在新能源汽車銷量帶動下，自主品牌乘用車的整體市場份額不斷提升。中國汽車工業協會的統計顯示，2022年上半年，中國品牌乘用車累計銷量489.1萬輛，市場份額47.2%，同比提升了5.3個百分點。在這一背景下，合資品牌不甘示弱，寶馬、奔馳、大眾、奧迪等一系列品牌紛紛推出油改電或者全新設計的新能源車，試圖找回在燃油車市場中的話語權。

合資新能源車與國產車相比真實水平如何？日前，懂車帝在新疆吐魯番進行了新能源汽車行業規模最大的夏季測試，包含純電與混動、自主與合資等41款車型參加測試，就續航、充電、加速、空調制冷、智能化等20余個項目展開比拼。

結果顯示，41款車輛中31款純電動車平均續航達成率為66%，根據懂車帝歷史測試成績，這一數據在常規天氣為74%，嚴寒條件下僅47%。高溫對續航存在一定影響，但遠低于嚴寒天氣。從車型來看，續航達成率前五為寶馬ix3、寶馬iX、奇瑞小螞蟻、奔馳EQC等，合資品牌實際續航和企業標稱續航差距更小。但絕對續航里程方面，前五車型中三款為國產，自主品牌更勝一籌。

空調和隔熱是消費者夏季普遍關心的問題。懂車帝夏季新能源測試中，41款車經過暴曬座艙溫度都超過或接近50℃，開啟空調后，26臺能在30分鐘降溫至30℃以內。其中，合資品牌制冷效果優秀，混動車輛空調更容易出現問題。如理想one、比亞迪宋PLUS DM-i等，受高溫影響空調功率需求增大，低電量狀態下制冷容易產生故障。

隨著配置不斷提升，大天窗、天幕玻璃成為很多新能源車的賣點，但也引發了“車內打傘防曬”等現象。測試發現，所有帶天幕、天窗車型的車頂玻璃紫外線隔絕率均在90%以上，用戶無需擔心陽光直射會曬傷駕乘人員。但防曬不一定隔熱，廣汽AION Y、比亞迪秦PLUS EV、小鵬P5等紅外線隔絕較差。

值一提的是，本次夏測中，自主品牌在穩定性和極限性能上表現不俗。除了絕對絕對續航里程之外，極速測試場景下，自主品牌車型普遍達到200km/h，而部分合資品牌車型僅達160km/h。

綜合來看，主流合資品牌近兩年的確在電動化轉型上日漸發力，雖然整體不如國產品牌，但其部分車型的產品競爭力也在不斷提升。圍繞國產品牌與合資品牌的競爭，未來將發生什么變化？

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，合資品牌的基礎能力本身就很強，隨著電動化轉型，其新能源車型競爭力也在不斷增強。他表示，電動化是和智能化同步推進的，當前合資品牌對于中國消費者的智能化理解，還有待提升。

根據J.D.Power此前調查，智能化體驗對于中國消費者購車決策影響占據了14%權重，可見消費者對于汽車智能化配置的需求不斷高漲。

“盡管錯過了轉型節奏，但合資品牌依然是新能源汽車發展的重要變量。”中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘分析，以寶馬、奔馳、奧迪、大眾等車企為代表的合資品牌，身揣積淀百年的研發技術和制造經驗，更擁有不少汽車研發與制造人才，都將為其新能源發展賦能。“中國是世界上最大的汽車消費市場，合資品牌們一定會不遺余力地提升自身電動化競爭力，推出高水準的新能源車型。”