這個世界上絕沒有一蹴而就的偉大，有的只是厚積薄發后的脫穎而出……
近日，比亞迪宣布，公司和歐洲最大的經銷商集團之一的Hedin Mobility合作，擬在瑞典、德國推出新能源汽車產品，預計今年四季度交付首批車輛。
值得一提的是，這并不是比亞迪今年第一次“出海”。前不久的7月下旬，比亞迪就曾宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款即將在日本乘用車市場發售的車型。其中，元PLUS預計于2023年1月發售，而海豚和海豹則分別會在2023年年中和下半年上市。
短短十幾天，是何種野心支撐著比亞迪連續進入全球最成熟的兩大汽車市場呢？
比亞迪“出海”的星辰大海
眾所周知，作為新能源汽車行業的“霸主”,比亞迪的地位至今無“人”能撼動。
今年上半年，比亞迪新能源車銷量超64萬輛，同比增長315%，成為全球新能源車銷量第一。
此外，比亞迪在新能源領域的技術底蘊十分雄厚。不僅有刀片電池、DM-i超級混動系統，還有e平臺3.0技術的加持，在核心技術上“遙遙領先”傳統車企。
比亞迪還擁有自主研發的電池、電機、電控三大核心技術以及IGBT芯片技術，其應用的磷酸鐵鋰電池不僅防護等級達到IP69，且續航里程和性能大大提升；其搭載的優質底盤和動力系統使得整車更加安全、耐用、可靠；自主研發的IGBT芯片技術，不僅打破了國外的技術壟斷，芯片技術更是不斷迭代，已趕超國際領先水平。
值得一提的是，2022年，出口成為了中國汽車工業的新突破口。今年1-7月，汽車出口同比增長102.5%，增速創歷史同期新高，拉高整體出口增速0.6個百分點。
相較之下，1-7月國內汽車銷量仍然是負增長。也就是說出口，已然成為中國汽車行業的新支柱。
而在車企投入占比較大的研發中，全球車型較高的銷量可以讓其稀釋研發費用，相當于降低了單車成本。全球化的正向收益，不僅僅在于單品銷量和利潤那么簡單。真正走向全球，更能為一個汽車品牌帶來品牌力、產品力的全方位提升，更能夠反過來影響國內市場。
占盡天時、自身實力強勁，比亞迪的出海顯得順理成章。畢竟“市場到了，能力到了，機會也就到了。”
德日已是比亞迪“囊中之物”？
作為汽車強國，德國不僅擁有寶馬、奧迪、大眾等等百年優秀品牌，還是全球最成熟的內燃機汽車市場。2022年上半年，奔馳全球累計交付新車98.52萬輛，寶馬集團各品牌全球累計交付新車116萬輛，奧迪品牌全球累計交付新車78.5萬輛。
反觀日本，和德國類似，其本土車企在全球擁有極強的競爭力，豐田、本田、日產、三菱、馬自達、斯巴魯等本土車企在本土市場具有壟斷地位，本土品牌的市場份額占比達90%以上。
在此情況下，比亞迪的布局顯得有些“不自量力”。
不過，最危險的地方往往是最安全的。兩個不利因素背后，同樣帶給了比亞迪強勁的機會。
在新能源領域，BBA并沒有跟上時代的步伐，雖然推出了一些新能源車型，但是在產品力上不如國內一些造車新勢力。
數據顯示，2021年德國新能源車年銷量68.1萬輛，遙遙領先于歐洲其余各國，同比增長72.7%，年滲透率達26%，同比上升12.5 個百分點。加之二者合作方式的助力，比亞迪在德國市場收獲“紅利”簡直易如反掌。
根據比亞迪公布的合作內容：在德國市場，比亞迪需要通過Hedin Mobility尋找德國本地的經銷商；而在瑞典市場，比亞迪則主要依靠Hedin Mobility已建成的門店體系。值得一提的是，今年10月，線下門店將會陸續開業。也就是說，擴展海外市場已經成為比亞迪下半年的工作重點。
反觀日本方面，2021年純電動車總銷量不到2萬輛，僅占總銷量的0.45%。盡管豐田也在加速布局純電，推出了全新車型bZ4X，但日本的新能源汽車市場仍舊如一潭死水。背靠著此前積累的市場基礎和品牌口碑，對抗技術落后+氫能源為主導的對手，比亞迪基本勝券在握。
毋庸置疑，在德國與日本汽車市場，比亞迪還是很有可能占據一席之地的。
比亞迪能行嗎？
近年來，比亞迪全球化布局明顯加速，其新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個城市。頻繁“出海”的背后，也折射出中國汽車品牌擺脫“內卷”，奮力向上的決心。
它們將視野直接瞄準了最苛刻的西歐和北美市場。想憑借更好的技術和新一代的產品，重新定位。而比亞迪正在向這一條路邁進。
對于比亞迪來說，真正的競爭對手或許是特斯拉。畢竟，特斯拉在比亞迪之前就已經進入德國市場，且占據了大部分新能源市場份額。比亞迪在德國市場站位腳跟還有很長的路要走。
好在，從當前比亞迪在日本發布的三款車型看，其首先攻入的是中小型電動車市場，其中元PLUS和海豚均價格在國內均為十幾萬元，海豹定位稍高，為20萬以上。這三款車預計將與價格較高的特斯拉形成錯位競爭。
今年上半年，雖然連續遭遇芯片短缺、動力電池原材料價格暴漲、疫情肆虐等諸多不利因素的沖擊，比亞迪卻依然展現出了極強的抗壓能力。
據2022年上半年比亞迪業績預告顯示，其預計上半年凈利潤達28億-36億元，同比增長138.59%-206.76%；扣除非經常性損益后的凈利潤25億-33億元，同比增長578.11%-795.11%。
于此，我們也希望下半年的比亞迪除了盡可能的在中國新能源市場實現綻放之外，全力擴展海外市場，向世界展示中國汽車的速度與“力量”。
后記
走向海外，尤其大批量進入發達國家市場，對我國的客車行業，乃至于對我國的整個汽車產業來說，都是至關重要的一步。大國崛起，需要更多行業內有更多像比亞迪這樣的企業，在海外市場披荊斬棘。
