這個暑期，哪吒汽車被徹底“催熟” 了……
日前，哪吒汽車公布了其上月交付數(shù)據(jù)。整個8月，哪吒汽車共交付16017臺，同比增長142%。其中，哪吒U車系交付5781臺，同比增長189%；哪吒V車系交付10236臺，同比增長122%。
此外，隨著眾多造車新勢力交付數(shù)據(jù)的公布，哪吒汽車不僅月交付量再創(chuàng)歷史新高、蟬聯(lián)了新勢力車企月度交付的冠軍，還實現(xiàn)了連續(xù)26個月同比增長。
值得注意的是，今年1-8月，哪吒汽車交付93185臺，同比增長176%；截至2022年8月，哪吒汽車品牌自成立以來累計交付量189162臺。2022年累計交付量超越小鵬汽車，升至第一名，是位名副其實的實力型選手。
只是，光鮮成績的背后，哪吒汽車真的可以高枕無憂了嗎？
哪吒汽車：只給“銷量”添火，卻忘了給利潤“加柴”
目前，哪吒汽車旗下有哪吒V和哪吒U兩款在售車型，且二者均為純電SUV，起售價分別為：6.59萬及10.58萬。
結合銷量來看，哪吒V是哪吒汽車當之無愧的“主力”。不過，由于哪吒V針對的是下沉市場，盈利空間實在有限，高銷量并沒有帶來與之相匹配的收益。
此外，行業(yè)內的下沉細分市場也不乏“明星產品”。今年6月30日，吉利旗下幾何E上市，補貼后售價區(qū)間為8.68-10.38萬元，放言要做A0級純電市場的卷王。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，幾何E7月銷量達到5171輛，與哪吒V當月7585輛相差2000余輛。也就是說，幾何E的確是哪吒V的一個有力對手。
除了幾何，比亞迪海豚的售價也一度下探到9.38萬元；蔚來也傳出計劃推出售價區(qū)間在10-20萬元之間的第三品牌。
值得注意的是，今年6月，360放棄支付10億“尾款”，并且0元轉讓哪吒汽車原始股。作為哪吒第二大股東，360的退出引發(fā)了外界對哪吒汽車的猜測。
據(jù)360發(fā)布的公告顯示：2020年和2021年哪吒汽車分別實現(xiàn)營收12.97億元和57.35億元，凈利潤分別虧損13.21億元和29億元，兩年合計虧損42億元。也就是說，哪吒每賣出一輛車就要虧損4.17萬元。
速途網注意到，按此“速度”，即便得到了360計劃內的10億增資，哪吒汽車也將在4個月內將其“燒光用盡”。
綜上所述，哪吒V雖然當前市場表現(xiàn)還不錯，但隨著10萬級新能源市場競爭不斷升溫，哪吒V也將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
從薄利多銷到薄利“少”銷的打擊，哪吒真的承受的住嗎？
哪吒汽車：要面子不要里子
毋庸置疑，哪吒確實通過較低價格，在汽車中低端市場獲得了一定“優(yōu)勢”。然而，哪吒在品牌營銷的“大下苦功”，卻致使其品牌知名度、認可度一度跌至冰點。
由于2019年“蹭”到了電影《哪吒之魔童降世》的紅利（即：趁著合眾U還沒正式上市，更名為哪吒U，企業(yè)聲量大增）。哪吒汽車在2021年8月再度故技重施，不過這次的哪吒未能“如愿”。反而因“碰瓷”吳某的惡俗營銷，哪吒汽車登上熱搜。雖然此事被快速處理公關，但反噬力不算小。
此外，哪吒的質量問題也同樣為人詬病。續(xù)航虛標、剎車失靈等關鍵詞在投訴網上屢見不鮮，更有甚者，在新能源汽車標配的“三電”終身質保上，哪吒汽車也開出了“非原廠（首臺）車主不保、非家用和經營性產品不保、一年（365天）里程超過3萬公里不保”的苛刻條件。
