導(dǎo)語(yǔ)

近年來(lái)，東南亞成為全球經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)極。國(guó)際貿(mào)易繁盛、電商需求增多對(duì)當(dāng)?shù)匚锪?span id="k4ugi24" class="wpcom_keyword_link">行業(yè)不斷提出更高要求，物流成為當(dāng)前東南亞投資的黃金賽道。

「光源研究」東南亞市場(chǎng)系列觀察第二篇將圍繞東南亞物流行業(yè)，分析其發(fā)展現(xiàn)狀和競(jìng)爭(zhēng)格局，預(yù)測(cè)未來(lái)3-5年增長(zhǎng)趨勢(shì)，并剖析成功企業(yè)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵因素。

研究團(tuán)隊(duì) | 光源新加坡團(tuán)隊(duì) 薛敏、李明達(dá)

東南亞物流行業(yè)概覽

An Introduction to SEA Logistics

東南亞地區(qū)的物流業(yè)正處于快速上升發(fā)展階段，市場(chǎng)的廣度與深度都有待挖掘，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｒ杂《饶嵛鱽啚槔鶕?jù) Ken Research 數(shù)據(jù)，印尼作為東南亞最大的經(jīng)濟(jì)體，2022年物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)為2,390億美元，增長(zhǎng)率7.9%。越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)者和投資人也將目光放到了這一賽道。據(jù) Cento Research 數(shù)據(jù)，2020年?yáng)|南亞物流行業(yè)的風(fēng)投金額約為5.6億美元，到2021年，這一金額躍升至10億，同比增長(zhǎng)79%。

物流行業(yè)扎根于跨地區(qū)貿(mào)易，而東南亞地區(qū)近年來(lái)電商行業(yè)的高速崛起為物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步奠定了穩(wěn)定的根基。淡馬錫、谷歌和貝恩聯(lián)合發(fā)布的《2021東南亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)報(bào)告》預(yù)計(jì)，2022年?yáng)|南亞電商銷售總額將達(dá)896.7億美元，同比增長(zhǎng)20.6%。東南亞極其活躍的電商市場(chǎng)讓物流業(yè)的更新迭代充滿了無(wú)限可能。

眼下，該行業(yè)仍處于上升階段，諸多痛點(diǎn)尚待解決，當(dāng)前整個(gè)市場(chǎng)也還未形成穩(wěn)定的壟斷格局，仍有大量寶貴的進(jìn)場(chǎng)時(shí)機(jī)可以把握。

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行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素

經(jīng)濟(jì)發(fā)展是行業(yè)驅(qū)動(dòng)的底層動(dòng)因。在東南亞經(jīng)濟(jì)體國(guó)民收入水平提高、消費(fèi)需求快速增長(zhǎng)的大背景下，物流作為多數(shù)行業(yè)發(fā)展的底層剛需，是一個(gè)必然會(huì)不斷迎來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)的行業(yè)。同時(shí)，國(guó)家層面的政策支持也是強(qiáng)勁的助力，例如印尼總統(tǒng)2015年頒布了一系列政策，包括打擊地方保護(hù)主義、取消部分地區(qū)嚴(yán)苛的監(jiān)管、開放物流牌照等。

除了底層動(dòng)因外，東南亞物流業(yè)近年來(lái)的蓬勃趨勢(shì)也有賴于一系列觸發(fā)因素：

首先是電商在東南亞的迅速鋪開。得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與智能手機(jī)的普及，東南亞地區(qū)的電商滲透率從2014年的1.1%穩(wěn)步上升，預(yù)測(cè)2025年到達(dá)6.5%，而東南亞地區(qū)商品交易總額在2015年至2018年期間的復(fù)合年均增長(zhǎng)率高達(dá)62%。商流決定物流，物流驅(qū)動(dòng)商流。相比于大批量、低頻率、計(jì)劃性高的傳統(tǒng)貿(mào)易，電商物流具有小批量、高頻次、碎片化的特征，對(duì)物流企業(yè)的國(guó)內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)和管理能力提出了更高的要求，且盈利水平高于傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)，為本土物流企業(yè)國(guó)際化提供彎道超車的機(jī)遇。

