沒有什么能摧毀如今火熱的新能源汽車市場，包括此起彼伏的漲價浪潮……

又到月初，各大新能源車企紛紛提交了屬于自己的“月考”答卷。然而，與外界料想不同的是，整個3月國內的新能源市場并未受到產品漲價、芯片短缺及疫情等因素的影響，反而有4家新勢力輕松實現破萬，頗有淡季不淡的火熱銷售狀態。

值得一提的是，今年的3月10日，蔚來汽車正式登陸港交所，這也意味著，造車新勢力第一梯隊的“三兄弟”，終于在港股再次齊聚。不過，就目前而言，三兄弟可謂各有難事——“家家有本難念的經”。因此，在速途網看來，隨著“三兄弟”之間的比拼進入“白熱化”階段，到底誰能突圍還有待商榷，未來的新能源市場格局或仍存較大變數。

銷量均上漲，蔚來汽車排名位列“三兄弟”之末

幾天前，理想、蔚來、小鵬等先后發布了2022年3月的銷量數據。雖然均實現了同比增長，但從速途網統計的銷量排行榜來看，三者均在總體表現上出現了退步現象。同時，“蔚小理”的排列格局，也在上月“理小蔚”的基礎上再次遭到洗牌，更新為“小理蔚”。

小鵬汽車方面，整個3月，小鵬汽車共交付15414輛，環比增長148%，同比增長202%；第一季度累計交付量達到34561臺，為去年同期的2.6倍。截至2022年第一季度末，小鵬汽車歷史累計交付量已超過17萬臺。談及本月銷量及排名的增長，小鵬汽車表示，為了加速交付在手訂單，以及今年新增的訂單，其在春節期間完成了肇慶工廠的技術改造。進入二季度，小鵬汽車多款熱銷車型將迎來全面發力。

同期內，理想汽車3月交付數據為11034輛，同比增長125.2%；2022年第一季度，理想汽車累計交付31716輛，同比增長152.1%；自交付以來，理想ONE累計交付量已達155804輛。值得注意的是，此前理想汽車方面表示：將在4月16日發布旗下第二款車型理想L9。速途網認為：受到新車型即將發布的制約，現有產品理想ONE的市場需求有所收窄。值得注意的是，昨日晚間，理想汽車官方公布了L9延期上市的消息，而這或許會在未來繼續對理想的銷量產生影響。

于蔚來汽車而言，原本是造車新勢力的老大，但如今卻一步步失去了陣地。數據顯示，2022年3月蔚來汽車交付量為9985輛，同比增長37.6%。2022年Q1該品牌已累計交付新車25768輛，同比增長28.5%，截至今年3月份，蔚來累計交付新車192838輛。

究其原因，蔚來汽車的銷量增速放緩除了受到原材料價格上漲及芯片供應的影響外，還有可能是蔚來較高的單車售價和目前產品力老化所致。官方數據顯示，蔚來旗下的產品平均售價高達42萬元，新車ET5、ET7受阻于芯片和產能等問題，交付周期普遍2個月以上，一定程度上影響到品牌整體銷量的增長。

風光無限下，三大新勢力難掩的真實風險

事實上，如果拋開銷量數據看，不管是小鵬汽車，還是理想、蔚來汽車，似乎都有著各自的憂愁。

眾所周知，當下困擾蔚來最大的痛點，就是由于全球芯片短缺，供應鏈承壓，進而造成的產能不足。也就是說“無車可交”才是眼下最令蔚來汽車感到危機的事情。

資料顯示，目前蔚來旗下的三款在售車型均由江淮蔚來工廠生產，且從2018年4月到2021年9月，蔚來共向后者支付了13.47億元代工費，期間交付產品142036臺，這意味著江淮每為蔚來代工一輛車，蔚來就需要支付1萬元左右的代工費。此外，2021年3月29日，由于芯片短缺，江淮-蔚來工廠停產5天；8月，由于馬來西亞爆發疫情，導致供應鏈緊缺，江淮-蔚來工廠產能再次受到嚴重影響的事實無不再為其產能問題敲響警鐘。

眼下，蔚來合肥新橋產業園第二工廠已經于去年4月破土動工，雖然補足了蔚來在產能上的短板，但新工廠預計于2022年第三季度正式啟用的規劃仍存在制約Q2銷量的可能。

理想汽車方面，目前只有一款理想ONE在售，亟待擴充產品線。雖然單一產品有助于以規模化攤平成本，但與造車新勢力其他車企相比，還是會讓其在占領不同細分市場方面落后不少。

為了擴大產品矩陣，理想將在第二季度推出全尺寸SUV理想L9，該車采用自研的NOA高級輔助駕駛系統，定位于50萬價格區間。不過，面對如此多的高價新車，消費者的購買力能否跟得上還有待商榷。另外，目前理想L9已經因不可抗力影響延期上市，而這不僅意味著理想在未來一段時間內仍要依靠理想ONE一款產品打天下，同時還將面臨被迫漲價的風險。

相比于其他造車新勢力，小鵬汽車的“智能化”標簽尤為明顯。除了目前在售的G3、P5、P7外，預計售價在30-40萬之間的五座中大型SUV小鵬G9也將于2022年第三季度正式上市并發售。不過，在速途網看來，相較于擴充產品線與打造智能化標簽，品牌的口碑才是小鵬汽車亟待考慮的問題所在。

2021年，有多名小鵬P5-460車主因延遲交付事件向小鵬發起抗議。盡管小鵬汽車已經在2月份結束了對肇慶生產基地的升級改造，將產能從每年10萬輛提升至20萬輛，但還是對小鵬汽車的口碑造成了實質性的損害。

各方逐鹿中原，誰能笑到最后？

據中汽協發布的2022年中國汽車市場趨勢分析報告顯示，2022年中國汽車總銷量預計達到2750萬輛，其中，新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，增長態勢依然明顯。可以說，現今的新能源汽車市場依舊處于一個高速增長的狀態。

行業內，傳統車企中，BBA、大眾、豐田、通用、長城、吉利、比亞迪為代表的國內外品牌動作頻頻；造車新勢力隊伍也不斷壯大，涌現出了哪吒、零跑等強有力的競爭對手。數據顯示，哪吒3月銷量為12026輛，奪得新勢力銷量第二的寶座。零跑汽車以10059輛的成績位居第四。

業績方面，蔚來、小鵬、理想去年的整年營收都有所增長。其中，蔚來的營收是361.364億元，同比增長122.3%；小鵬是209.9億元，同比增長259.1%；理想汽車收入總額為270.1億元，同比增加185.6%%。與此同時，“蔚小理”整車的毛利率也有所增長，分別為20.1%、20.6%及11.5%。這對于新勢力車企來說十分重要，關系到企業的造血能力；相比之下，小鵬汽車的整車毛利率與蔚來和理想汽車相差不少。

然而，可惜的是，“蔚小理”依然沒有擺脫繼續虧損的現實，凈虧損分別達：40.2億元、48.6億元，3.215億元。至此可見，在新能源的道路上“蔚小理”仍有一段很長的路要走。

現下，新能源汽車領域的競爭環境仍然嚴峻，且隨著時間的推移，市場格局還將發生變化。有人說，新能源汽車產業的下半場是智能化的比拼，這不僅需要技術的積淀，還需要大量資金的投入。從這兩方面看，在補貼退坡、競爭壓力增大的背景下，平衡好銷量與盈利的關系也將成為突圍的重要保障。