速途網(wǎng)3月28日消息（報道：李楠）近日，在中國電動汽車百人會論壇（2022）首屆雙智論壇上，騰訊智慧交通副總裁謝建家發(fā)表“騰訊數(shù)字道路助力雙智協(xié)同發(fā)展”主題演講。

謝建家表示，需要從基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通、開放平臺和生態(tài)的建設(shè)等方面著手，在公眾需求的基礎(chǔ)上挖掘應(yīng)用場景，推動場景驅(qū)動、以人為中心的雙智協(xié)同發(fā)展。

基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，支撐場景應(yīng)用創(chuàng)新

在《雙智試點通知》中，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正是規(guī)劃的重點任務(wù)之一。貫穿城市的道路，不僅是車輛通行的重要承載，也是城市基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵骨架?！皵?shù)字道路”，成為雙智建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。

2021年11月，在騰訊數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊智慧交通發(fā)布數(shù)字道路產(chǎn)品。據(jù)了解，騰訊數(shù)字道路包含路面地基、智慧設(shè)施和應(yīng)用場景等部分。其中，路面地基指的是交通云，交通圖。智慧設(shè)施包括了融合感知、實時孿生、泛V2X車路協(xié)同和交通開放平臺。在路面地基和智慧設(shè)施上，打造豐富的應(yīng)用場景。

“騰訊數(shù)字道路產(chǎn)品技術(shù)架構(gòu)由模塊化組成，既可以實現(xiàn)一體化建設(shè)，也可以把模塊拆開，與各個行業(yè)緊密結(jié)合起來。”謝建家表示，“其中，關(guān)鍵要素是要有場景應(yīng)用來牽引和驅(qū)動?！?/p>

據(jù)謝建家介紹，相比去年正式發(fā)布時，針對雙智協(xié)同發(fā)展，騰訊數(shù)字道路產(chǎn)品也做出了相應(yīng)的升級，“在交通云、交通圖、實時孿生、泛V2X開放平臺等基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了與城市CIM平臺、政務(wù)云和更多城市物聯(lián)設(shè)施的打通。”

同時，要實現(xiàn)上述基礎(chǔ)設(shè)施之間的互聯(lián)互通，統(tǒng)一的標準體系不可或缺。

在此前騰訊主辦的“雙智建設(shè)線上研討會”上，眾多專家也強調(diào)了標準的引領(lǐng)作用。騰訊副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平表示，“雙智建設(shè)涉及交通、通信、汽車、城市等不同產(chǎn)業(yè)的眾多主體，要實現(xiàn)大范圍基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、云端平臺的互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享，通過數(shù)智賦能讓民眾有獲得感，就需要持續(xù)推動開放統(tǒng)一標準體系的構(gòu)建?！?/p>

基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的過程中，如何實現(xiàn)多源動靜態(tài)大數(shù)據(jù)的匯聚，并充分釋放數(shù)據(jù)價值，是雙智建設(shè)的關(guān)鍵所在。與此同時，數(shù)據(jù)安全和隱私保護也是重中之重。

雙智建設(shè)需要做好核心數(shù)據(jù)的保護，“鑒于有些數(shù)據(jù)的敏感性和隱私性，所以不能直接對其進行簡單的匯總共享。”謝建家表示，針對那些基礎(chǔ)層、可開放、可共享的數(shù)據(jù)，騰訊提出的互聯(lián)互通主要體現(xiàn)在邏輯統(tǒng)一、物理隔離和1權(quán)限可控，把可公開的部分剝離出來，形成中間架構(gòu)，“讓每一位參與者都能夠感受到數(shù)據(jù)的安全，安心享受參與數(shù)據(jù)共享的價值?！?/p>

開放融合、以人為本，助力雙智健康可持續(xù)發(fā)展

雙智建設(shè)過程中，基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)互聯(lián)互通后，便可以形成支撐豐富場景應(yīng)用建設(shè)的底座。但正如在實際道路上會遇到各式各樣的場景和需求一樣，在數(shù)字道路上打造的應(yīng)用也不能只針對單一場景，而是要適配各行各業(yè)的需求。