其次，近年來(lái)，東南亞物流創(chuàng)業(yè)者的背景經(jīng)歷也愈發(fā)豐富，這給以傳統(tǒng)物流模式為主的東南亞帶來(lái)了變革性的改變。在過(guò)去，東南亞的物流行業(yè)主要被本地家族企業(yè)所壟斷，他們掌握著盤根錯(cuò)節(jié)的本地資源，但很難通過(guò)模式創(chuàng)新提升運(yùn)輸效率，無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。

我們?cè)谡{(diào)研了近年來(lái)涌現(xiàn)的東南亞頭部物流創(chuàng)業(yè)公司后發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)業(yè)者往往擁有互聯(lián)網(wǎng)大廠管理經(jīng)驗(yàn)，或有過(guò)電商背景，又或是有著豐富的行業(yè)咨詢經(jīng)歷。新一批具有互聯(lián)網(wǎng)思維、全球視角的創(chuàng)業(yè)者敏銳地嗅到了東南亞物流發(fā)展的痛點(diǎn)，并且通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與模式創(chuàng)新給當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)帶來(lái)了變革。

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發(fā)展現(xiàn)狀

物流所涉及到的交付等環(huán)節(jié)決定了這一行業(yè)重線下運(yùn)營(yíng)。由于東南亞各個(gè)國(guó)家之間的語(yǔ)言、市場(chǎng)、文化、信仰、基礎(chǔ)設(shè)施和地理結(jié)構(gòu)等現(xiàn)實(shí)因素不盡相同，現(xiàn)階段很少出現(xiàn)多個(gè)市場(chǎng)同時(shí)開花的玩家。目前，東南亞地區(qū)物流業(yè)的主流模式是先從一個(gè)國(guó)家跑通策略，形成標(biāo)準(zhǔn)化的、可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)，再逐步將商業(yè)延伸到其他國(guó)家和地區(qū)。

以印尼市場(chǎng)為例，根據(jù)物流的環(huán)節(jié)從 First mile 到 Last mile，客戶的類型從 B2C 到 B2B，可以分為以下類型：

物流業(yè)按照交付運(yùn)輸?shù)牟煌A段一般細(xì)分為第一英里（First mile）、中間英里(Middle mile)和最后一英里(Last mile)三個(gè)部分。本文主要介紹中間英里和最后一英里這兩個(gè)東南亞地區(qū)物流業(yè)的代表性賽道。

1）Last mile——快遞和同城業(yè)務(wù)

東南亞主要發(fā)展中國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電商的發(fā)展幾乎同步，因此，在整個(gè)物流板塊中，B2C 的快遞及小包裹業(yè)務(wù)首先興起。Last mile 領(lǐng)域，率先出現(xiàn)的是 J&T Express 這樣的巨頭，以及背靠 Shopee、Lazada 等各大電商體系的快遞公司 ，他們的優(yōu)勢(shì)在于天然享有場(chǎng)景，可以帶動(dòng)業(yè)務(wù)快速試錯(cuò)和迭代。

目前來(lái)看，東南亞市場(chǎng)上綜合性電商的格局已經(jīng)初步穩(wěn)定，Shopee、Lazada、Tokopedia 等平臺(tái)基本已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)，留給新進(jìn)玩家的機(jī)會(huì)有限。

但相對(duì)穩(wěn)定的池水中也有漣漪。近兩年，Tik Tok 重點(diǎn)發(fā)力以印尼為中心的東南亞電商，由此帶來(lái)的商機(jī)可能成為 Last mile 領(lǐng)域留給新進(jìn)玩家最后的空間。

2）Middle mile——整車貨運(yùn)平臺(tái)

