隨著數(shù)字技術與實體經(jīng)濟融合的不斷深入,汽車、交通、城市數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化進程正逐漸加快,智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通和智慧城市的關系也愈發(fā)密切。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通是信息、數(shù)據(jù)匯聚的典型場景,是智慧城市的基本單元和提升人民群眾生活滿意度的重要抓手。同時,智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通的發(fā)展,也離不開城市基礎設施的支撐,需要被統(tǒng)一納入智慧城市的設計和建設中。
2021年,住建部和工信部公布了16座“雙智”試點城市,提出要不斷提升城市基礎設施智能化水平,加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。事實上,無論是否作為試點城市,全國多地都在探索建設“雙智”。
作為我國北方唯一一個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū),過去三年多的時間里,在眾多企業(yè)的參與下,天津(西青)車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)在基礎設施改造、數(shù)字平臺構建和應用場景落地等方面積累了豐富的經(jīng)驗,并進一步助力車路協(xié)同向車城協(xié)同的快速演進。
西青先導區(qū)規(guī)劃圖
一塊大屏背后的雙智縮影
2021年10月13日,天津西青區(qū)大數(shù)據(jù)中心揭牌。這是一個云、數(shù)、智一體化的城市級運行指揮中心,有利于打破部門間的信息壁壘與數(shù)據(jù)孤島,充分釋放數(shù)據(jù)紅利。大數(shù)據(jù)中心的設立,標志著西青“1+1+4+N”為核心的數(shù)字城市新體系初步形成。
在西青大數(shù)據(jù)中心的二樓,有一面實時呈現(xiàn)三維孿生效果的大屏格外引人注目。在其背后,是先導區(qū)的重要建設成果——車聯(lián)網(wǎng)融合應用平臺。
在騰訊等企業(yè)的深度參與下,西青車聯(lián)網(wǎng)融合應用平臺充分利用了融合感知、高精地圖、數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)、V2X、5G通信等核心技術,并實現(xiàn)了先導區(qū)基礎設施的互聯(lián)互通。
通過一塊屏幕,不僅可以展示先導區(qū)的整體概況,還能實時顯示改造路口、車輛和設備接入以及V2X服務等情況,面向城市規(guī)劃、交通運輸和疫情防控等場景,為城市和交通管理服務者的決策提供參考和輔助。
以宏觀交通管理為例,交通部門可以根據(jù)多源動靜態(tài)大數(shù)據(jù),分析當?shù)厝罕姼鞣N出行方式和時間、距離的分布,綜合評估公共交通設施的情況,為交通政策的制定和交通線路的規(guī)劃提供決策參考。
西青車聯(lián)網(wǎng)融合應用平臺孿生大屏
利用數(shù)字孿生等技術,西青車聯(lián)網(wǎng)融合應用平臺對路口實現(xiàn)了三維重建,對道路環(huán)境及實時交通狀況實現(xiàn)了真實還原。透過屏幕,可以看到上面的每一條車道線、每一個標志標牌、每一輛車都與真實世界一一對應,并且精度偏差被控制在了厘米級。
通過西青車聯(lián)網(wǎng)融合應用平臺,還可以實現(xiàn)車輛和設備的實時高效管理。尤其是通過數(shù)字孿生引擎,不用到現(xiàn)場,就可以遠程直接查看相關設備的真實運行狀態(tài)和數(shù)據(jù)指標,不僅能及時發(fā)現(xiàn)問題,還節(jié)省了相關部門的巡檢和維修成本。
打造數(shù)字平臺,構建標準體系
基礎設施的互聯(lián)互通,是打造這塊智慧大屏的前提。但在很長一段時間里,這也曾是令行業(yè)十分困擾的難題。尤其“雙智”建設涉及的產(chǎn)業(yè)領域和市場主體更多更廣,基礎設施互聯(lián)互通的緊迫性也就更強。
當前,西青車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)已經(jīng)構建了城市級大規(guī)模互聯(lián)互通平臺,可覆蓋全區(qū)重點區(qū)域408個開放路口,服務10萬輛車級別規(guī)模用戶,并且構建了多層次智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺體系,支撐豐富的應用場景。