“這些應(yīng)用的差異性很大，定制化的屬性又比較強，所以騰訊的理念是建設(shè)一個低門檻、富應(yīng)用的開放平臺。”謝建家在演講中指出，“關(guān)鍵在于打造應(yīng)用場景創(chuàng)新的沃土，讓更多開發(fā)者和從業(yè)者共同參與到場景應(yīng)用的開發(fā)和使用中?！?/p>

當前，騰訊已經(jīng)在公眾號、小程序、LBS開放平臺和云開發(fā)平臺等領(lǐng)域積累了十分豐富的經(jīng)驗。謝建家表示，不用開發(fā)云代碼，通過拖、拉、拽的形式，就能在上面構(gòu)建應(yīng)用，從而發(fā)揮中小企業(yè)和開發(fā)者的效能，支撐雙智場景建設(shè)的迭代升級。

雙智建設(shè)是一項復雜的系統(tǒng)性工程，開放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)也發(fā)揮著舉足輕重的作用。當前，騰訊已經(jīng)形成了較為完備的社交生態(tài)、車生態(tài)、圖生態(tài)和云生態(tài)，能夠與生態(tài)伙伴一道通過技術(shù)升級、平臺開放、人才培養(yǎng)和產(chǎn)業(yè)研究等多個方面，不斷擴展雙智建設(shè)中的應(yīng)用生態(tài)、能力生態(tài)、商業(yè)生態(tài)和產(chǎn)學研生態(tài)，從而實現(xiàn)更廣范圍的連接。

同時，如何實現(xiàn)新與舊的融合，也是雙智建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵要素。謝建家表示，“在連接生態(tài)的過程中，要注重和既有生態(tài)的融合互通，實現(xiàn)新開發(fā)應(yīng)用和已有應(yīng)用的直接打通，從而最大化擴大其規(guī)模?！?/p>

事實上，無論是汽車、交通還是城市，都由人創(chuàng)造，最終的目的也是要服務(wù)于人。謝建家在演講中強調(diào)，場景的發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用的開發(fā)，都要精準匹配公眾和行業(yè)的需求，建設(shè)讓老百姓有獲得感、有幸福感的雙智城市。

鐘翔平也在此前的研討會中指出，場景的發(fā)現(xiàn)、應(yīng)用的開發(fā)，并非存在于架構(gòu)師和產(chǎn)品經(jīng)理的想象中，而是建立在公眾的需求之上?！半p智”建設(shè)要想公眾之所想，建公眾之所需，不斷增強普通老百姓的獲得感。

無論是了解公眾的需求，還是將應(yīng)用和服務(wù)有效敏捷的觸達公眾，這背后都少不了C端觸達能力的支撐。鐘翔平此前便指出，“觸達是服務(wù)的終點，也是服務(wù)的源頭。”

騰訊深耕消費互聯(lián)網(wǎng)二十多年，已經(jīng)形成了社交、內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)背后的C端觸達能力。

謝建家表示，在C端應(yīng)用上，騰訊推動的泛V2X，能夠把雙智平臺和手機聯(lián)通起來，把騰訊在C端積累的很多用戶生態(tài)與雙智生態(tài)形成連接，助力各類應(yīng)用場景便捷地觸達C端，從而推動雙智健康可持續(xù)發(fā)展。

騰訊數(shù)字道路產(chǎn)品落地多城

騰訊在深度助力雙智試點城市以及多個智能網(wǎng)聯(lián)先導區(qū)和示范區(qū)的建設(shè)中，均沿著以上思路進行。

在面向城市交通中的智慧交管場景中，騰訊借助實時數(shù)字孿生等數(shù)字技術(shù)，打造了微觀-中觀-宏觀三維一體的交通孿生體系，可涵蓋路段、路網(wǎng)以及城市級的道路系統(tǒng)。

同時，通過地圖、小程序和車機等多渠道，能將實時交通態(tài)勢和預測結(jié)果推送給駕駛者，道路參與者和管理者，助力交管部門高效調(diào)度管理，為公眾提供安全便捷的出行服務(wù)體驗。