相比中國(guó)，東南亞卡車運(yùn)力處于極度分散的狀態(tài)且成熟度較低。以印尼為例，2020年印尼注冊(cè)卡車數(shù)量700萬(wàn)輛，其中10-30%的卡車注冊(cè)在第三方物流。印尼大量的卡車運(yùn)力掌握在規(guī)模較小的中下游公司中，75%的物流公司只有不到20輛車。在卡車運(yùn)輸業(yè)成熟度方面，貨主和運(yùn)輸商之間通常通過(guò)電話或 WhatsApp 聯(lián)系，缺乏統(tǒng)一高效的專門平臺(tái)嚴(yán)重影響了行業(yè)的效率。同時(shí)，和中國(guó)相比，東南亞司機(jī)的受教育水平及對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的靈活使用程度也較為落后。

但上述癥結(jié)并沒(méi)有完全限制東南亞整車貨運(yùn)的發(fā)展。目前東南亞頭部的整車貨運(yùn)平臺(tái)提供的服務(wù)已經(jīng)超越單純的撮合模式，玩家們往往采用重點(diǎn)客戶（KA）模式切入，服務(wù)大貨主或大的第三方物流，通過(guò)合同訂單制，切入整個(gè)物流環(huán)節(jié)。KA 模式無(wú)論在為貨主匹配運(yùn)力、提供物流過(guò)程信息化管理，還是減少司機(jī)返程的空載率都有巨大的價(jià)值。基于這一特點(diǎn)，東南亞 B2B 物流平臺(tái)的毛利率顯著高于中國(guó)同行。

貨運(yùn)平臺(tái)提供的金融服務(wù)也對(duì)運(yùn)力端具有極大的吸引力。傳統(tǒng)模式下，運(yùn)力提供方面臨巨大的資金壓力，司機(jī)們需要先行支付燃油等各項(xiàng)費(fèi)用，完成服務(wù)后才能收到客戶支付的運(yùn)費(fèi)，這期間不可避免存在賬期。而貨運(yùn)平臺(tái)預(yù)付運(yùn)費(fèi)的方式提高了司機(jī)的粘性，對(duì)擴(kuò)大自身收入有很積極的影響。

從行業(yè)機(jī)會(huì)的角度來(lái)看，由于公路運(yùn)輸是東南亞國(guó)家最普遍的運(yùn)輸方式，整車貨運(yùn)成為第二個(gè)群雄逐鹿的賽道，也成為資本重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。對(duì)比中國(guó)整車貨運(yùn)平臺(tái)，現(xiàn)階段東南亞的 B2B 數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)為雙邊提供的價(jià)值厚度都更為豐厚，對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)模型也更優(yōu)化。東南亞物流數(shù)字化領(lǐng)域仍處于起步階段，行業(yè)格局暫未形成，新進(jìn)玩家仍有追趕和破局的機(jī)會(huì)。

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現(xiàn)階段主要痛點(diǎn)

由于人口龐大、運(yùn)輸需求高，東南亞物流市場(chǎng)體量大，但當(dāng)前物流效率較低，市場(chǎng)極度分散。這一現(xiàn)象主要源于特殊的地理形態(tài)和落后的基礎(chǔ)設(shè)施。以東南亞人口最多的國(guó)家印尼為例，印尼是一個(gè)由超過(guò)17,000個(gè)島嶼形成的群島國(guó)家，這一地理特點(diǎn)決定了印尼的路網(wǎng)破碎，缺乏統(tǒng)一的物流網(wǎng)，物流難度大。同時(shí)，目前印尼的公路化水平低，農(nóng)村道路占比接近一半，且國(guó)家高度依賴公路運(yùn)輸，公路占據(jù)所有運(yùn)輸方式的90%，其他交通運(yùn)輸方式在物流運(yùn)輸中并不普及。客觀自然條件的限制是現(xiàn)階段東南亞物流業(yè)發(fā)展的主要痛點(diǎn)。

競(jìng)爭(zhēng)格局

Competition Landscape

在東南亞，想要跑通物流賽道，并不能遵循中國(guó)創(chuàng)業(yè)者通常十分熟悉的經(jīng)典互聯(lián)網(wǎng)打法，而是需要強(qiáng)化本地的資源能力和團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)能力。當(dāng)前，東南亞物流行業(yè)玩家主要呈現(xiàn)以下特征：

