%的下降空間。

（來源：中國公路貨運市場發展趨勢）

油耗水平居高不下主要在于很多企業仍在使用傳統、粗放的能源補給和管理模式。車輛能源管理也頗為繁瑣，比如開卡、管卡、圈存等傳統燃油管理不便捷、司機加油難監管、燃油費用報銷財務流程麻煩等。

如今，雙重壓力倒逼下，物流企業愈發向精細化運營管理要效益。而數字化是精細化管理落地的關鍵路徑，可以有效幫助企業提升管理效率，降低成本。例如，數字化可以優化路線、規范司機駕駛行為、防止偷油等，從而降低油耗和經營成本。

數字化賦能，團油企業版助力貨運企業降本增效

獅橋物流是國內較早完成數字化轉型的物流企業之一。在解決能源補給問題上，公司選擇與團油企業版這樣的互聯網加油網絡合作。其幫管發展部總監譚文旭表示，互聯網加油的成熟為物流行業能源管理的數字化轉型創造可能。與團油企業版合作，節省了我們大量的人力和時間成本。

首先，團油企業版構建了覆蓋全國1800城鎮的數字化能源補給網絡。當貨車司機有加油需求時，只需打開團油企業版App，即可發現附近油站，無論在本地加油，還是異地加油，都能第一時間獲取油站的位置、油號、場站、優惠等信息，并提供導航服務，提高司機找油站的效率。此外，團油企業版還可為司機提供加油路徑規劃，根據長途貨運的起點和終點，智能推薦一條兼顧距離和能源補給便捷性的路線，司機可提前選擇順路、低價的油站，降低找油站的空駛率，減少油耗。

同時，在后端，團油企業版推出面向整個車隊的SaaS管理系統，全面提升車隊運行效率和管理效率。比如，司機無需圈存，可以一鍵加油支付、無需開票，即刻離場。企業管理人員可以使用管理后臺一鍵分油、一鍵核算、提取智能報表，避免繁瑣的貼票報銷等財務流程。針對時有發生的偷油、換油現象，系統通過傳感器采集油液數據，可以自動篩選可疑車輛并報警。

值得一提的是，團油企業版還可為貨運企業提供油價優惠。貨車司機使用團油企業版加油，每升都可以省下幾毛到一塊多不等的油費，有效幫助貨運企業降低燃油費用，進一步降本增效。

“降本增效”已成為大部分貨運企業的當務之急。團油企業版從能源角度助力貨運企業智慧化運營，降低用油成本和運輸成本，實現可持續發展。目前，中通快運、京東物流、順豐、日日順物流、福佑卡車、則一物流和深圳赤灣東方等眾多物流企業均在使用團油企業版。