在參與天津（西青）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)建設(shè)項目時，騰訊交通云的TEMC（邊緣云）平臺能夠提供一站式邊緣計算能力，支撐V2X等智慧交通應(yīng)用的穩(wěn)定運行。同時，通過部署騰訊專網(wǎng)地圖，實現(xiàn)了西青區(qū)出租車、公交車、危重車輛等一張圖管理和可視化展現(xiàn)。

在助力全國首個碳中和示范區(qū)“重慶兩江車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)”建設(shè)過程中，騰訊重點參與了大屏端、C端和后端的建設(shè)，加速推動車路協(xié)同等應(yīng)用場景落地。

其中，大屏端能全方位展示“車路云”建設(shè)成果；面向C端，構(gòu)建集智能約車和泛V2X等服務(wù)為一體的MaaS平臺；面向政府、企業(yè)和專業(yè)機構(gòu)等大后端，打造綜合運營與出行需求的分析云平臺。

在湖南長沙，由長沙交警部門的牽頭，騰訊聯(lián)合湘江智能和希迪智駕等生態(tài)伙伴，打造了全國首條面向通勤場景的智能網(wǎng)聯(lián)定制公交線路，充分融合了大數(shù)據(jù)、C端觸達等技術(shù)，實現(xiàn)了線路站點精準選取、公交信號主動優(yōu)先、服務(wù)觸達等精心服務(wù)。

在“數(shù)實融合”的不斷深化，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)發(fā)展的背景下，騰訊智慧交通會一如既往做好雙智建設(shè)的數(shù)字化助手，與生態(tài)合作伙伴建設(shè)以人為中心的雙智城市，為普通人帶來更美好的出行體驗。

以下為騰訊智慧交通副總裁謝建家的演講實錄：  

尊敬的各位領(lǐng)導、各位專家：

大家上午好，很高興參加今天的雙智論壇。下面，由我來給大家介紹一下騰訊在雙智方面的一些思考和實踐。

上周，騰訊智慧交通、騰訊研究院和央視網(wǎng)聯(lián)合主辦了“雙智線上研討會”。會上，眾多院士、專家形成了“雙智建設(shè)應(yīng)以場景應(yīng)用為驅(qū)動，要建設(shè)以人為本的、讓老百姓有獲得感和幸福感的雙智城市”等共識。

道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施的骨架，“數(shù)字道路”是雙智建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。騰訊的數(shù)字道路產(chǎn)品技術(shù)架構(gòu)由模塊化組成，既可以實現(xiàn)一體化建設(shè)，也可以把模塊拆開，與各個行業(yè)結(jié)合，實現(xiàn)單獨模塊化交互。其中，關(guān)鍵要素是要有場景應(yīng)用來牽引和驅(qū)動。

相比去年，騰訊在路面地基、交通云、交通圖、實時孿生、泛V2X開放平臺等基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了與城市CIM平臺、政務(wù)云和更多的城市物聯(lián)設(shè)施的打通。

雙智的協(xié)同發(fā)展需要實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。把交警、網(wǎng)聯(lián)、交通、網(wǎng)約車、汽車等數(shù)據(jù)匯總起來非常有價值，但是這個過程講起來容易，實施起來難。因為要做好核心數(shù)據(jù)的保護，鑒于有些數(shù)據(jù)的敏感性和隱私性，所以不能直接對其進行簡單的匯總共享。

但同時，有些數(shù)據(jù)又是非?；A(chǔ)，可開放，可共享的。所以，騰訊提出了互聯(lián)互通的邏輯，這個邏輯主要體現(xiàn)在邏輯統(tǒng)一、物理隔離、權(quán)限可控，即把基礎(chǔ)設(shè)施中可公開的部分剝離出來，形成中間架構(gòu)，讓每一位參與者都能夠感受到數(shù)據(jù)的安全，安心享受參與數(shù)據(jù)共享的價值——如果做不到上面這一點，推動雙智協(xié)同發(fā)展的阻力會非常大。