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擁有本土資源優(yōu)勢(shì)，運(yùn)營(yíng)能力待提升

目前東南亞物流領(lǐng)域較為典型的頭部創(chuàng)業(yè)公司主要分為兩類，一類是家族經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)物流生意的二代，他們一方面具有往往具備留學(xué)、咨詢、資本等背景，另一方面掌握較多本地資源；另一類則是本土或者中、美互聯(lián)網(wǎng)大廠管理者。由于 KA 模式成為現(xiàn)階段東南亞的 B2B 型物流企業(yè)的首選，針對(duì)各行業(yè)頭部客戶進(jìn)行精準(zhǔn)商業(yè)拓展的能力是頭部平臺(tái)收入增長(zhǎng)的最大動(dòng)力來(lái)源。在初始階段，資源能力比產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)能力更有效，因而有本土資源的創(chuàng)業(yè)者或傳統(tǒng)生意的后代相比于跨區(qū)域的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者更具優(yōu)勢(shì)。

但隨著競(jìng)爭(zhēng)的深化，本土知識(shí)的重要性會(huì)逐漸退居二線，團(tuán)隊(duì)成功的關(guān)鍵在于深度連接極度分散的運(yùn)力資源。此時(shí)，產(chǎn)品技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力的重要性逐漸凸顯。僅僅依靠先天的本土資源優(yōu)勢(shì)、在產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)能力長(zhǎng)期欠缺，導(dǎo)致了很多 B 輪及 B 輪以后公司業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)乏力。

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開始發(fā)展精細(xì)化、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)

東南亞地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施不完善、鄉(xiāng)村環(huán)境復(fù)雜，通過(guò)精細(xì)的算法優(yōu)化路線、組合訂單、降低回程空車率，運(yùn)輸效率提升的空間巨大，這是各頭部公司普遍發(fā)力的方向。

雖然各類物流公司的產(chǎn)品從表層上來(lái)看，免不了同質(zhì)化的設(shè)計(jì)，但是在路線具體設(shè)計(jì)、定位等問(wèn)題上各大公司的產(chǎn)品仍然存在著高下差異，尤其對(duì)涉及冷鏈物流的平臺(tái)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的程度直接決定著價(jià)值厚度。

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整體競(jìng)爭(zhēng)仍屬于跑馬圈地階段

伴隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，東南亞物流的效率提升之路才剛剛開始。目前的市場(chǎng)空間廣闊，且 KA 模式占主流，不太會(huì)出現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)的百團(tuán)大戰(zhàn)光景。

在廣闊的電商市場(chǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加持下，東南亞物流市場(chǎng)上的玩家都有較大的發(fā)展空間。且 B2B 模式下，即使是具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的龍頭也需要更長(zhǎng)的時(shí)間建立壁壘，短期內(nèi)，各大公司還會(huì)處于各自跑馬圈地的階段，零和博弈的廝殺暫時(shí)不需要納入眼下的考量。

發(fā)展趨勢(shì)

Trends of Development

通過(guò)對(duì)東南亞物流業(yè)的分析，我們認(rèn)為，未來(lái)3-5年，東南亞物流業(yè)在公司、行業(yè)和資本市場(chǎng)層面將迎來(lái)以下發(fā)展趨勢(shì)：

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公司業(yè)務(wù)覆蓋縱深化、運(yùn)營(yíng)精細(xì)化

由于前文提到的東南亞的地形和城鄉(xiāng)路網(wǎng)差距等特點(diǎn)，即使在一國(guó)之內(nèi)，本國(guó)物流創(chuàng)業(yè)公司覆蓋的地理范圍依然有限，公司在未來(lái)發(fā)展中需要從幾個(gè)主要的島嶼/區(qū)域延伸到更多島嶼/區(qū)域。在時(shí)間的推移下，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，各公司也會(huì)深入運(yùn)營(yíng)，對(duì)更為下沉的運(yùn)力將會(huì)有更密集的觸達(dá)。