結合先導區(qū)的定位和建設目標,騰訊等企業(yè)利用基礎云平臺、交通大數(shù)據(jù)平臺、地圖定位系統(tǒng)以及V2X數(shù)據(jù)引擎中樞等技術優(yōu)勢,圍繞基礎平臺、運營平臺、云控平臺、應用平臺四大平臺,和運維管理、安全保障兩大體系構建了基于移動互聯(lián)網(wǎng)的平臺體系。
西青先導區(qū)成為企業(yè)們探索基礎設施互聯(lián)互通新模式的沃土。例如騰訊,便從實踐中積累了豐富的經(jīng)驗,在業(yè)界率先提出了泛V2X技術理念,充分利用已有道路基礎設施,以及4G/5G/C-V2X/ETC-X等多種通信方式,使路側感知與決策信息實現(xiàn)端到端的閉環(huán)。
據(jù)了解,在第六屆世界智能大會智能網(wǎng)聯(lián)分論壇上,騰訊還將基于參與建設西青先導區(qū)的經(jīng)驗,發(fā)布面向車聯(lián)網(wǎng)和雙智建設的智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺,助力實現(xiàn)城市基礎設施的互聯(lián)互通、數(shù)字平臺的能力互享,促進服務場景的規(guī)模化落地、形成“雙智”建設的價值閉環(huán)。
在傳統(tǒng)車路協(xié)同階段,智能網(wǎng)聯(lián)主要聚焦車與路,數(shù)據(jù)交換僅限于單車數(shù)據(jù)與路側設備,但隨著車城協(xié)同納入更大范圍的城市基礎設施,對數(shù)據(jù)打通提出更高要求,需要實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、平臺接口、網(wǎng)聯(lián)技術的標準化。
去年,騰訊聯(lián)合生態(tài)伙伴發(fā)布了《天津(西青)車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)技術標準與實踐》白皮書,從建、管、營、服四個維度豐富標準框架,助力產(chǎn)業(yè)規(guī)模化復制。截至目前,西青先導區(qū)已經(jīng)發(fā)布10項國標和1項國際標準,實現(xiàn)多家企業(yè)200余套智能車路終端信息互聯(lián)互通,取得標準化工作的階段性成果。
車、路、城,要以人為中心
汽車、道路、城市與人民群眾的生活息息相關,智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通和智慧城市的發(fā)展也應以人為中心,用一個個具體的實用場景來滿足人民群眾的實際需求。
“雙智建設,體現(xiàn)為汽車、交通和城市建設的數(shù)字化轉型和智慧化升級,背后的驅動力,則是人群民眾對美好生活和便捷出行不斷增長的需求?！彬v訊副總裁、騰訊交通和出行總裁鐘翔平表示,“構建雙智城市,需要從人的需求出發(fā),根本目的是為人服務。”
從天津西青車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)設立伊始,探索豐富的車聯(lián)網(wǎng)應用場景,正是其關鍵的任務之一。
當前,依托騰訊等企業(yè)云圖融合、大數(shù)據(jù)、C端觸達等技術優(yōu)勢,西青先導區(qū)已經(jīng)落地了弱勢交通參與者預警、綠波車速引導、緊急車輛預警、消息下發(fā)等18個重點、101個細分場景。
這些場景的亮點在于被集成到了手機上,通過微信、小程序、地圖、運營方app等渠道,就可以將車路協(xié)同的信息和服務實時觸達用戶。車輛不用安裝任何智能設備,無論白天還是黑夜,無論雨雪還是濃霧,都能享受到全天候安全便利的出行體驗。
弱勢交通參與者預警
以其中的弱勢交通參與者預警為例,路側的攝像頭和雷達等感知設備可以精準識別車輛周邊行人、非機動車等弱勢交通參與者,存在碰撞危險時,駕駛者能收到語音、畫面、彈窗等形式的預警提醒,對路上的車輛和行人都形成保護。
車輛到達交叉路口前,能夠被道路感知設備識別,路側計算單元會根據(jù)車輛的實時位置和速度,交通流實時數(shù)據(jù)和信號燈實時狀態(tài),計算出建議車速區(qū)間,并推送到手機上。駕駛者不用等紅燈就能直接通過路口,提高交通運行效率的同時,降低能源消耗,助力實現(xiàn)碳中和。
綠波車速引導
以人為中心,積極推進基礎設施的互聯(lián)互通、構建數(shù)字平臺和標準體系,通過應用場景來踐行技術價值……西青車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)是我國車聯(lián)網(wǎng)探索和實踐的縮影。從這里走出的雙智經(jīng)驗,將會助力車路協(xié)同更快、更好的向車城協(xié)同演進,并逐漸編織成一張覆蓋城市的、有溫度的數(shù)字服務網(wǎng)。