在建設(shè)邏輯統(tǒng)一、物理隔離、權(quán)限可控的互聯(lián)互通的工作上，目前騰訊有豐富的經(jīng)驗積累。比如，在地圖開放方面，騰訊既能夠支持騰訊自有的生態(tài)，也能夠支持京東物流、美團外賣和網(wǎng)約車等產(chǎn)業(yè)生態(tài)。針對一些企業(yè)業(yè)務(wù)的敏感性，騰訊采用了底層打通數(shù)據(jù)的方式，這樣就能很好的保護上層敏感數(shù)據(jù)。

在實際的道路上，會有各種各樣的車和各種各樣的場景需求。在數(shù)字道路上，需要的也不僅僅是針對某一個單一場景的，而是要適配各行各業(yè)的應(yīng)用。但是，這些應(yīng)用的差異性很大，定制化的屬性又比較強，所以騰訊的理念是建設(shè)一個低門檻、富應(yīng)用的開放平臺，讓更多開發(fā)者和從業(yè)者共同參與到場景應(yīng)用的開發(fā)和使用中。

比如騰訊的微信公眾號、小程序、位置服務(wù)開放平臺和云平臺等，在這方面積累了十分豐富的經(jīng)驗：開發(fā)者甚至不用開發(fā)云代碼，通過拖、拉、拽的形式，就能在上面構(gòu)建應(yīng)用。

在C端應(yīng)用上，騰訊推動的泛V2X，能夠把雙智平臺和手機聯(lián)通起來，把騰訊在C端積累的很多用戶生態(tài)與雙智生態(tài)形成連接，助力各類應(yīng)用場景便捷地觸達C端，從而推動雙智健康可持續(xù)發(fā)展。

目前，自動駕駛和車路協(xié)同等功能正在普及過程中，雙智除了要在這方面繼續(xù)探索更大的應(yīng)用空間，還需要探索在智慧交通和智慧城市中的落地場景。在這個過程中，在挖掘和發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品需求時，要非常注重以人為中心，并結(jié)合每個城市不同的痛點，尤其要發(fā)揮中小企業(yè)和各行業(yè)開發(fā)者的作用。

最后，跟大家報告一下騰訊在智能網(wǎng)聯(lián)和智慧城市建設(shè)方面的一些實踐案例。其中，天津西青是以應(yīng)用為導向的驅(qū)動建設(shè)的先導區(qū)，我們協(xié)同眾多生態(tài)合作伙伴，助力實現(xiàn)了底層基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通；在重慶兩江，我們從MaaS和C端應(yīng)用入手，同時在數(shù)字孿生駕駛艙領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多家云控平臺的接入與融合，助力當?shù)卮蛟煳鞑渴讉€碳中和的示范區(qū)。

我們還聯(lián)合眾多生態(tài)合作伙伴在深圳打造了網(wǎng)聯(lián)汽車測試的標桿，包括自動駕駛仿真工具以及安全和城市環(huán)境平臺等；在長沙利用數(shù)字技術(shù)實現(xiàn)了網(wǎng)聯(lián)精準公交的場景建設(shè)；在重慶打造了車生活出行平臺，將基礎(chǔ)設(shè)施與C端實現(xiàn)了更高效的聯(lián)通……

小結(jié)一下，我們認為，雙智要以場景驅(qū)動來深化建設(shè)、要以人為本來發(fā)現(xiàn)需求；

要建設(shè)一個邏輯統(tǒng)一、物理隔離、權(quán)限可控的互聯(lián)互通的底座；

低門檻的開放平臺對應(yīng)用的創(chuàng)新很重要，要成為創(chuàng)新應(yīng)用的沃土；

在連接生態(tài)的過程中，要注重和既有生態(tài)的融合互通，要能夠做到直接實現(xiàn)新開發(fā)應(yīng)用和已有的應(yīng)用的打通，從而最大化擴大其規(guī)模；

要以人為中心發(fā)現(xiàn)這些場景和需求，讓中小企業(yè)能夠更多的參與到這些平臺上來；

我的報告就到這里，謝謝大家。