隨著規(guī)模的增長(zhǎng)和覆蓋的縱深，本地精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的需求將對(duì)算法有更高的要求。這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是通過(guò)算法優(yōu)化運(yùn)輸環(huán)節(jié)，提升運(yùn)輸?shù)男剩欢请S著路線數(shù)據(jù)的積累，創(chuàng)業(yè)公司可以針對(duì)不同路線開展精準(zhǔn)浮動(dòng)定價(jià)，擺脫傳統(tǒng)模式下簡(jiǎn)單粗暴地由品類、貨量、貨值、里程與時(shí)間等少量維度決定價(jià)格的局面，從而獲得更高毛利。

此外，隨著中國(guó)企業(yè)出海不斷深耕東南亞市場(chǎng)，東南亞物流公司將面對(duì)來(lái)自中國(guó)物流公司更強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)。而隨著中國(guó)貨主公司的業(yè)務(wù)拓展，市場(chǎng)本身也會(huì)不斷做大。

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行業(yè)內(nèi)面臨大規(guī)模整合

在行業(yè)層面，一國(guó)之內(nèi)的市場(chǎng)和跨國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展方向不盡相同。

對(duì)于業(yè)務(wù)覆蓋單一國(guó)家的創(chuàng)業(yè)公司，當(dāng)前趨勢(shì)是縱向整合。集中在 Middle mile 單一環(huán)節(jié)的創(chuàng)業(yè)公司正在積極布局更多的環(huán)節(jié)，向上游 First mile 和下游 Last mile 延伸。常見模式有整車干線服務(wù)向上游跨境航運(yùn)、清報(bào)關(guān)服務(wù)延伸，向下游更多的門店延伸，以及一些物流商會(huì)提供整合度更高的物流服務(wù)解決方案。同時(shí)頭部玩家將積極觸達(dá)貨主，以物流為核心，提供與之相關(guān)的金融業(yè)務(wù)、渠道與經(jīng)銷商觸達(dá)等更為多元的服務(wù)。

對(duì)于有計(jì)劃跨國(guó)開展業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司，橫向整合是大方向。當(dāng)規(guī)模較大的物流企業(yè)在單一國(guó)家業(yè)務(wù)覆蓋到一定程度、增長(zhǎng)放緩后，為了保持業(yè)務(wù)增長(zhǎng)、提升業(yè)務(wù)天花板，開拓東南亞其他國(guó)家市場(chǎng)將是必然的選擇。東南亞各國(guó)具體發(fā)展情況雖然有相似性，但具體的文化、信仰、習(xí)慣、基礎(chǔ)設(shè)施也不盡相同。通過(guò)橫向并購(gòu)，在購(gòu)買本地公司的同時(shí)也購(gòu)買了市場(chǎng)認(rèn)知甚至客戶資源，會(huì)是性價(jià)比較高的業(yè)務(wù)擴(kuò)展方式。

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階段性紅利會(huì)面對(duì)挑戰(zhàn)，

更多退出渠道將被打開

今年為止，東南亞物流行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)多個(gè)吸引全球投資者眼光的創(chuàng)業(yè)公司。除了東南亞系統(tǒng)性的機(jī)會(huì)外，物流行業(yè)受資本市場(chǎng)青睞的另一原因是，由于東南亞基礎(chǔ)設(shè)施相較于歐美、中國(guó)更為落后，數(shù)字化帶來(lái)的效用會(huì)更加明顯，這一效果直接表現(xiàn)為東南亞物流公司的商業(yè)模型更優(yōu)。但這一優(yōu)勢(shì)是階段性的，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，來(lái)自本土和海外的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，以及以自動(dòng)化和機(jī)器人為標(biāo)志的 DeepTech 不斷滲透，未來(lái)東南亞物流公司技術(shù)能力的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更多維，顆粒度會(huì)更加細(xì)化。

東南亞物流行業(yè)在近幾年得到了繁榮發(fā)展，但還沒(méi)有上市公司出現(xiàn)，目前物流領(lǐng)域主要的退出渠道仍以并購(gòu)為主。東南亞物流公司未來(lái)可以通過(guò)本地及美國(guó)雙重上市方案，獲取全球融資，加速其邁向多個(gè)市場(chǎng)的步伐。

