談到電動車，大家腦海里第一時間想到的是什么？風馳電掣的外賣小哥？還是肚腩若隱若現的中年大叔？或者騎著車趕在加班路上的打工人？不知道你發現沒有，我們似乎從來沒有把電動車與小姐姐聯系在一起。
今天，我們就給各位小姐姐帶來一臺對女生更友好的第一輛交通工具——哈啰B70 pro，當然，這臺車并不是女生專屬，也屬于對生活品質有些追求的精致豬豬男孩、久經菜場的準奶爸必入車型。
那么我們為什么要評測一款偏向女性需求的車型呢？在魯大師發布的2021年電動兩輪車行業調研報告中，我們發現在外觀方面，越來越多的女性，還有Z世代年輕人逐漸成為電動兩輪車的主要消費者，并且在魯大師用戶電動兩輪車口碑調研中，電動兩輪車的主要用戶群體集中在26~35歲，其中女性占比更是達到48%。
即便有如此多的女性用戶，但放眼市場，各大品牌的宣傳點卻殊途同歸的來到性能、夸張的運動外觀設計、或者車輛尺寸大小等更加偏向男性需求的配置點上。事實上，夸張硬朗的線條、偏大的車身尺寸，這些都不是女生需要的產品點，并且過大的車身不但不易于駕駛，在倒車后，小姐姐也很難僅靠自己的力量把車子扶起來，所以很多在男生看來的炫酷設計，在女生眼里甚至都有些雞肋。
正如剛才所講，要想說服小姐姐買單，首先要看的就是顏值，哈啰B70 pro的設計還是非常簡潔的，車頭到車尾相連的一體感線條設計讓整車看起來纖巧靈動，不過這點可不是單純為了好看，它是有功能性在其中的。
體量太大的車，視覺效果會覺得不易駕馭，而B70 pro一體感的設計會讓駕駛者感覺更易于控制，最大視覺輕量化，這點對女生來說非常友好，而車身質感看起來不錯的原因在于塑件采用PP和ABS件組合層次搭配。
雖然外觀設計不錯，但不好用依舊白搭，我們先來看看智能化基礎構成。哈啰同學最近可是在這部分下了不少功夫，前不久剛剛發布了自研新一代智能平臺——Hi-Turing圖靈T30，搭配上進化到3.0版本的VVSMART超連網車機系統，軟、硬件部分都加強了不少。
ARM cortex M7芯片除了支持OTA、ECU升級、電機控制、傳感器融合等一系列功能外，還具有相較于前代產品更強的數據處理能力，那么體現在感知方面，就是用戶接觸最多的傳感器部分。
先來看常見的，比如坐墊、光感、邊撐感應器，這些均有搭載。不常見的，姿態感應、胎壓感應、鎖具及位置感應也有搭載，所以僅憑傳感器部分的得分，哈啰B70 pro就已經在車輛狀態采集及管理硬件測試部分超過很多主打智能的新勢力品牌電動車了，在魯大師智慧電動車數據庫中排名第一位。
定位系統依然是老三樣，GPS、北斗加基站，經濟實惠又好用，沒什么好說的。至于交互設備，B70 pro是下了點功夫的，尤其在電量顯示精度部分，誰都不想要歡樂表吧？就是那種一動油門掉三格電，一捏剎車充滿電的那種歡樂續航表。
哈啰VVSMART3.0可通過搭載的傳感器實時監測和云端AI算法不斷學習來校準剩余電量及續航，官方宣稱誤差在10%以內，那么具體好不好用呢？當然也要上路測一測才知道。所以我們也在不同場景下給車輛進行了實測。
通過實測數據我們可以看到，在滿電狀態下，體重80公斤和60公斤的兩位駕駛者分別在不同環境下，儀表盤顯示的續航里程也都有相應的變化，車輛會根據駕駛者及載物重量、溫度及坡度等路況信息來對續航誤差進行校正。
最終經過多次路測，我們可以看到車輛的實際續航與儀表顯示續航幾乎沒有誤差，表現最差的一次也只差了一公里左右。
所以智能化基礎構成部分，哈啰B70 pro得到233分，排在魯大師智能電動車基礎構成部分車型數據庫中的第1位，這個排名已經不但超過了很多6000元價位電動車，而且也比很多電摩都強了不少，表現很不錯了。
該有的配置都有，而且在傳感器部分還非常豐富，有沒有的問題解決了，那么這些傳感器好用嗎？接下來我們就以女性的視角來看看日常使用的智能場景化部分，B70 pro表現如何。
得益于多種傳感器的搭載，在用戶靠近車輛會自動上電，坐墊及邊撐感應器識別出用戶后會自動解鎖，上車即走，還是非常便捷的。防竄車車輛通過識別后，車輛會自部分同樣依靠傳感器識別，在駕駛者的姿態沒有調整到正常位置時，車輛是不會給予動力的，可以防止誤觸油門而受傷。
經常騎電動車的人都知道，很多小障礙對他們來說都是難題，比如出入地下車庫和上馬路牙子的時候，畢竟新國標車動力有限，你總不能讓小姐姐騎著車硬沖吧。在面對這些復雜場景時，VVSMART3.0提供了多種輔助騎行方案，可以自適應分配動力輸出。
面對陡坡時，推行幾米后可以自動切換上坡輔助模式，這種操作方式是要比單純的上坡輔助更安全的，因為即便車輛配備了上坡輔助功能，突然擰動油門也會擔心出現竄車的小概率事件，而等車輛自動識別切換模式就避免了竄車情況的發生。