據(jù)黑貓投訴，截至7月止，哪吒汽車共有323條投訴，涉及質量質疑、退款交付糾紛、虛假宣傳等。
可以說，在新能源汽車賽道，銷量只是面子，產品質量、駕乘體驗才是里子。這不僅是企業(yè)盈利的關鍵，也是企業(yè)最終突圍破局的重要保證。
哪吒S未成“乾坤圈”反為“緊箍咒”
當然，哪吒汽車也在發(fā)力高端化。
今年6月6日，售價19.98-33.88萬元的哪吒S正式上市，新車提供增程、純電兩種動力類型，預計四季度交付上市。
新車上市的半個月后，哪吒汽車張勇透過社交平臺曬出了訂單成績：哪吒S耀世版和普通版訂單達5216臺，并放出豪言“哪吒S，100萬以內最好的轎跑?！?/p>
牛是吹出去了，但事實呢？
其實，目前市場中30萬售價的產品并不在少數(shù)。轎車方面有特斯拉model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV、大眾ID.6 CROZZ；SUV領域有大眾ID.6 CROZZ、比亞迪唐EV、AION V、問界M5……競品很多，且皆有所長：比亞迪——刀片電池、特斯拉——智能化、小鵬P7-人機交互……
反觀哪吒S呢？
自始至終也只是將賣點集中在展翼門、雙動力、綜合續(xù)航1160km等配置上。客觀而言，性能拿的出手只是高端品牌屬性的彌補，并不能作為核心“亮點”。加上此前積累的品牌好感度并不深厚，哪吒S贏下對手的難度幾乎為0，最明朗的結果也只能是分一杯羹而已。
哪吒“智能化”大旗寫著“華為”的名字
事實上，在沖擊高端化的最大標簽“智能化”上，哪吒努力的踐行著“掩耳盜鈴”。
2021年7月，哪吒宣布研發(fā)自動駕駛功能，4個月后，其宣布全棧自研的智能安全汽車平臺“山?！表樌瓿伞Ｈ欢?，哪吒S作為搭載山海平臺的首款車型，華為的MDC計算平臺依舊是其中主核。
“智能化”目的達到了，但方式不太“磊落”。
8月2日，哪吒汽車又宣布與黑莓公司達成合作，發(fā)展智能座艙、智能駕駛領域，哪吒S也將搭載黑莓的QNX系統(tǒng)。雖然合力之下，走路的阻力最小，但不僅要將主動權掌握在他人手里，還要面對賽道中對手的清一色“華為+”，且并未有數(shù)據(jù)證明華為+的“預后”明朗。
當然，哪吒確實在有在自研，譬如此前公布的“天宮電池”、NETASPACE智能座艙系統(tǒng)”。
但單拿電池來講，“天宮電池”既沒有麒麟電池那般優(yōu)秀，也沒有比亞迪刀片電池般耀眼。因此，自研能力并未顯現(xiàn)之時，哪吒想進軍中高端市場，是不太現(xiàn)實的。
寫在最后
不可否認的是，不管哪吒存在多少短板，它還屬于造車新勢力隊伍。僅憑交付這一條，哪吒就已經贏過了90%的車企。
傳統(tǒng)思維中，造車是有“門檻”的。蔚來李斌說“400億”；雷軍說“10年100億美金”。
而哪吒汽車，除了在今年7月份完成了D3輪投資外，頻頻被傳出的上市消息，卻仍未落地。
目前，新能源競爭正值下半場，不僅僅是價格戰(zhàn)、銷量戰(zhàn)，更是創(chuàng)新戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、生態(tài)戰(zhàn)，誰綜合實力越強誰就能活的更好更久，甚至躋身新王。對于哪吒汽車來說，如何在銷量之外講好有質量的新故事，也成為亟待解決的問題。
而在智能化、高端產品、品牌建設方面的缺失，哪吒汽車也仍需投入時間與資金。這也意味著，短期內哪吒汽車高虧損的現(xiàn)狀還會持續(xù)。
于此，腳踩風火輪，晚熟的哪吒恐怕還要一段很長的成長期。