優(yōu)秀企業(yè)的衡量標(biāo)準(zhǔn)

Evaluation Metrics for Promising Enterprises

我們認(rèn)為，要想在東南亞物流市場(chǎng)復(fù)雜的格局中站穩(wěn)腳跟并蓬勃發(fā)展，從激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)企業(yè)必須具備商務(wù)拓展（BD）能力、本地精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力以及數(shù)據(jù)積累與運(yùn)用能力。

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BD能力

以 B2B 物流賽道為例，KA 模式下，貨主的數(shù)量和質(zhì)量直接影響收入與盈利性。只有減少中間環(huán)節(jié)，做到直接觸達(dá)最上游的頭部貨主，才能為公司開拓更廣闊的毛利空間，保證整個(gè)商業(yè)模式的盈利性。

因此，對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，通過(guò)本身團(tuán)隊(duì)的資源、服務(wù)的質(zhì)量獲取更多頭部的國(guó)際及本土客戶，這將決定未來(lái)的增長(zhǎng)曲線。

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本地精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力

由于運(yùn)力分散和下沉的客觀條件，東南亞創(chuàng)業(yè)公司面臨相比中國(guó)更高的管理難度。在本地市場(chǎng)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的能力成為物流創(chuàng)業(yè)公司的護(hù)城河。

除了補(bǔ)貼拉新等互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)典打法，如何拓展更多的司機(jī)與車隊(duì)，為其配備專業(yè)的輔助辦公軟件，建立合理的管理制度，從而提高司機(jī)的提高接單活躍度和黏性，都將塑造團(tuán)隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

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數(shù)據(jù)積累與運(yùn)用能力

數(shù)據(jù)的積累運(yùn)用決定了獲客能力和客戶黏性。快消（FMCG）、3C 電子、工業(yè)品等不同行業(yè)標(biāo)桿客戶的需求往往是非標(biāo)的。在復(fù)雜的商業(yè)需求中，優(yōu)化系統(tǒng)、算法、數(shù)據(jù)能力能夠顯著提升物流效率，滿足不同客戶的多元需求。對(duì)于公司而言，將分散的流程管理集中化、數(shù)字化、智能化是說(shuō)服客戶選擇和提高客戶滿意度的基礎(chǔ)。

同時(shí)，在不同行業(yè)的客戶服務(wù)中積累下的物流數(shù)據(jù)，將進(jìn)一步反哺公司的定價(jià)能力和營(yíng)銷策略，對(duì)于物流數(shù)據(jù)的深層次分析與運(yùn)用將有利于創(chuàng)業(yè)公司切入商流、現(xiàn)金流等更加深入的環(huán)節(jié)，帶來(lái)更具厚度的價(jià)值。

結(jié)語(yǔ)

Conclusion

物流行業(yè)正在東南亞生根壯大，盡管發(fā)展程度仍不及中國(guó)等物流大國(guó)，但近兩年已迎頭追趕。根據(jù)最新公布的亞致力新興市場(chǎng)物流指數(shù)排名，2022年，中國(guó)、印度與阿聯(lián)酋位列前三，馬來(lái)西亞、印度尼西亞與泰國(guó)分列榜單第4、5、8名。從物流業(yè)發(fā)展程度來(lái)看，東南亞國(guó)家在發(fā)展中國(guó)家行列中已上升至第一梯隊(duì)。

在東南亞物流業(yè)迎頭追趕的過(guò)程中，中國(guó)既是參與者，也是重要的推動(dòng)者。Lazada等電商在東南亞開辟自己的海外倉(cāng)、自建物流，以提供高效的商品配送服務(wù)。國(guó)內(nèi)多家物流貨運(yùn)巨頭也早已在東南亞布局，通過(guò)開展自營(yíng)業(yè)務(wù)、收購(gòu)或投資本土物流企業(yè)來(lái)開拓東南亞市場(chǎng)。早在2014年，貨拉拉就已在新加坡與泰國(guó)開展業(yè)務(wù)，并于2020年投資東南亞物流企業(yè) Inteluck，加速其全球化布局。