更常見的上馬路牙子則更為便捷，車輛感受到較大阻力時會緩慢提供動力，操作完成后就會切換為正常模式，平緩輸出動力，也不會出現竄車情況。不僅如此，它還可以識別不同用戶，并自動切換符合用戶的個性化騎行模式，這些情景都由M7芯片自主學習，無需用戶操作，便捷度拉滿了。
大家常用的定速巡航的自動大燈也均有搭載，感應大燈類似汽車的自動大燈，可以在進入隧道或者黑暗的路段提前自動開啟大燈，而定速巡航可實現加速超車后自動回到巡航速度，這點在平時通勤中非常實用。哈啰B70 pro采用前碟后鼓的剎車設計，夠用是夠用，但要是能給到前后碟剎就更好了。
48V20Ah的可提鋰電池可以給B70 pro提供75公里的續航，經過實測，哈啰B70 pro的實際續航表現為63.8km，不過在氣溫低時續航表現會存在一定出入。一般來說實際路況騎行里程受多重因素影響，與實驗室理想環境下的結果會有些差異，這也是正常的。
哈啰B70 pro是可以選配快充的，可以在2小時左右完成充電，通過我們的實測，哈啰B70pro經過兩個小時的充電，可以將電量從20%充至93%，所以哪怕電池沒電，充電效率還是很高的，再加上能量回收，不用擔心續航問題。
那充電效率高，會不會不安全呢？和電動汽車的充電類似，車主在充電過程中可以在APP上實時查看自動充電、充電狀態及意外斷充提醒等信息，在車輛完成充電后會自動斷電，避免了因過充而發生的意外情況。
與之相輔的還有電池哨兵，哈啰B70 pro的電池在搭載BMS電池管理系統的基礎上增加了哈啰自研的電池哨兵，它可以在出現電池故障征兆時就對用戶進行提醒和預警，比如出現電池電壓、電流波動過大、溫度異常上升等狀況時，電池哨兵會將數據提交到智能平臺，通過APP來進行預警，在超過一定閾值時，還會人工一對一電話告知用戶。
此外，哈啰B70 Pro的所有操作僅需一個手機就OK，包括離車落鎖、上車解鎖等一系列防盜措施。而且哈啰B70 pro這個全車無鑰匙和我們常見的無感解鎖還有些區別，它是全車都無需機械鑰匙解鎖，比如我認為很好用的“車箱聯動”，儲物箱同樣可以無鑰匙解鎖，所以在這臺車上，只要是需要操作的，都可以用手機來完成。
而且哈啰B70 pro是有車電識別功能的，被偷的電池也無法在其它品牌車型上使用，這算是比較有效的防盜措施。不過防盜措施牛，也不會防著自家人，哈啰B70 pro支持多用戶授權，不光可授權解鎖使用，并且會根據授權成員的駕駛習慣來控制動力輸出。
得益于多種車輛傳感器的搭載，哈啰APP上可查看的車輛狀態就要豐富很多，常見的行程軌跡和基本車輛信息，甚至輪胎健康狀況、常用導航、智能配件等都可反饋到APP中，這個設計很貼心，因為電動車的輪胎狀況檢測也是大部分車主的剛需。
那功能豐富就會帶來一個問題，使用起來會不會不穩定？此次加入的車規級電氣系統總線則是專門用來提高車輛與APP鏈接的穩定性的，在駕駛測試的幾天中，哈啰B70 pro沒有出現鏈接卡頓和斷開連接的情況，所以不用擔心傻站在車旁等待人車相認的尷尬情況發生。
其實不難發現，哈啰此次智能平臺的升級不光是對車輛產品力進行了加強，還考慮到了很多日常駕駛過程中經常出現，但卻沒有引起廠家注意的細節部分。比如上馬路牙子的動力調配、整車和弦音效、騎行軌跡回看，還有充電全程的數據監控和鏈接穩定性等。
這些雖然不是什么大問題，但的確能讓車主更加省心，畢竟這也是臺車重將近53公斤的大家伙，一旦出現故障是很惱火的，這樣未雨綢繆的操作也能看出哈啰是用了心的，再加上阿里巴巴和支付寶的技術和資源支持，兩輪車出行最容易遇到什么狀況，可能沒有什么品牌比哈啰更了解了。
最終，被哈啰寄予厚望的哈啰B70 pro在智能場景化部分的得分為395分，總成績為628分，作為新國標電動自行車，這成績已很優秀了。要知道哈啰B70 pro的零售價是4599元，這個成績算是給哈啰向智能化轉型開了個好頭。
其實我們在之前月報中也簡單分析過哈啰這個品牌，它的優勢就在于依靠強大的用戶群體來發掘使用需求，除了在產品智能化部分發力外，哈啰還率先開辟出滿足女性用戶用車需求的細分市場，效率之高令人咂舌。
不僅如此，哈啰在此前的發布會上還一并公布了輕便國標、踏板國標、電輕摩三條全產品線矩陣，包括8款不同風格的車型，如此繁密的產品組合勢必會對當前電動車行業布局產生一定的沖擊。最關鍵的是，哈啰B70 pro搭載的這套哈啰自研的圖靈T30智能平臺將會同樣加持到輕摩、電摩及國標車等一系列新產品上，智能硬件與智能軟件的齊發力，哈啰這是要做兩輪電動車界的特斯拉啊！
