千禧年前后，國內汽車行業通過市場換技術，大批合資企業的成立推動了整個中國汽車市場20余年的高速增長，合資與合作已經成為了這一時代的主旋律……
日前，有投資者在互動易平臺詢問北汽藍谷董秘，稱市面上有傳聞說“北汽藍谷與華為鬧翻了”，極狐HI版交付可能成為問題，希望董秘對此給出說法。此后，北汽藍谷董秘很快回應稱，該消息為不實報道，將堅決采取行動以正視聽。同時，董秘還強調，華為是公司的重要戰略合作伙伴之一，且公司目前正在與華為緊密配合對極狐HI版交付工作進行推進。
值得注意的是，上述“不實傳聞”短時間內便對北汽藍谷股價造成了消極影響。公開數據顯示：自2022年4月20日起，北汽藍谷股價便呈現著“跌跌不休”的態勢，截至25日收盤，其股價仍未停止下行步伐，報5.94元/股。由此，我們可以看出華為與北汽藍谷“鬧翻”的傳言讓不少投資者產生了“恐慌”的同時不禁發問：北汽藍谷怎么了？
2年虧損近120億
北汽藍谷銷量低迷公開資料顯示，北汽藍谷是北汽集團在新能源汽車領域業務的主要載體，主要業務及資產由創立于2009年的子公司北汽新能源構成。2018年9月，北汽新能源通過借殼前鋒股份正式上市，成為A股中新能源汽車第一股，也是在那時北汽新能源中文名稱正式變更為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司。
然而，上市之后北汽藍谷的業績表現并不理想。據財務數據顯示：2019-2021年北汽藍谷營業收入分別為235.89億元、52.72億元及86.97億元，業績呈大幅度波動狀態；同期凈利潤分別為0.04億元、-64.76億元、-51.7億元，歸母凈利潤分別為0.92億元、-64.82億元、-52.44億元。以此計算，2020年、2021年北汽藍谷連續兩年歸母凈利潤累計虧損額達117.26億元。
事實上，北汽藍谷上市后出現大幅度虧損，或是政府補貼減少所致。2018年、2019年北汽藍谷的歸母凈利潤分別為0.73億元（調整后）和0.92億元；其中，計入當期損益的政府補助分別為9.18億元和10.42億元，故扣除非經常性損益后歸母凈利潤分別為-7.29億元和-8.74億元。
而在去年，北汽藍谷則獲得新能源汽車補貼金額2.68億元，扣除非經常性損益后的凈虧損55.44億元。對于虧損，北汽藍谷解釋稱，主要原因是北汽藍谷產銷量未達預期及持續的營銷和研發投入。
同時，在此前發布的2021年預虧公告中，北汽藍谷也強調：受新冠肺炎疫情及原材料供應等影響，北汽藍谷產銷量未達到預期，現有毛利無法覆蓋固有成本費用，對北汽藍谷業績影響金額約為20-25億元。
此外，為了實現產品向高端化轉型，全力推進極狐品牌提升和渠道建設，北汽藍谷加大品牌傳播力度，廣告宣傳及運營等銷售費用增加，對北汽藍谷業績影響金額約為17億元。北汽藍谷持續構建自主技術能力，加大研發投入，研發費用對公司業績影響金額約為11億元。
根據年報，2021年，北汽藍谷的銷售費用為16.72億元，同比增長65.83%，主要是由廣告展覽費及運營費等費用較上期增加所致。
值得一提的是，根據計提減值準備的公告，2021年，北汽藍谷對固定資產和無形資產等共計提減值準備13.07億元，轉回壞賬準備2.13億元；2021年度計提減值準備影響公司當年合并利潤總額減少10.94億元。
作為國內資本市場“新能源整車第一股”，北汽藍谷憑借著價格與地緣優勢，曾一度七年問鼎中國純電汽車“銷冠”。公開數據顯示，北汽藍谷的新能源車銷量從2013年時的1623輛一路增長，2018年顛峰時銷量達15.8萬輛。