來(lái)自中國(guó)的技術(shù)、資金以及經(jīng)驗(yàn)已在東南亞物流業(yè)掀起漣漪。如何將中國(guó)成熟的物流模式與東南亞這一新興市場(chǎng)有機(jī)結(jié)合在一起，助力東南亞加快完善數(shù)字經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而創(chuàng)造更大的價(jià)值，這也成為國(guó)內(nèi)物流業(yè)利益相關(guān)方的優(yōu)先考慮事項(xiàng)。光源資本新加坡辦公室負(fù)責(zé)人兼東南亞首席代表薛敏認(rèn)為：“疫情后期，中國(guó)與東南亞之間日趨活躍的跨境貿(mào)易推動(dòng)了雙邊商流的發(fā)展，也進(jìn)一步推動(dòng)了東南亞物流的發(fā)展。我們借助過(guò)往團(tuán)隊(duì)積累的中國(guó)國(guó)內(nèi)豐富的電商、品牌、物流行業(yè)相關(guān)的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、knowhow 和資源網(wǎng)絡(luò)，不僅能夠?yàn)闁|南亞物流行業(yè)帶來(lái)更多資本合作，也能帶來(lái)更廣泛的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作，同時(shí)也希望幫助中國(guó)企業(yè)出海東南亞進(jìn)行物流方面的落地，促進(jìn)各方更緊密的聯(lián)結(jié)和合作。”

自2014年成立以來(lái)，光源資本深耕物流、供應(yīng)鏈及大出行領(lǐng)域，已助力國(guó)內(nèi)眾多頂尖的物流與供應(yīng)鏈公司成功融資，部分交易案例包括亞洲范圍最廣的同城貨品平臺(tái)貨拉拉、中國(guó)最大的即時(shí)專人直送公司閃送、新能源重卡引領(lǐng)者三一重卡、集裝箱服務(wù)平臺(tái)鴨嘴獸、自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)商黑芝麻智能、高精地圖服務(wù)商 Wayz.ai、移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)哈啰出行、整車智能方案商億咖通科技、泊車管理系統(tǒng)研發(fā)商愛(ài)泊車、數(shù)字化冷鏈物流平臺(tái)瑞云冷鏈等，積累了行業(yè)內(nèi)最豐富的交易經(jīng)驗(yàn)。

在全球化業(yè)務(wù)方面，得益于不斷完善的全球化資源網(wǎng)絡(luò)，光源資本近年來(lái)向數(shù)十家出海及跨境業(yè)務(wù)企業(yè)提供多維度、系統(tǒng)的服務(wù)，包括工具設(shè)備精選零售商司順、中泰彩妝品牌 Mistine 、交互式白板+SaaS 服務(wù)商 Vibe、全球領(lǐng)先的電動(dòng)兩輪服務(wù)商和品牌商歐凱、全球跨境電商 B2B 收款平臺(tái) XTransfer、跨境物流跟蹤 SaaS 服務(wù)商 AfterShip、跨境電商 ERP 服務(wù)商積加、基于全新互動(dòng)玩法登頂美國(guó) App Store 榜單的社交產(chǎn)品 LiveIn、海外青少年線上教育平臺(tái) LingoAce、東南亞在線長(zhǎng)內(nèi)容平臺(tái) MangaToon、跨境 B2C 家具電商克斯寶德、“端到端、全棧式”跨境電商解決方案提供商易倉(cāng)等，助力企業(yè)在全球化浪潮中積累競(jìng)爭(zhēng)性優(yōu)勢(shì)。

光源資本將以新加坡辦公室作為全球資源的連接器，繼續(xù)為有志于參與全球化進(jìn)程的國(guó)內(nèi)出海企業(yè)、東南亞及全球創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家，提供更加維度系統(tǒng)化的服務(wù)，加速服務(wù)全球1%頂尖企業(yè)家，為其發(fā)展注入新的動(dòng)能。