速途網(wǎng)11月9日訊（報(bào)道：?jiǎn)讨颈螅┙袢眨俣葎?chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在出席2022聯(lián)想創(chuàng)新科技大會(huì)時(shí)表示，過(guò)去一年，無(wú)論是在技術(shù)層面還是在商業(yè)應(yīng)用層面，人工智能都有了巨大的進(jìn)展，有些甚至是方向性的改變。作為一家技術(shù)公司，百度過(guò)去十年累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)1000億元，李彥宏說(shuō)“要卷就卷創(chuàng)新”，因?yàn)?strong>“發(fā)展的本質(zhì)是增長(zhǎng)，增長(zhǎng)由創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”。

他指出，過(guò)去一年，無(wú)論是在技術(shù)層面還是在商業(yè)應(yīng)用層面，人工智能都有了巨大的進(jìn)展，有些甚至是方向性的改變。AIGC是一種“人機(jī)共創(chuàng)”新模式。隨著技術(shù)的突破，AI作畫(huà)、AI創(chuàng)作視頻、甚至構(gòu)建虛擬世界，可能會(huì)變得像手機(jī)拍照一樣簡(jiǎn)單。AIGC將創(chuàng)造出有獨(dú)特價(jià)值和獨(dú)立視角的內(nèi)容，與此同時(shí)，成本大幅下降，效率大幅提升。

他還在演講中提到了百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所取得的突破，并重申“L2之后，率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3。”因?yàn)長(zhǎng)2和L4的事故責(zé)任界定都是清楚的，L2出了事兒，責(zé)任在司機(jī)；L4沒(méi)有司機(jī)了，運(yùn)營(yíng)商要為事故負(fù)責(zé)。L3則是司機(jī)在需要時(shí)進(jìn)行接管，事故責(zé)任很難界定，因此L3的普及需要更長(zhǎng)時(shí)間。

李彥宏透露，百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛截止今年7月份，“蘿卜快跑”累計(jì)訂單已超過(guò)了100萬(wàn)單，運(yùn)營(yíng)范圍遍及北上廣深等10多個(gè)城市。在重慶和武漢，還開(kāi)放了蘿卜快跑的全無(wú)人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。正如其之前所說(shuō)，無(wú)人車(chē)就是汽車(chē)機(jī)器人。今天，這些汽車(chē)機(jī)器人在城市街頭已經(jīng)越來(lái)越常見(jiàn)，“人機(jī)共生”的愿景正在變成現(xiàn)實(shí)。