然而，北汽新能源的車輛銷售渠道大幅依賴B端銷售，卻為其埋下了隱患。以2019年為例，北汽藍谷以15萬輛的年銷量位居國內純電動車銷量第一，其中約70%為B端大客戶（包括網約車、公務車、出租車等），剩余30%為私人車主。
隨著近年來新能源補貼大幅退坡，B端市場受到疫情影響需求降低，C端市場起量，專注B端多年的北汽藍谷在既往戰略慣性下，缺乏技術積累的老車型，錯失了爆發的C端市場紅利。年報顯示：2021年北汽藍谷的年銷量僅為2.61萬輛，相較于巔峰時期的15.8萬輛，下降了83.48%。
反觀行業內的眾多造車新勢力，相繼交出的答卷令北汽藍谷望塵莫及。公開資料顯示：2021年，小鵬汽車交付數據為9.8萬輛、蔚來汽車銷售9.1萬輛，理想汽車達9萬輛。
值得注意的是，與北汽藍谷同為國資背景的上汽及廣汽集團，也分別憑借73.26萬、14.29萬的新能源汽車銷量遠勝北汽藍谷，三者之間的差距十分明顯。
根據汽車工業協會統計數據，2021年中國新能源汽車批發銷量達到350.7萬輛，同比增長165.10%。其中純電動乘用車產銷分別為276萬輛和273萬輛，同比增長179%和174%。以此進行計算，北汽藍谷的銷量在2021年新能源汽車市場中，占比僅為0.74%,甚至2020-2021年0.82%的年銷量增長率，也與行業165.10%的增速相去甚遠。
談及汽車生產，北汽藍谷經理代康偉曾公開表示：“2022年，北汽藍谷銷量目標為10萬輛，其中極狐4萬輛。”與此同時，他也公開強調：“這是過去一年打基礎帶來的信心，今年（2022年）也將是極狐品牌從初期被認可向高質量發展轉型的關鍵一年。”
不過，北汽藍谷的銷量預期上的“豪邁”并未對銷量起到任何促進作用。根據2022年2月產銷快報，北汽藍谷當月共銷售3385輛，同比增長62.43%，僅完成目標的3.4%。
北汽藍谷的
“向上乏力”
目前，北汽藍谷旗下擁有高端智能新能源汽車品牌極狐（ARCFOX）和經濟智能新能源汽車品牌北京（BEIJING）兩個品牌。
其中，極狐是2016年便已經推出的老品牌，是北汽藍谷向高端市場突破的砝碼。不過，除了ARCFOX LITE這款售價較高的微型車之外，極狐在誕生后的四年內并未產出任何一款“爆品”車型。直到2020年末，其才憑借新發售的阿爾法T重回大眾視野。
2021年4月，極狐阿爾法S全新HI版正式發布，該車型為搭載華為全棧自動駕駛解決方案的高階智能豪華純電轎車，也是具備城區智能駕駛能力的全球量產第一車。
此外，為了向高端化轉型，北汽藍谷還與麥格納（汽車零部件制造商）深度綁定合作，爭取到了亞洲首個麥格納合資高端智造基地，以便為其產品帶來全面可靠的高端品質保證；并不斷加大自身的研發投入，2021年北汽藍谷的研發費用12.08億元，同比增長24.14%。其中，2021年5月份，北汽藍谷定增募資55億元，用于極狐品牌高端車型開發及網絡建設項目、5G智能網聯系統提升項目、換電業務系統開發項目以及補充流動資金。
然而，讓人無法預料的是極狐的產品銷量并不樂觀，整個2021年銷量僅為6006輛，全年交付4993輛。這與今年4萬輛的年度目標相比，顯然相差甚遠。
從具體車型來看，銷量情況同樣也并不樂觀。補貼后起售價為24.19萬元/輛的極狐阿爾法T自2020年10月上市以來，單月最高賣出500余輛，累計總銷量僅為4000輛左右；極狐阿爾法S，單月最高賣出692輛，上市至今總銷量3590輛；而與華為合作打造的極狐阿爾法S全新HI版車型，原計劃2021年年底正式交付，但截至目前不僅依然處于難產之中，還相繼爆出華為與北汽“鬧崩”等傳聞。
北汽藍谷的高端化
竟寄托“萬能 CP”
那么，北汽在高端化的進程中，做錯了什么呢？
眾所周知，從2020年的極狐阿爾法T到2021年的阿爾法S HI，北汽藍谷便一直選擇依附于“強者”身側，更多時候扮演的都是一個負責將無數先進供應鏈技術組裝在一起的工廠。
而在現今的汽車市場中，簡單的將硬件進行堆積不僅是一種相當危險的做法，也無法使用戶產生購買的欲望。行業內，無論是“蔚小理”亦或是“廣汽埃安”都在自身的獨特性上做出了精確的定義，抓住了目標消費者群體。反觀極狐，能為消費者提供的特殊性卻寥寥無幾。畢竟，麥格納的客戶眾多，且擁有在高端化及底蘊上都360度吊打北汽藍谷的諸多知名車企。
華為當然也不例外，雖然華為很早便與北汽藍谷確立了合作關系，且北汽藍谷不僅是唯一與華為簽訂“互為優先”8年合同的車企，還在2017年聯合設立了“1873戴維森創新實驗室”，共同開發智能網聯電動汽車技術等。但不下場造車的華為，還是相繼與金康賽力斯推出了產物智選SF5、為長安阿維塔站臺，在今年大吹特吹小康的問界M5。
去年6月，當投資者詢問上汽為何不與華為合作時，上汽董事長陳虹曾如此作答：“如果一家公司為我們提供完整解決方案，那它就成了靈魂，上汽只能當軀體。這樣的結果，我們是不能接受的，必須要把靈魂掌握在自己手中。”
速途網認為，通過華為強大的品牌光環和情懷，以及堪稱智能化“全家桶”的解決方案，只要老實配合貼牌組裝制造，基本上能夠讓合作方輕松實現“躺贏”的終極夢想。這種被人帶飛的感覺確實很舒服，但也會導致車企合作方失去絕對話語權。
對于北汽藍谷和極狐而言，它不僅僅是靠華為提供靈魂，而是將身心都交予了他人；同時，雖然在蹭上華為概念后，北汽藍谷的股價迎來了一波起飛紅利，在去年4月曾經連拉數個漲停板，最高時其股價一度達到19.30元/股。但在短暫的驚喜過后，北汽藍谷在去年年底三個月的回調后，股價完全跌回了原形。
此外，華為是否有能力賦予北汽救贖也仍舊存疑。
畢竟，除了北汽銷量外，華為的跨界造車之路并不順利。金康賽力斯與華為的產物智選SF5在訂單突破3000輛后便盡顯疲態，突然宣布的停產，更是讓不少已經購買或預定的車主，擔心起車輛的后期保修與保養問題。不得不獨自應對預訂暫停、門店換臉、資源傾斜等事實。華為與長安共同打造的高端電動車品牌阿維塔直到2021年底才正式亮相，且至今仍未上市、甚至就連華為的新寵“問界M5”，也因賽力斯SF5的前車之鑒，勸退了一眾消費者……
目前，北汽藍谷正在快速拓展極狐品牌渠道。截至2021年年底，極狐汽車已累計完成授權的建設網點超過120家。尤其是在高端純電市場銷量占比80%以上的15個重點城市，已實現100%覆蓋；對具有潛力的21個城市，也已完成35家店面的建設。
速途網認為，北汽藍谷仍是眼下國內新能源汽車產業的開拓者之一，在“三電系統”（即：電動車的電池、電機、電控）、汽車智能化等領域從未停止探索。不過，雖然與眾多優勢企業合作，能進一步增強產品的實力，但唯有做好自己，提高產品核心競爭力，才能真正改變自身的市場境遇。
寫在最后
在車市增速回暖、新能源紅利逐漸釋放的當下，曾經一枝獨秀的高端車細分市場，讓包括北汽藍谷在內的眾多車企看到了國內市場潛在的發展機遇。然而，我們看到，在高端車因品質問題導致負面新聞鋪天蓋地的當下，消費者對高端車品質的感知，已變得尤為重要，如何用品質硬實力俘獲消費者，已成為高端品牌之間下半場競爭的主要課題。
